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"Perfectionnements aux transmissions De mouvement par bielles oscillantes"
La présente invention est relative à des perfectionnements aux moteurs à arbres-manivelles jumelés, décrits dans le bre- vet principal n 310649 du 28/5/1923 et a pour but de,simpli- fier la construction de moteurs soit monocylindriques ou moteurs en V à un ou plusieurs aoudes dans lesquels les biel- les oscillantes du ou des oylindres sont emmiellées sur un pivot unique porté par la bielle d1 accouplement des vilebre- quins jumelés.
La présente invention a également pour but de permettre le désaxemen- du cylindre moteur et du point d'articulation . des bielles oscillantes en vue de modifier la courbe des efforts moteurs et ceci dans nécessiter un passage de bielle, dans le bas du cylindre comme on est obligé de la faire
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habituellement avec les moteurs désaxés et également de reporter la majeure partie des efforts sur un seul des deux vilebrequins, l'autre fonctionnant principalement comme guide pour assurer l'uniformité de la vitesse de rotation des paliers de manetons qui permet aux bielles ou rouleaux de ses paliers d'avoir constamment une vitesse rigoureusement
Circulaire et uniforme.
Cet objectif est atteint au moyen des caractéristiques suivantes de la construction:
1 les deux arbres manivelles jumelés , maintenus so- lidaires par un engrenage de liaison, sont disposés dans un même plan vertical et rapprochés, l'un d'eux étant de con- struction plus renforcée que l'autre;
2 la bielle d'accouplement est raccourcie et allégée;
3 le point d'articulation des bielles oscillantes des cylindres est reporté à l'extrémité de la bielle d'accouple- ment.
'L'invention est d'ailleurs décrite en détail ci-dessus avec référence aux figures du dessin annexé, lequel représen- te:
Figure 1 un moteur avec l'axe du cylindre passant par le pivot d'embiellage et les axes des vilebrequins, repré- senté en coupe transversale ;
Figure 2 un moteur à cylindre et à pivot d'embiellage désaxé, représenté en coupe transversale ;
Figure 3 vue longitudinale des arbres manivelles avec la bielle d'accouplement coupée;
Figure 4 un autre mode constructif de la bielle d'ac- couplement.
Conformément à l'invention, les vilebrequins du nouveau type de moteur imaginé, sont disposés dans un même plan ver- tical, le vilebrequin supérieur, par exemple, étant destiné à recevoir en ordre principal l'effort moteur direct. @es deux vilebrequins sont animés d'une vitesse de rotation
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égale au moyen d'engrenages de 'solidarisation et sont re- liés par une bielled'accouplement articulée à leurs coudes par l' intermédiaire de paliers à billes ou à rouleaux, somme il a déjà été décrit au brevet principal.
Le nouveau dispositif se ,cara-ctérise' par le fait que les axes de rotation des deux vilebrequins sont convenablement rapprochés, ce qui peut s'obtenir grâce au fait que le se- cond vilebrequin 2, n'étant plus destiné qu'à servir de guide au mouvement de la bielle d'accouplement, peut être con- struit plus légèrement que le vilebrequin principal 1, et que ses coudes peuvent passer entre les flasques des coudes du vilebrequin principal.
La bielle d'accouplement 3 se com- pose de deux tronçons 3 et 3', assemblés au moyen d'un dis- positif à coulisse de forme quelconque, ronde, carrée, rec- tangulaire, ou autre, ou même par des tiges montées à cou- lisse dans une tête de bielle indépendants, comme il est représenté à la fig.4. (,'de mode de construction n'a pas un rôle fonctionnel dans le mouvement du moteur mais il est des- tiné à faciliter l'exécution des pièces, étant donné qu'il est extrêmement difficile de réaliser un usinage suffisamment précis de la bielle d'accouplement et de l'ensemble des vi- lebrequins, La partie supérieure .3 de la bielle porte à son extrémitéle pivot d'embiellage 4, auquel s'articule la ou les bielles oscillantes 5 qui transmettent l'effort des pistons moteur 6.
Dans la variante d'exécution représentée à la fig.2, ce pivot 4 est désaxé par rapport à la bielle 3, 3', de manière à augmenter le bras de levier de l'effort moteur pendant la course motrice du piston et à réduire le bras de levier de l'effort résistant pendant la course de retour du piston, Le cylindre peut également être désaré dans le mètre but.
La construction graphique de ces bras de levier indiquée sur les fig.l et 2, montre en effet nettement l'augmentation
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du rayon actif ± de la résultante 'de l'effort moteur agissant suivant l'axe de la bielle.
Revendications
1 Les perfectionnements aux transmissions par bielles oscillantes avec arbres manivelles jumelés et bielles d'ac- oouplement, à vitesse uniforme de rotation des paliers de manivelles,telles que décrites au brevet principal n 310649, consistant en une disposition superposée des arbres manivelles, laquelle a pour effet de reporter la majeure partie de l'ef- fort moteur sur l'un des vilebrequins, lequel peut être con- struit avec des dimensions plus grandes que l'autre vile- brequin jumelé qui joue le r6'le de guide, de façon qu'en' profitant de cette inégalité de dimensions, il est possible de rapprocher ces deux vilebrequins.
2 Des perfectionnements aux transmissions par bielles oscillantes comme revendiquée en 1, consistant dans la con- struction de la bielle d'accouplement des vilebrequins jumelés, laquelle est allégée par suite de sa moindre lon- guéur et se compose de deux pièces assemblées entr 'elles par un assemblage à coulisse de forme appropriée, le pivot d'ar- ticulation des bielles oscillantes motrices étant reporté à l'extrémité de la bielle d'accouplement.
3 Des perfectionnements aux transmissions de mouvement à bielles oscillantes, comme revendiqué en 1 et 2, consistant en une forme particulière d'exécution dans laquelle le pivot d'articulation des bielles motrices et éventuellement le ou les cylindres moteurs, sont désaxés par rapport à la bielle d'accouplement et au plan contenant les axes de rotation des vilebrequins jumelés.
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