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"SYSTEME DE FOYER AUTOMATIQUE".
L'invention a pour objet un système de foyer qui se compose d'un appareil de chargement mécanique qui amène le charbon par un chemin de chargement de la sole du foyer et ;3.'étale en même temps dans le sens latéral sur la sole du foyer, ainsi que de barreaux de grille mobiles qui sont si- tués à côté (c'est-à-dire sur l'un des côtés ou sur les deux cotes) de l'appareil de chargement mécanique et qui sont mobiles de manière à continuer l'avancement du charbon et des restes de combustible dans le même sens dans lequel l'appareil en question
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les amène.
les barreaux de grille sont actionnes de préférence de manière qu'ils soient d'abord soulevés, puis déplacés en avant, ensuite abaissés et finalement ramenés.en arfière, la hauteur de course a l'extrémité avant et a l'extrémité arrière étant réglable. En outre, la longueur de course du mouvement en avant et du mouvement en arrière de chaque barreau de grille isolément est réglable.
Le combustible est donc amené par un chemin d'alimen- tation dans le foyer au moyen d'un organe de refoulement ou d'une autre manière, par exemple comme dans le foyer Underfeed ou dans le foyer Danau. L'allumage et aussi en partie la canbustion du combustible se produisent sur le chemin d'alimentation. De ce chemin, le charbon est poussé sur les barreaux latéraux mobiles où il est brûlé complètement. Ce mouvement dans lesens latéral est provoque par la pression latérale de l'organe de refoulement ou par l'inclinaison de la grille latérale (Underfeed ou Danau).
La mobilité des grilles latérales seconde l'étalage du charbon, car les résistances de frottement se trouvent amoin- dries.
Comme le volume du combustible diminue pendant la pro- gression de la combustion et que 1 air soufflé sous grille pour- rait ainsi s'échapper par des cratères ou des trous dans le char- bon, la vitesse de transport ou translation du combustible sur la' sole du foyer pourvue de barreaux de grille mobilesne doit pas être la même sur toute la surface de grille. D'après l'inven- tion, on peut obtenir le résultat, non seulement que le charbon soit bien étalé, mais encore que la vitesse de translation di- minue en raison directe de la diminution de la distance entre le'combustible ou les restes de combustible et la rigole d'@éva- cuation des scories.
Si l'on veille à ce que la hauteur de course
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al'extrémité avant (au front) soit plus grande qu a1 extrémité arrière (près de la rigole à scories), la vitesse de transla- tion sera plus grande a l'avant qu'à l'arrière.
Les vitesses de translation du combustible doivent être inégales aussi sur les chemins juxtaposés dans le sens la- téral, car le charbon arrivant du chemin d'alimentation sur les barreaux de grille latéraux a à accomplir un trajet plus long ou plus court, selon que l'endroit de passage se trouve a une distance plus grande ou plus petite de la rigole d'évacua- tion. Cette inégalité dans les distances entre les charbons frais et.1'endroit d'évacuation des scories joue un rôle important.
Pour cette raison, la coopération de l'appareil de chargement mécanique du genre décrit avec les barreaux de grille continuant la translation du combustible présente une importance essentielle.
D'une manière générale, le barreau de grille mobile situé à proximité immédiate du chemin d'alimentation doit impri- mer au charbon une vitesse de translation plus petite que le barreau de grille situé à l'extérieur. Les vitesses exactes peu- vent être réalisées partout par un choix approprie des longueurs de course ainsi que des hauteurs de course à 1 avant et à l'ar- riere .
Le dessin annexé représente l'invention en un exemple d'exécution.
La fig. 1 est une coupe longitudinale verticale suivant la ligne 1-1 de la fig. 3.
La fig. 2 est la vue de dessus de la sole complète du foyer.
La fig. 3 montre en partie une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 1, et en partie la vue arrière d'une grille latérale.
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La partie centrale de la sole du foyer se compose d'une surface de grille morte b, d'une série de barreaux de grille 7, d'une tôle de grille perforée 8 et de deux tôles de grille plei- nes 9. Les deux organes de refoulement 10 poussent le charbon sur la sole du foyer et le transportent aussi bien latéralement qu'en avant. Une caisse 11 en forme de coin, avec refroidis- sement par l'eau, oblige le charbon partiellement brûlé à dévier à gauche et à droite sur les barreaux de grille. Au- dessous de la grille 7 se trouve une caisse à air 12 dans la- quelles est introduit de 1 air sous pression relativement éle- vée. L'air arrive par des trous latéraux 13 munis d'un organe de fermeture, sous les grilles latérales sur lesquelles la combustion du charbon est moins vive.
Chaque grille latérale se compose alternativement de barreaux unis fixes il-)- et de barreaux dentés mobiles 15.
Les barreaux 15 sont actionnés au moyen d'un arbre 16 et d'ex- centriques déplaçables 17 dont les tiges 18 sont reliées cha- cune une bielle 19. Ces bielles sont articulés aux bras di- rigés vers le haut de leviers coudés 20, qui sont rotatifs au- tour d'axes fixes 21 et sont articules à des barres de pression ou de poussée 22. Les barreaux de grille 15 sont montés sur ces barres 22 au moyen de chaises ou consoles rivées 23. Chaque biel- le 19 actionne deux barreaux de grille successifs 15 et elle est pourvue des deux côtés de la barre de pression 22 de goupil- les de butée 24 faisant saillie latéralement et dont la distan- ce l'une de 1 autre estun peu plus grande que la largeur de la barre 22.
Lorsque l'excentrique 17 tourne, les leviers coudés respectifs 20 reçoivent un mouvement rotatif angulaire corres- pondant à l'excentricité réglée. La grandeur du mouvement de
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montée et du mouvement de descente des barreaux de grille cor- respondants 15 est également dépendante de cette excentricité.
Le rapport de longueur entre le bras dirigé vers le haut et le bras sensiblement horizontal du levier coudé joue ici un rôle déterminant. Par un choix exact de ce rapport, on peut obtenir le résultat que 1 extrémité avant du barreau de grille soit soulevée à une hauteur plus grande que l'extrémité arrière. Si la longueur de course du bras dirigé vers le haut du levier cou- dé est plus grande que le jeu des goupilles 24 par rapport à la barré de pression 22, le barreau de grille se meut aussi dans le sens horizontal, en mouvement alternatif avec des péri- odes de repos. -Par suite de ce mouvement horizontal, le combus- tible est transporté, tandis que le mouvement vertical empêche le charbon de coller aux,.barreaux de grille.
Une tige 25 passant par un presse-étoupe 26 provoque une certaine résistance de frottement, de sorte que le barreau de grille 15 reste au repos dans le sens horizontal à 1 endroit ou une goupille de butée 24 l'aamené. Faute d'une résistance de frottement suffisante, le barreau de grille pourrait bascu- ler en avant ou en arrière, car il repose avec ses barres de pres- sion 22 en équilibre instable sur les axes de rotation des bras horizontaux des leviers coudés. Par le ,réglage des excentriques, on peut imprimer à chaque paire de barreaux de grille mobiles sa vitesse de translation propre, tandis que par le réglage de la vitesse de rotation de l'arbre 16, on peut adaptée la vitesse de tous les barreaux de grille à la vitesse de chargement, c'est-à- dire à la production de vapeur.
Si on le désire, on peut aussi réaliser le dispositif de manière que chaque barreau de grille 15 isolément soit aootionné par un excentrique 17. avec bielle 19, ou encore de manière que les barreaux de grille soient actionnés en groupes plus grands par un excentrique.
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Il est possible aussi de rendre mobiles tous les barreaux des grilles s la téra le s .
La f ig. 1 indique cament on peut donnerà un levier coudé 20' une disposition différente de celle des autres le- viers coudes. Si l'on fait agir ce levier coude sur son bar- reau de grille de la même manière que les autres leviers coudés au moyen d'une barre de pression 22 et de goupilles de butée 24, ce barreau de grille réagit contre un transport trop fort du combustible sous 1 action d'un organe de refoulement ou d'une vis transporteuses par contre, le combustible s'étale davantage dans le sens latéral sur la large sole du foyer.
Lorsque la vitesse de transport ou translation doit être a peu près nulle a l'extrémité d'un barreau de grille, on monte cette extrémité, de préférence, sur un galet 27 dont 1 axe est porte par un barreau de grille non mobile..Le galet rempla- ce en ce cas la seconde barre de pression 22 qui sert autrement au montage du barreau de grille mobile.
Les barreaux de grille mobiles comportent à l'avant un prolongement 30 qui y est articulé en 28 et est monté sur un galet 29; ce prolongement se déplace en va-et-vient sous une plaque de fermeture 31. Celle-ci intercepte 1air dans une mesure suffisante.
La caisse 11 est pourvue de tubes 32 d'arrivée et de départ de l'eaux, qui forment en même temps un simple pont sous lequel sont situées les extrémités postérieures des barreaux de grille, de sorte que les cendres et les scories forment elles- mêmes une obturation avant qu'e lles tombent dans la rigole d'é- vacuation 33. Cette dernière est recouverte de manière que les escarbilles et cendres volantes n'y puissent pas tomber.
Les excentriques 17 peuvent être déplaces c'est-à-dire
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réglés isolément, de façon que la sole du foyer puisse avoir sur sa largeur entière des vitesses de translation différentes.
On peut ainsi obtenir le résultat que sur toute la largeur de l'extrémité d'évacuation, seules des cendres et des scories soient expulsées, tandis qu'immédiatement en avant, les derniers restes de charbon brûlent encore. Dans ces conditions, une combustion complète du charbon amené est assurée dans toutes les conditions de marche.