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perfectionnements aux ensembles comprenant des roues porteuses et une caisse y reliée, tels notamment les voitures d'enfant et autres véhicules légers.
L'invention est relative aux ensembles comprenant des roues porteuses et une caisse montée sur ces roues,comme no- tamment les voitures d'enfant et autres véhicules légers, et elle concerne en particulier le dispositif de suspension in- terposé entre la caisse et les roues porteuses.
Elle a pour but surtout de rendre ce dispositif plus sim- ple et par conséquent plus économique de fabrication,tout en assurant une grande souplesse de suspension et en supprimant les frais d'entretien, tels les remplacements de courroies,des systèmes jusque présent utilisés.
Elle consiste,à cet effet,à constituer le dit dispositif de suspension d'une paire de lames,-- une lame de chaque côté du véhicule -- conformées suivant un profil de forme appropriée, et par exemple un profil en S, ou en Z, de manière à assurer en même temps l'équilibre de la caisse et la flexibilité.
Elle comprend, outre le dispositif de suspension qui vient d'être défini, les trains, et notamment les trains pour véhicu= les légers qui le comprendrait en association et, afin qu'elle
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puisse être bien comprise, on décrira plus explicitement ci- après un mode d'exécution d'un train de roues pour voiture d'enfant, ou autre, représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation latérale du train;
Fig. 2 en est une vue en plan.
Ainsi qu'il est dit, et comme il est du reste représenté, supposer que l'on désire établir le train porteur d'une voi= ture d'enfant , ou autre véhicule léger, on s'y prend comme suit ou d'une manière analogue.
Sur des essieux tels que 1 et 2, disposés parallèlement, dont les extrémités cylindriques 3 reçoivent des roues porteuses 4, on fixe, de toute manière appropriée, et par exemple à l'aide de rivets 5, deux longerons 6 et 7, l'ensemble étant entretoisé de diagonales 8 et 9 réunies en leur milieu par un rivet 10.
On constitue d'autre part, à l'aide de lames d'acier res- sort deux profils comprenant chacun. au moins deux éléments parallèles 11 et 12, et au moins un élément intermédiaire, tel @ et raccordé aux éléments parallèles de façon elle même telle, que le profil admette des déplacements élastiques relatifs, parallèles des éléments Il et 12 ainsi que des oscillations relatives de ces éléments.
Dans sa forme la plus simple, semblable profil comprend un élément intermédiaire tel que 13 réuni aux extrémités opposées des éléments parallèles 11 et 12 par des portions courbes de raccordement 14 et 15.
Et pour compléter le train, on assemble les éléments 12 de chacun des profils à chacun des longerons 6 et 7, cet assemblage étant avantageusement obtenu à l'aide de rivets 16, et d'autre part on réuni d'une manière analogue les éléments 11 de chacun des profils à une barre telle que 17 qui servira à la fixation de la caisse du véhicule.
Et l'on aura ainsi constitué un train extrêmement simple, réunissant toutes les conditions d'élasticité exigées pour les @
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véhicules du genre en question, et dont l'entretien ultérieur au point de vue suspension est nul puisqu'il ne comporte au- cun organe -- telles des courroies ou analogues -- susceptible de se détériorer.
Comme il va de soi, et comme on l'a du reste déjà laissé entendre, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée quant à la réalisation et aux applications à l'exemple parti= culièrement décrit et représenté, mais qu'elle englobe les va= riantes et les modifications, et peut être appliquée à tous ensembles comprenant des roues porteuses, et une caisse ou son équivalent, y reliée.
Revendications.
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EMI3.1
li- Perfectionnements à la suspension des véhicules, et en particulier des véhicules légers, lesquels perfectionnements consistent à leur faire comprendre des systèmes élastiques p.1,V112G dont chacun est composé d'au moins deux éléments parallèles, / #' u/e.t.'n.t. et d'au moins un élément intermédiaire, tel et raccordé de façon telle aux éléments parallèles que le système admette des dépla- cements élastiques relatifs, parallèles,,des dits éléments paral- lèles ainsi que des oscillations relatives de ces éléments.
2.perfectionnements comme sub 1, caractérisés en ce que les systèmes élastiques comportent deux éléments parallèles et un élément intermédiaire réuni, aux extrémités opposées des dits éléments parallèles, par des portions courbes de raccordement.
3.- perfectionnements comme sub 2, caractérisés en ce que les systèmes élastiques sont constitués par des lames ressorts façonnées suivant un profil en S ou en Z.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.