BE358234A - - Google Patents

Description

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  Engrenages de changement de vitesse. 



   La présente invention a pour objet un engrenage de change- ment de vitesse automatique, spécialement destiné des voitures et autres véhicules automobiles. L'invention a pour but de réduire l'usure des engrenages,d'éliminer le bruit qui se proda duit dans l'emploi des engrenages de changement de vitesse utilisés jusqu'ici,et aussi de produire un passage plus doux d'une vitesse à une autre et d'obtenir une plus grande facilité de guidage du véhicule, puisqu'il ne faut aucun levier de com- mande dans les engrenages de changement de vitesse automati- ques. 



   Le dessin ci-annexé montre une forme convenabled'un engre- nage de changement de vitesse selon   cette   invention. La fig. 



  1 est une coupe longitudinale de l'engrenage et la fig. 2 est une coupe transversale selon la ligne A-A de la fig. 1. 



  La fig. 3 est une coupe transversale selon la ligne B-B de la fig. 1. 

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   Dans le dessin,1 est l'arbre de commande qui est relié à un moteur qu'on ne voit pas dans le dessin.Trois roues dentées 2,3,4 montées dans l'enveloppe 5 de l'engrenage sont clavetées sur l'arbre de commande 1,6,7,8 et 9 sont des arbres longitudinaux tournant dans les côtés de l'enveloppe et dont chacun peut se mouvoir légèrement en sens longitudinal. Une roue dentée   10   peut coulisser mais non pas tourner sur l'arbre 6 et elle est en prise constante avec la roue dentée 3 montée sur l'arbre de com- mande 1. Une roue dentée 11 peut aussi glisser mais non tourner sur l'arbre 7 et elle est toujours en prise avec la roue dentée 4 montée sur l'arbre de commande. Il y a encore une roue dentée et 12 qui peut glisser mais non pas tourner sur l'arbre 8 qui est toujours en prise avec la roue dentée 2 également montée sur l'arbre de commande.

   Il y a enfin une roue dentée 13 qui peut glisser mais non pas tourner sur l'arbre 9 et qui coopère avec la roue dentée 4 de l'arbre de commande 1 au moyen d'une roue intermédiaire 14 qui peut tourner dans un support 15 attaché à l'enveloppe. 



   Lors de la rotation de l'arbre de commande   1,1'arbre 9   reçoit donc un mouvement dans le même sens, tandis que les arbres 6,7 et 8 tournent en sens inverse. 



   Des roues dentées 16,17,18,19 se déplacent sur les autres extrémités des arbres 6,7,8,et 9 et sont en prise constante avec une roue dentée 20 clavetée sur l'arbre commandé,dans ce cas : 
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 l'essieu t1'W 'r3rd 21 du vé;tf.Lau7 G. 



   A chacune des roues dentées   16,17,18,19   il y a un embrayage à disques juxtaposés connu 22, les disques de cet embrayage sont tous deux reliés à la roue dentée respective et à l'arbre de cette roue. Une rondelle 24 est montée sur chacun des arbres 6,7 8 et 9 au moyen de paliers à billes 23 et peut tourner sur aux;

  ee cette rondelle est maintenue pressée,par un ressort 26 passé sur 
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 C1H..qud ttY'lJi',ütlLi'C uii tjt,L6 d'un ..ldt7c am tjlal>-lIë,clucl1L do vit.oRRa en forme d'anneau 26 qui peut tourner dans   l'enveloppe.   Cet. an- neau 26 est muni à sa périphérie,de dents27 qui sont en prise avec une roue dentée 29 entrant dans l'enveloppe par une ouver- 

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 ture 28 et assujettie sur un arbre 30 monté à l'extérieur de l'enveloppe de manière à pouvoir tourner.cet arbre porte une roue dentée plus petite 31 qui est en prise avec une crémaillère glissable 32 reliée à un régulateur qui consiste,dans la forme montrée,en un régulateur à force centrifuge mû par l'essieu derrière 21. 



   Le régulateur comprend un arbre 33 qui tourne dans l'envelop pe et dont   l'un   bout porte une roue dentée fixe 34 coopérant par una roue intermédioire 35 avec leroue dentée 19 qui est en prise avec la roue dentée 20 montée sur l'essieu d'arrière 21. 



  L'autre bout de l'arbre 33 porte un disque 36   articulé  l'une des extrémités de deux bras 37 dont les autres extrémités sont articulées à l'un des bouts de deux bras semblables 38 dont les autres bouts sont articulés à une douille 39 qui peut glisser mais non pas tourner sur l'arbre 33. Dans ladouille 39 il y a une rai 
41 
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 nuré bnnul bÜ:1:;J -10 uà ::j>dll;5h5d 'un doa lJl'/:t/:J Ù '1.111 1 "Viel' aupcop-- tiblede tourner et dont l'autre bras est relié à la crémaillère glissable32. Les bras   57,58   ont à leurspointsde réunion deux billes métalliques 42. Un ressort 43 est passé sur l'arbre 33, et tend à maintenir la douille 39 dans la position montrée dans le dessin. L'anneau 26 comprend une ou plusieurs (selon le dessin deux) encoches 44. 



   Pendant la rotation de l'essieu d'arrière 21,l'arbre 33 du régulateur tourne aussi avec les bras   37,38   et les billes 42. par la force centrifuge, les billes s'éloignent l'une de l'autre, de plus en plus selon la vitesse de rotation de l'essieu d'arriè- re 21 et ainsi la douille 39 est mue vers le disque 36. Mais lors- que que la vitesse de rotation de l'essieu d'arrière 21 diminue, les billes   s'approchent   l'une de l'autre et la douille 39 
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 s'éloigne du,disque 38. Lorsque 7a ctuuil j a z9 se lI1eut,1 . t;ttH'Idtlll rotatif 26 tourne dans l'un sens ou dans l'autre par% l'intermé- diaire du levier 41,de la crémaillère 32,de la roue dentée 31, de l'arbre 30 et de la roue dentée 29,de manière qu'une des enco- ches 44 vienne droit devant l'une des rondel.les 24.

   Lorsqu'une 
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 encoche arrive droit deva.nt une roddelle 124,1'arbre portant celle- 

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 ci glisse sous l'action de son ressort 25 à droite (fig.1) de sorte que l'embrayage   correspondent   22 est accouplé par le fait que les disques sont pressés les uns contre les autres et alors la roue dentée de l'embrayage est amenée à participer   à   la rotation de l'arbre et elle transmet le mouvement à l'essieu d'arrière 21 par la roue dentée   27.   



   Les encoches de l'anneau 26 sont ménagées de tellemanière que l'un des embrayages seulement puisse opérer à la fois. 



  Lorsqu'un des embrayages est accoupléles autres embrayages sont donc   libres, et   lorsqu'aucune encoche 44 de l'anneau 26 ne se trouve droit devant l'une des rondelles 24, l'anneau 26 main- tient les arbres 6,7,8,9 dans une position telle que tous les embrayages sont hors d'action.Dans la forme montrée,il y a des engrenages pour trois vitesses pour l'avancement et une vitesse pour la marchearrière, et 11 désigne l'engrenage 1,10   l'engre-   nage 2 et 12 l'engrenage 3.

   13 est   1,engrenage   de marche arriè- re .Les roues d'engrenage ne participent pas au glissement des arbres   6,7,8,9   mais elles se trouvent toujours en prise mutuelle 
Lorsque l'essieu d'arrière 21 atteint un nombre de rotations trop élevé pour un certain engrenage l'anneau 26 se trouve donc sous l'action du régulateur,de manière que l'engrenage de la hauteur la   plus   rapprochée est accouplée automatiquement,et quand la vitesse de   rotationde   l'essieu d'arrière diminue, l'anneau tourne en sens   opposé   et accouple automatiquement l'en grenage inférieur le plus rapproché. 



   Si on le désire on peut aussi faire fonctionner 7'anneau 26 de lamain, et dans ce cas il est relié à un organe de comman- de accessibledu siège du chauffeur. 



   Il est évident que la forme d'exécution montrée et décrite peut être variée à différents égards sans qu'on se départe de l'idée formant la base de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. ---------------- 1) Engrenage de changement de vitesse, spécialement destiné à des voitures et autres véhicules automobiles,caractérisé en <Desc/Clms Page number 5> ce que,entre les roues dentées (10,11,12,13) mues par le moteur et les roues (16,17,18,19) transmettant le mouvement à l'arbre mû (21) (l'essieu d'arrière du véhicule) il y a des embrayages à disques juxtaposés (22) pn pour chaque engrenage, qui sont em- brayés et débrayés séparément par l'action d'un organe dechange- ment de vitesse (26) qui leur est relié et qui est réuni,par un dispositif de transmission du mouvement, à un régulateur (33, 37,38,42) et commrndé par lui,lequel régulateur est entrainé par l'arbre mû et lorsque celui-ci atteint un nombre de rotations trol élevé ou trop bas, pour un certaine engrenage,

   ce régulateur ac- tionne l'organe de changement de vitesse de manière qu'il décou- ple l'embrayage pour cet engrenage et accouple l'embrayage pour un engrenege d'une vitesse plus élevée qu plus basse.

   2) Engrenage de changement de vitesse selon la revendication 1., 2) caractérisé en ce que l'organe de changement de vitesse (26) comprend un anneau ou disque rotatif contre lequel un nombre d'arbres tournants (6,7,8,9) portant les engrenages sont mainte- nus pressés préférablement par des ressorts (25) ces arbres étant déplaçables en sens longitudinal et reliés chacun à son embrayage à disques juxtaposés (22) de telle manière que lorsque l'un des arbres se déplace dans un sens,l'embrayage correspondant est accouplé et quand il se déplace dans l'autre sens il est débrayé cet anneau ou disque étant muni d'encoches ou autres moyens (44) situés de telle manière que l'un d'eux, lors de la rotation de l'anneau,vienne droit devant l'un ou l'autre des arbres (6,7,8,9)

   et permette à celui-ci de se déplacer dans un sens (pour l'ac- couplage de l'embrayage correspondant),lequel arbre,lorsque.] 'en coche en est éloignée par la rotation du disque,se déplace en sens opposé (pour ledécouplage de l'embrayage). EMI5.1

   3) Engrenage de changement de vitesse solon la revendldutioÍ'1 s, caractérisé en ce que le régulateur consiste en un régulateur à force centrifuge où les billes rotatives (42) sont rattachées à un organe déplaçable (39) qui,lorsque ]les billes s'éloignent <Desc/Clms Page number 6> l'une de l'autre lors de l'augmentation de la vitesse de l'ar- bre mû (21),glisse dans un sens et, lorsque les billes s'appro- chent l'une d l'autre lors de la diminution de la vitesse de l'arbre mû,glisse dans l'autre sens,cet organe (39) étant réuni à l'anneau,au disque, etc (26) de tellemanière que celui-ci tourne dans un sens lorsque l'organe déplaçablese meut dans un sens et qu'il tourne en sens opposé lorsque cet organe se meut dans l'autre sens.

   4) Engrenage de changement de vitesse selon la revendication 1., caractérisé en ce que les roues dentées (10,11¯12,13)mues par le moteur et les roues (16,17,18,19) transmettant le mouvement l'arbre mû (21) et reliées chacune à son embrayage à disques juxtaposés (22) sont en prise constante les premières avec des roues dentées (3,4¯2) de l'arbre de commande (1) et les derniè¯ res avec une roue dentée (20) de l'arbre mû, les arbres des roues (10,11,12,15) et ceux des roues (16,17,18,19) transmettant le mouvement à l'arbre mû étant montés périphériquement autour de l'arbre de commande et de l'arbre mû,

   afin que lepassage d'un engrenage à un autre se fasse automatiquement et seulement par l'accouplage et le découplage des embrayages correspondants et sans changer la prise entre les roues.

   5) Dans l'engrenage de changement de vitesse selon la revendi- cation l,la variante consistanten ce due 7 réguleteur (33,37,38, 42) est omis et l'organe de chengement de vitesse (26) peut être actionné par la main au moyen d'un organe de commande relié à l'organe de changement de vitesse et accessible du siège du chauffeur.