BE361750A - - Google Patents

Description

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  Carburateur à giclage avec étranglement d'air et réglage par chambre à flotteur. 



   Les présents perfectionnements se rapportent à un car- burateur à giclage avec étranglement d'air et de réglage par chambre à flotteur suivant le brevet principal n  349.536. 



  Dans ces carburateurs, une soupape ou papillon d'étranglement auxiliaire ouvre un conduit d'air auxiliaire disposé parallè- lement à la tuyère à air principale, aussitôt que la consom- mation d'air du moteur dépasse la quantité que la tuyère principale peut laisser passer dans le court espace de temps disponible. Ces conditions se présentent notamment en cas de grande vitesse en charge. L'air qui passe par le conduit   1 ----    

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 auxiliaire n'entraîne toutefois pas de combustible avec lui. 



  Il se réunit au mélange qui sort de la tuyère d'air principa- le et se mêle à celui-ci dans le tuyau d'aspiration ce qui a pour effet d'appauvrir le mélange. Lorsqu'aucune mesure spéciale n'est prise, le mélange combustible devient alors de moins en moins riche à mesure que la quantité d'air au- xiliaire entraînée augmente, car la quantité de l'un des éléments entrant dans la composition du mélange, à savoir le combustible,reste constante. suivant les présents perfectionnements, pour pouvoir adapter cette quantité   à   l'admission croissante d'air auxi- 
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 l 1:1.1 rI.'! ot maintenir par oOIîE1éCtunt 1a rÓr.ular1té du mc.:

  .n, ion fait agir la soupape ou papillon d'étranglement qui règle le courant d'air auxiliaire sur des organes qui augmentent la quantité de combustible sortant du gicleur lorsque le papillon d'étranglement s'ouvre, et inversement. 



   Cinq exemples d'exécution de l'invention sont représen- tés schématiquement en coupe longitudinale sur le dessin   annexé,   Chacune des oinq figures   représente   un exemple d'exé- oution. 



   Dans ces différents exemples d'exécution les différents organes portent les mêmes lettres de référence que les orga- nescorrespondants du dispositif qui fait l'objet du brevet principal n ,349.536. 



   La première forme d'exécution, suivant la figure 1, correspond entièrement au mode de construction donné dans le .brevet principal. Le papillon 2 qui règle le courant d'air auxiliaire est constitué par un clapet automatique. Il se pla- ce dans une position qui correspond à la dépression régnant derrière lui dans le sens de la circulation. Cette dépression   @   

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 commence à augmenter aussitôt que la quantité de mélange nécessaire au remplissage des cylindres du moteur ne peut plus être aspirée sans étranglement par la tuyère à air principale c, en supposant naturellement que le papillon d'étranglement   principal IL   soit suffisamment ouvert.

   Aussitôt que le papil- lon 2 se   délace   dans 10 sens de son ouverture, c'est à dire aussitôt que le courant d'air aspiré par le conduit auxiliaire 1 devient plus grand, une roue dentée 4 montée sur l'axe du papillon actionne une soupape à pointeau 5 dont la tige cy- lindrique est montée dans l'enveloppe a et est pourvue   d'une   denture à   crémaillère   appropriée. Le pointeau se rapproche alors de   l'embouchure du   conduit d'air d'émulsion m et 
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 réduit ainsi 1'entrà de 1'aàr dtno oo conduit 40 tCi1l oort que lorsque la quantité d'air passant à travers le conduit auxiliaire   augmente,   la quantité d'air d'émulsion qui passe dans le gicleur . diminue, ce qui a pour effet d'augmenter la quantité de combustible sortant du gicleur. 



   Le second exemple d'exécution suivant la fig. 2 ne se distingue du premier que par une commande quelque peu diffé- rente du pointeau 5 qui fait varier la section de passage du conduit d'air d'émulsion. Un prolongement en forme de fourche 6 du papillon 2 déplace la soupape à pointeau 5 montée dans l'enveloppe a lorsque le papillon 2 se meut. Ici encore la section transversale du conduit d'air de mélange diminue lorsque l'ouverture du papillon augmente, ce qui a pour ef- fet de réduire également l'arrivée de l'air d'émulsion de telle sorte qu'une plus grande quantité de combustible est aspirée par le gicleur k. 



   Dans le troisième mode d'exécution suivant la figure 3, on emploie au lieu de la soupape à pointeau utilisée dans les deux premiers exemples d'exécution, un organe 7 formant ti-   @   

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 roir relié directement au papillon 2 et susceptible de mas- quer l'embouchure du conduit m d'autant plus que le papillon automatique 2 s'ouvre davantage. 



   Dans le quatrième exemple d'exécution suivant la figure 4, on n'emploie pas de conduit d'air d'émulsion. Dans ce cas la section de sortie du gicleur dépend de la position du pa- pillon 2. A cet effet on fait usage d'un pointeau de réglage 8 qui passe axialement à travers la tuyère   à   air et pivote en 10 sur un levier 9 articulé à l'enveloppe. Lorsque le pa- pillon 2 s'ouvre il rencontre le levier 9, soulève celui-ci et par conséquent aussi le pointeau 8, ce qui a   @our   effet d'augmenter la section de sortie du gicleur 4 et par suite la quantité de combustible éjecté, suivant l'augmentation de l'ouverture de papillon 2. 



   Le cinquième mode d'exécution suivant la figure 5, montre comment on peut modifier la quantité de combustible s'échappant du gicleur en faisait varier la force d'aspira- tion qui en provoque l'appel. Dans ce cas, un appendice butée 11 du papillon 2 rapproche de plus en plus un clapet 12 de la tuyère à air principale à mesure que le papillon s'ouvre. 



   On pourrait aussi régler l'action d'aspiration dans le col de la tuyère auxiliaire suivant les besoins, en faisant glisser l'une des deux tuyères c et d ou ces deux tuyères téléscopantes l'une par rapport à l'autre suivant les dé- placements du papillon. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Carburateur à giclage avec étranglement d'air et réglage par la chambre à flotteur suivant le brevet princi- pal h .349.536, caractérisé en ce que la soupape ou papillon <Desc/Clms Page number 5> d'étranglement d'air automatique, qui règle la section de passage du conduit situé à côté de la tuyère à air principale, agit également sur un organe qui augmente la sortie du com- bustible par le gicleur lorsque ce papillon d'étranglement s'ouvre, et inversement.

   2. - Carburateur à giclage suivant la revendication 1, dans lequel le combustible est mélangé avant sa sortie de la tuyère à air avec de l'air d'émulsion, caractérisé en ce que le papillon d'étranglement d'air auxiliaire automatique ré- duit l'arrivée d'air d'émulsion d'autant plus que ce papil- lon s'ouvre davantage, et inversement.

   3.- Carburateur à giclage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les mouvements du papillon automatique sont transmis à une soupape qui agit sur la section trans- versale du conduit d'air d'émulsion.

   4. - Carburateur à giclage suivant la revendication 2-, caractérisé en ce que le papillon automatique est pourvu d'un prolongement qui en se déplaçant recouvre plus ou moins l'em- bouchure du conduit d'air d'émulsion.

   5.- Carburateur à gielage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon automatique agit sur un or- gane qui fait varier la section de passage de la conduite de giclage.

   6.- carburateur à giclage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon automatique agit sur un organe qui modifie la puissance d'aspiration de la tuyère à air nécessaire pour le gielage du combustible.

   7.- Carburateur à giclage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le papillon automatique agit sur un ti- roir qui modifie la section de passage de la tuyère à air dans laquelle est monté le gicleur.