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de ralenti " Dispositif de gicleur/permettant le dosage d'un mélange de combustibles lourds et de combustibles légers",,
La présente invention a pour objet un dispositif de gicleur de ralenti applicable aax carburateurs et en particulier à ceux de ces appa- reils qui sont destinés à être adjoints à des moteurs fonctionnant normalement avec des combustibles'
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lourds, ledit dispositif permettant le dosage auto- matique d'un mélange de combustibles lourds et de combustibles légers et étant caractérisé par le fait que :
1 Les orifices gicleurs sont disposés sur l'axe du papillon d'étranglement des gaz ;
2 - L'axe du papillon est longitudinalement percé d'un canal communiquant par un certain nom- bre d'orifices avec une chambre annulaire concentri- que audit axe et, qui communique, à son tour, d'une part, par une rangée de canaux, avec la tubulure d'admission côté moteur et, d'autre part, par une seconde rangée d'orifices, avec la tubulure d'ad- mission côté carburateur ;
3 - Le canal central percé dans l'axe du pa- pillon aboutit à un tiroir rotatif ou clef qui peut tourner dans le corps de la tubulure d'admission et qui comporte deux voies permettant de faire com- muniquer le canal dans des proportions réglables, avec deux canalisations dont l'une amena le combus- tible lourd et dont l'autre amène le combustible léger;
4 - Les deux voies qui sont percées dans la clef et dont il est question ci-dessus sont de sec- tions sensiblement triangulaires, de telle manière qu'en faisant tourner ladite clef on puisse propor- tionner les quantités de combustible lourd et de combustible léger à admettre simultanément dans le dispositif de gicleur de ralenti.
Sur le dessin annexé :
La figure 1 est une vue en coupe par l'axe du papillon d'étranglement .des gaz d'un dispositif
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de gicleur de ralenti construit conformément à l'in- vention ;
La figure 2 est une vue du même appareil en coupe par II-II de la figure 1;
La figure 3 montre à plus grande échelle et en coupe par III-III de la figure 1 l'organisa- tion de la clef;
La figure 4 est une vue en plan et à même échelle de la même clef;
Ainsi qu'on peut le voir sur le dessin (figure 1) dans un dispositif de gicleur de ralenti construit conformément à l'invention, deux canalisa- tions 1 et 2 sont percées bout à bout dans le corps de la paroi de la tubulure d'admission, l'une d'el- les étant alimentée en combustible lourd, tandis que l'autre est alimentée en combustible léger ;
ces âeux canalisations aboutissent au logement de la clef 3, ladite clef comportant deux voies qui peuvent per- mettre d'alimenter simultanément ou séparément, avec les deux combustibles, le canal 4 percé longitudina- lement dans l'axe de l'articulation du papillon.
L'axe lui-même est usiné de manière qu'il existe sur une certaine partie de sa longueur, entre sa partie centrale et le corps 5 du papillon, une cavité 6 annulaire.
La partie centrale de l'axe est percée radialement d'un certain nombre de trous 7 qui per- mettent de faire communiquer le canal central avec la cavité 6; d'autre part, cette dernière cavité peut communiquer, à son tour, par les orifices 8, avec la tubulure d'admission côté moteur et par les orifices 9 avec la tubulure d'admission côté carbura- teur.
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Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant :
Le mélange: de combustibles, dosé de la manière qui sera exposée ci-dessous, arrive dans le canal 4 et, sous l'action de la dépression produite par le moteur, est pulvérisé par les orifices 7 dans la chambre 6 ; l'air arrivant de son côté dans la même cavité par les orifices 9 est légèrement car- buré au voisinage du premier trou 7', puis la riches- se du mélange augmente au fur et à mesure que cet air passe successivement devant les orifices 7", etc.., l'émulsion ainsi formée et convenablement dosée en ce qui concerne le mélange de combustibles est pulvérisée par les orifices 8 pour être admise de la manière habituelle dans le moteur.
Pour que le.mélange des combustibles soit convenablement dosé, les deux voies 10 et 11, qui peuvent faire communiquer les canalisations 1 et 2 avec le canal 4 sont de section sensiblement trian- gulaire, ainsi que le montre la figure 3.
Il en résulte que, lorsque le papillon est fermé, c'est-à-dire lorsqu'il se trouve dans la po- sition correspondant au ralenti maximum, la voie 10 qui amène, par exemple, le combustible léger, offre un passage maximum à ce combustible, tandis que la voie 11 offre un passage minimum au combustible lourd;
par suite de la forme donnée à la section des deux .voies, au fur et à mesure qu'on ouvre le papillon, la rotation de la clef 3 procure un mélange.qui s'appauvrit de plus en plus en combustible léger, tandis qu'il s'enrichit de plus en plus en combus- tible lourd.
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nfin, lorsque la rotation du papillon a été effectuée sur un angle de grandeur suffisante, les deux canalisations 1 et 2 ne communiquent plus avec le canal central et le dispositif de ralenti ne fonctionne plus. A ce moment d'ailleurs, le gicleur principal du carburateur commence à fonctionner à son tour.
Il est facile de se rendre compte que, par le choix judicieux et préalable de la position angu- laire de la clef dans le corps de la tubulure d'admis- sion, on pourra régler à l'avance la qualité du mélange minimum le plus léger que l'on veut obtenir; on voit également qu'en donnant aux deux voies qui sont per- cées dans la clef des sections d'angle plus ou moins aigu et de longueur plus ou moins grande, on pourra prolonger plus ou moins la durée de fonctionnement du dispositif de ralenti.
Il est bien entendu d'ailleurs que le mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur le dessin annexé est schématique et que lors de sa réalisation, des modifications pourront y être appor- tées sans que ces modifications portent atteinte aux caractéristiques de l'invention.