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Accouplement planétaire à vitesse variable et changement de marche.
La présente invention a trait à un accouplement planétaire à vitesse variable et à changement de marche, et elle a pour but de créer un accouplement nouveau et perfectionné, utilisant des disques planétaires ou organes analogues, susceptibles de donner une vitesse progressivement variable dans les deux sens de rotation, la vitesse étant automatiquement réglée par le mécanisme transmetteur. L'accouplement est également suscepti - ble d'agir comme frein.
Suivant l'invention, il est créé un accouplement planétai- re par lequel la force est transmise au moyen de roues mobiles, montées entre un pignon d'attaque et une couronne dentée.
Chacune des roues planétaires ou satellites est consti - tuée d'une série de disques dentés montés alternativement avec des disques lisses sur un axe-et susceptibles d'être accouplés
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entre eux pour déterminer la commande vers l'avant. La trans - mission planétaire est également influencée par un frein à frottement, entrant en jeu quand la marche doit être inversée.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'accouplement suivant l'invention. fig.l est une coupe,verticale d'un volant de moteur ou analogue, dans lequel est montée une commande planétaire sui- vant l'invention. fig. 2 est une coupe verticale d'un accouplement monté dans le centre d'une roue de véhicule. fig.3 est une vue schématique montrant la disposition des différents organes de l'accouplement.
L'arbre moteur porte un pignon b lequel entraîne une couronne .2 dentée intérieurement ; cette couronne est fixée sur un arbre entraîné (fig.l ) ou au centre d'une roue entral - née (fig.2).
Chacun des satellites de l'accouplement est composé d'une série de disques dentés f, montés libres sur le tourillon g.
Ce tourillon-axe ± est fixé sur le plateau h porte-satellites.
Entre les disques dentés 1 sont disposés des disques de frotte- ment 1, lesquels sont libres de glisser latéralement sur le tourillon g, mais ne peuvent tourner par suite de saillies pré- vues sur les disques et d'évidements formés dans le tourillon.
Les disques f et 1 sont logés entre les disques 1, sur le tourillon ± et peuvent être serrés contre le plateau h par un flasque . fixé à la roue dentée b.
Le plateau porte-satellites h est monté fou sur l'arbre avec unjeu latéral limité. Un ressort de pression n est intercalé entre le plateau h et le pignon b.
Le ressort n sert à presser le plateau porte-satellites h contre une surface de freinage.2. fixe. Comme le montre la fig.l, cette surface o se trouve solidaire d'un carter fixe pl entourant l'accouplement.
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Dans la fig.2, la surface de fixation .0. est solidaire du support de ressort du véhicule ou analogue. Un certain nombre de disques de friction q, fous, est monté entre le plateau porte-satellites.h et la surface de freinage .0., afin d'obtenir un freinage régulier et progressif entre ces éléments.
Comme le montre la fig.l, un levier de réglage r est monté sur le carter pl pour déterminer le mouvement du plateau porte- satellites h à l'encontre de la pression du ressort n, pour libérer ce plateau h de sa dépendance avec la surface de frei - nage.2. et pour presser les disques.1 et f entre les éléments k et 1. Une position moyenne de ce levier est prévue, dans laquelle la surface de :freinage.2.. aussi bien que les disques i et f, ne subissent plus de pression.
L'accouplement suivant la fig.2 est pourvu d'une disposi- tion semblable. Cette fig.2 représente les pièces dans les positions qu'elles occupent quand elles commandent la marche avant pour la vitesse maximum, lorsque le freinage est libéré entre les éléments h et .2. et que les disques.1 et 1.. sont pres- sés, serrés l'un contre l'autre, de sorte que l'accouplement agit comme un tout rigide.
Les tourillons axes.il sont, comme le montre la partie in- férieure de la fig.l, creux. A un bout, ils sont pourvus de chemins s pour huile, par où la matière de lubrification ar - rive dans ces tourillons. L'huile s'écoule hors des axes ,$, par des ouvertures u dans les espaces entre les disques .1 et f et lubrifie des surfaces de friction. L'huile est contenue dans le carter p1 (fig.1) ou dans le moyeu de la roue (fig.2) et circule en continu par les chemins ±, les ouvertures u et entre les disques i et f sous l'action de la force centrifuge.
Lors du fonctionnement de l'accouplement pendant la mar - che avant, il n'y a pas de freinage entre les éléments h et o et les disques.1 et 1.. sont serrés l'un contre l'autre. Par le réglage de la position du levier r, la pression entre les dis -
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ques i et f et l'épaisseur de la couche d'huile entre ces dis- ques peut être variée de telle façon que la vitesse, la marche de l'arbre entraîné peut être variée en continu entre des vi - tesses comprises entre la vitesse à laquelle les disques f tournent sur l'axer et une vitesse maxima.
Quand il est nécessaire d'inverser le sens de marche, le levier r est amené à une position pour laquelle le freinage entre les éléments 11 et o s'établit, et pour laquelle la pres- sion entre les éléments f et 1 cesse. Pendant la marche inver- sée, les disques f dentés continuent à tourner dans la direc - tion indiquée par la flèche à la fig.3, mais le sens de rota - tion de la couronne dentée, est inversé, par suite du freina- ge sur le plateau h. La marche inversée peut être utilisée comme frein, par ce que le plateau porte-satellites h peut tourner à l'encontre de l'action du freinage ou frottement exercée sur lui,
afin de permettre à l'arbre entraîné de continuer à tourner dans le sens de la marche avant pendant le retardement qui suit le renversement de l'accouplement.
L'élément entraîné peut être libéré par réglage du levier r dans sa position médiane, de façon à décharger de la pression, aussi bien les éléments h et o que f et i
Il est évident que les modes de construction décrits en référence au dessin annexé peuvent varier dans leurs détails sans pour cela s'écarter de l'invention, et que le pignon m peut être l'élément commandé et la couronne dentée c être 1' élément de commande. De plus, la couronne ± peut être entrai - née ou entraîner sous forme de poulie à courroie.
REVENDICATIONS.
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