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Dispositif d'embrayage.-
Le dispositif qui fait l'objet de la présente invention est susceptible de multiples applications, dans les transmissions d'usine et de toutes machines, mais il est plus spécialement destiné aux tracteurs, à roues motrices ou à chenilles, qui n'ont pas de dif- férentiel. Dans les appareils de ce genre, le diffé- rentiel est remplacé par des embrayages qui, exigeant des butées latérales, sont toujours d'un encombrement tel qu'il entratne à une inutile augmentation de la voie.
Le nouveau dispositif permet une construction extra-plate; il a pour particularité caractéristique de ne présenter aucune poussée latérale, aussi bien à l'embrayage qu'au débrayage, ce qui rend les butées inutiles.
D'autre part, l'effort nécessaire pour actionner le débrayage est réduit au minimum, ce qui, en cas d'application du dispositif à la direction des tracteurs à chenilles, rend cette direction d'une douceur incom- parable.
Dans d'autres applications, le dispositif peut être commandé au moyen d'une simple fioelle et ce même une certaine distance.
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Aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention, s'ap- pliquant plus spécialement à un tracteur à chenilles,
Fig. 1 montre le dispositif en une coupe longitu- dinale, dans la position embrayée: Fig. 2 le montre dans la position débrayée;
Fig. 3 et 4 sont des vues de détails.
1 est l'arbre moteur, dessiné en partie en coupe et pourvu de cannelures 2; autour de cet arbre 1 est monté un carter en deux pièces 3 et 3a, assemblées par des boulons Le moyeu de la partie 3 est destiné à recevoir le pignon (non représenté) commandant une roue motrice ou le barbotin d'une chenille.
Dans ce carter est disposé un plateau 4 qui peut légèrement se déplacer le long des cannelures 2 et qui est entraîné par l'arbre moteur 1. Le plateau 4 est pourvu, sur ses deux cotés, de disques de frictions, en matière appropriée, disques qui se trouvent serrés contre le plateau 4 lors de l'embrayage (Fig.l), et desserrés lors du débrayage (Fig.2).
6 est un ressort spiral dont l'extrémité extérieure est fixée à un boulon 6a, tandis que l'extrémité inté- rieure est reliée en 6b à la partie 3a du carter. Aux Fig. 3 et 4 ce ressort est représenté vu de face, sui- vant les lignes A - B des Fig. 1 et 2, la Fig.4 le montrant dans la position embrayée et la Fig. 3 dans la position débrayée.
7 est un pignon central qui fait corps avec la pièce 7a. La pièce 7a que traverse le boulon 6a constitue à sa périphérie un tambour de frein.
Le pignon central 7 engrène avec plusieurs pi- gnons satellites 8, disposés sur le pourtour de la partie 3a du carter, dans des ouvertures que traversent les moyeux des dits pignons satellites 8 et qui leur
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servent de paliers d'entraînement. Chaque pignon satel- lites 9/tourne autour d'une vis 9, solidaire de la cou- ronne 10 qui peut se déplacer légèrement le long du moyeu du plateau 4 et dont est solidaire l'un des dis- ques 5, l'autre disque 5 étant solidaire de la pièce
3 du carter. Suivant le sens de rotation des pignons satellites S, dont le moyeu agit comme une sorte d'écrou, les vis 9 se trouvent poussées vers la gauche ou vers la droite et la couronne 10 dont elles sont solidaires, éloignée ou rapprochée du plateau 4.
De tout ce qui précède, on comprend que l'arbre moteur n'entratne constamment que le plateau 4 et que toutes les autres places du dispositif ne sont entratnées avec ce dernier que dans la position embrayée (Fig.l).
En effet, dans cette position, les disques de friction 5 sont maintenus serrés contre le plateau 4, sous l'influence de la pression exercée par la couronne
10, solidairedes vis 9. Cette pression est produite par le fait que les vis sont constamment poussées du coté de la couronne 10 par la rotation des pignons 9 qui agissent comme il a été dit à la fagon d'écrous et qui sont entraînés dans le sens voulu par le pignon central
7, lequel se trouve, par l'intermédiaire de la pièce
7a dont il est solidaire, sous l'influence du ressort
6 dont l'action sera expliquée plus loin.
La rotation des pignons 8 et du pignon 7 qui les commande est naturellement arrêtée dès que les vis 9 ont poussé à fond la couronne 10 avec son disque de friction 5 contre le plateau 4 et celui-ci contre l'au- tre disque de friction 5, de façon à serrer complète- ment le plateau 4 entre les deux disques de friction.
Bien entendu, la rotation des pignons ne se fait que sur une fraction de tour, c'est-à-dire le temps
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nécessaire pour déplacer suffisamment les vis 9.
Pour rendre compréhensible le fonctionnement du dispositif on partira de la position embrayée, telle qu'elle est représentée à la Fig. 1. Dans cette posi- tion, le ressort 6 est légèrement déroulé comme montré à la Fig. 4. Ce ressort, fixé par une de ses extrémités au boulon 6a solidaire de la pièce 7a et par l'autre à la partie 3a du carter, constitue l'organe de liai- son souple qui fait participer la pièce 7a avec le pignon 7 au mouvement du carter 3 et 3a. Dans la posi- tion embrayée, toutes les pièces sont entraînées par l'arbre moteur, toutes ayant été rendues solidaires de ce dernier.
Pour obtenir le débrayage, on bloque la pièce 7a dont la périphérie constitue, ainsi qu'il a été dit, un tambour de frein, au moyen du ruban de frein 11 qui peut être commandé par un dispositif approprié quel- conque .
Dès ce moment, le pignon 7 dont le moyeu fait corps avec 7a s'arrête également de tourner et cesse par conséquent d'agir sur les pignons satellites 8 dans le sens qui les fait exercer sur les vis 9 et, partant, sur la couronne 10 la pression maintenant le plateau 4 serré entre les disques de friction 5.
A partir de ce moment le desserrage de ceux-ci s'effectue progressivement de la façon suivante ;
Le bloquage de la pièce 7a n'entratne pas instan- tanément celui du carter 3, et 3a, ni celui des pièces car 5, 8, 9, 10 qu'il renferme, / ainsi qu'il a été dit, ces pièces sont reliées à la pièce 7a par l'intermédiaire d'un organe de liaison souple, le ressort 6, qui par- ticipant par son extrémité 6a à l'arrêt de la pièce 7a, tandis que son autre extrémité 6b continue à être sol- licitée par la rotation du carter 3, 3a, s'enroule
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pendant une fraction de tour (Fig. 3), jusqu'à ce que suffisamment bandé, il oblige le carter, avec les pièces ci-dessus mentionnées, à s'arrêter également.
Pendant ce court laps de temps, le carter conti- nuant à tourner, puisqu'il est encore embrayé, les moyeux des pignons satellites, montés dans sa partie
3a, continuent à être entratnés du même fait, concen- triquement à l'arbre 1, mais comme les pignons atel- lites sont toujours en prise avec le pignon central 7, ils sont obligés de tourner dans le sens inverse à ce- lui du mouvement qu'ils recevaient du pignon 7, tant que celui-ci n'était pas bloqué.
En tournant ainsi) les pignons satellites 8 atti- rent par leurs moyeux les vis 9 vers la gauche, ce qui a pour effet d'éloigner la oouronne 10 aveo son disque de friotion 5 du plateau 4 et de libérer ce dernier. Le desserrage des disquas de friction n'est d'ailleurs jamais aussi complet qu'il a été représenté, pour la clarté du dessin, à la Fig.2.
Pour, ensuite, passer de nouveau de la position débrayée à la position embrayée, il suffit de desserrer le ruban de frein il, comme montré à la Fig. 1.
La pièce 7a avec le pignon 7 se trouvant ainsi libérée, le ressort 6 peut se dérouler suffisamment pour revenir de nouveau dans la position représentée à la Fig. 4. En s'enroulant ainsi et en se tendant en sens inverse, - car ainsi qu'on l'aura compris, le ressort travaille dans les deux sens: - au déroulement et à l'enroulement il imprime à la pièce 7a et au pi- gnon 7 un mouvement de rotation sur une fraction de tour.
Dans ce mouvement, le pignon 7 entratne de nou- veau les pignons satellites 8, de façon à leur faire exercer, par les vis 9, la pression nécessaire Sur la couronne 10 pour serrer les disques contre le plateau
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et réaliser l'embrayage qui rendra de nouveau tout le dispositif solidaire de l'arbre moteur. on oonçoit que l'adhérence des disques de friction 5 au plateau 4 est fonction du pas adopté pour les vis portant les pignons satellites 8. Elle est fonction aussi du rapport entre le nombre de dents du pignon 7 et celui des pignons satellites. En variant ces deux facteurs, on peut, avec un ressort spiral très faible, obtenir une pression suffisante sur les disques de friction pour provoquer leur adhérence.
Il va de soi qu'appliqué à un tracteur, le dispo- sitif ne rend pas superflu un embrayage entre le mo- teur et l'arbre moteur 1; il est essentiellement des- tiné à remplacer le différentiel et à commander soit les roues motrices ou les deux chenilles à la fois, soit l'une d'elles seulement.
A la place du ressort spiral 6, 11 peut être prévu un ou plusieurs ressorts à boudin ou à lames.
D'autre part, les vis peuvent être remplacées par des rampes produisant la même pression sur le plateau..
Enfin, les pignons satellites peuvent disparattre, auquel cas un organe central remplaçant le pignon 7 agit soit par un filetage approprié ou des rampes hélicoïdales sur le plateau 4.
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