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perfectionnements aux embrayagea à friction pour la transmission de la force motrice. la présente invention concerne les embraya- ges à friction pour la transmission de la. forca et a pour premier objet un mécanisme dans lequel l'embrayage et le dé- 'brayage s'opèrent automatiquement sous l'action d'un disposi- tif de réglage servant à faire varier la vitesse de l'arbre conducteur, en évitant ainsi le besoin d'un organe d'embraya- ge séparât
L'invention est spécialement applicable à des: embrayages, destinés aux mécanismes de transmission des véhicules à moteur;
dans ce cas, l'organe de réglage peut
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être une pédale d'accélération ( ou un levier à main) opérant l'étranglement de l'adduction du fluide au moteur, la disposition étant telle que, dans la première partie, de son mouvement l'accélérateur agit sur l'embrayage par un mécanisme intermédiaire, sans modifier la vitesse du moteur, laquelle est ensuite accélérée par le mouvement subséquent de l'accélérateur. L'invention a encore pour objet d'assurer que la mise en action de l'embrayage et le transfert de l'effet soient doux et progressifs sans aucun effort particulier exercé à cette fin delà part de l'opérateur au moyen d'un embrayage à pédale séparé ou d'un organe similaire.
Sommairement, un embrayage à friction conforme à la présente invention, comprend les organes de l'embraya- ge principal, un embrayage complémentaire, un mécanisme de liaison entre l'embrayage complémentaire et.un organe dési- gné ci-après sous le nom d'accélérateur, qui règle la vi- tesse du moteur principal, le tout fonctionnant de telle sorte que le premier mouvement de l'accélérateur tendant à accélérer le moteur principal entraine l'embrayage complé- mentaire et met le mécanisme intermédiaire en fonction pour agir sur les organes de l'embrayage principal avant d'accé- lérer le moteur principal, de cette façon les organes de l'embrayage principal sont maintenus en action pendant une certaine phase du mouvement de l'accélérateur, le moteur principal étant à la position de vitesse minimum, ce qui permet d'employer le dit moteur,
moyennant diminution de. vitess.e., comme frein sur ,1'arbre conduit. En relâchant com- plètement l'accélérateur 'on desserre les. organes de l'em- brayage principal et on permet à l'arbre conduit de tourner indépendamment de l'arbre conducteur.
Un système d'embrayage de ce genre, conforme à la présente invention, appliqué à une transmission de vé- hicule à moteur, comprote le dispositif d'une * roue libre. dans lequel l'organe d'embrayage est automatiquement
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débrayé quand on lâche complètement l'accélérateur. On obtient encore ce grand avantage de pouvoir utiliser l'appareil comme frein en ramenant l'accélérateur en arrière en deçà.de la position minimum d'étranglement, mais sans le lâcher complè- tement, c'est-à-dire qu'on garde l'accélérateur dana la pha- se de mouvementintermédiaire pendantlaquelle l'organe d'embm yage eat engagé, mais où le moteur tourne avec l'ouverture minimum du registre de réglage.
De cette façon, tout le rè- glage de l'embrayage et du moteur se fait uniquement au mo- yen d'une pédale d'acoélération. Si l'on veut, la pédale de freinage qui, dans les dispositifs ordinaires des automobiles est commandée du même pied que l'accélérateur, peut être portée au delà de la position ordinairement occupée par la pédale d'embrayage, et être actionnée par le pied gauche du conducteur, tandis que l'accélérateur est actionné par le pied droite Ceci se traduit par une grande simplification de la conduite.
L'invention comporte une grande variété dans les détaila de construction; par exemple, le mécanisme inter- médiaire entre l'embrayage complémentaire et les organes de l'embrayage principal peut consister en tout type approprié d'engrenage réducteur de vitesse que l'on met en marche au moyen: de. l' embrayage complémentaire en abaissant l'accéléra- teur.
L'engrenage de réduction enclenche les organes de l'embrayage principal dans une mesure dépendant du glissement ou différence de vitesses entre les organes de l'embrayage principal, Dans un autre type de construction, l'embrayage complémentaire entre en action par l'abaissement de l'accé- lérateur et transmet le mouvement de l'arbre conducteur à un arbre aménagé.pour actionner un organe oscillant, lequel entraîne un organe à rochet qui, à son tour, communique un mouvement graduel à un tambour ou organe analogue. Ce dernier, en tournant, transmet un mouvement, dans le sens de l'axe,
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à un organe fileta qui agit,par l'intermédiaire de ressorts" pour entrainer les organes de l'embrayage principal.
L'invention sera mieux comprise et pourra être mise en application par des experte, si ceux-ci se réfèrent à la description qui suit et aux dessins annexés, lesquels représentent deux modea d'exécution de l'invention appli- ques à un embrayage à plateaux multiples convenant à un véhi- cule automobile routier.
Dans ces dessina, la figure i est une coupe lon- gitudinale par un plan vertical suivant la ligne médiane, pour l'un des modee de constructions la figure 2, estune coupe suivantla ligne b-b de la figure I en regardant dans le sens des flèches.
La figure 3 est une coupe suivant la ligne a-a de la figure a en regardant dans le sens des flèches.
La figure 4 est une élévation, certaines pièces étant en coupe suivant la ligne c-c de la figure 2.
La figure 5 est une vue schématique de l'exté- rieur de l'enveloppe montrant le mécanisme moteur.
La figure 6 est une coupe verticale suivant la ligne médiane ( représentée sur la figure 7 par la ligne f-f en regardant dans le sens des flèches ) dans un autre mode de réalisation d"un embrayage oonvenant à un véhicule automo- bile routier.
La figure 7 est une coupe suivant la ligne e-e de la figure 6 en regardant dans le sens des flèches.
La. figure 8 est une coupe suivant la ligne g-g de la figure 6regardée dans le sens des flèches.
La figure 9 est une coupe suivant la ligne d-d de la figure 6 regardée dans le sens des flèches.
La figure 10 estun plan d'un organe d'arrêt d'un embrayage en spirale dont il sera question ci-après.
La figure II, est une élévation latérale, par- tiellement en coupe, d'une partie du mécanisme comprenant
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l'arbre aonduit et la fourche de commande.
La figure 12 estune évation latérale représentantl'or gane d'arrêt de l'embrayage en spirale dont il est question et-dessus et qui sera décrit plus loin.
Dans les figures i, 2, 3, 4 1 est l'arbre conducteur transmet tant la force: du moteur à l'embrayage, arbre 1 est port par lea paliers 4 et porte à son extrémité une
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partie formant moyeu concave % qui présente une surface coniS /yH,n/Li que femelle 3 dans laquelle s!engage un cône mâle 5â couli- se sur l'arbre rainure 6 qui est monta à rotation dans une partie concave de l'extrémité de. l'arbre 1, au moyen des paliers 7. Les cônes 3 et 5 constituent un embrayage complé- mentaire qui fonctionne comme il sera expliqué. plus loin.
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m4r-- A son!xtrem.:4 l'arbre 6 est porté dans un palier 8 qui est logé dans une concavité du disque 9 formant l'extré- mité de l'arbre conduit: 10, lequel est porte par un palier 11 logé dans le bottier 12.
Au bout arrière de l'arbre 6 est située fixa' sur cet arbre ou faisant corps avec lui, un pignon d'angle 13 qui engrène avec une paire de roues d'angle 14, dont les axes tournant dans un boîtier 15 fixa. sur le disque 9 A leurs extrémités les axes des roues 14 portent des pignons droits 16 qui engrènent dans des. roues 17 à denture intérieure, dont les axes sont portés, à rotation libre, dans les boities 15 et dans la pièce transversale 21 et par tent des pignons droits 18 qui engrènent sur lea crémaillères 19 lesquelles coulissent dans des, guidages 20, ces. guidages- 20 étant fi- xée au disque 9 et aux pièces 21. Les bouts des crémaillè- res 19 qui font saillie en dehors des guidages, viennent buter aontre un plateau creux 22 qui entoure l'arbre 6;
auquel il est concentrique etporte, par .l'intermédiaire de godets 23 ( voir figure 5 ) les ressorts de compression 24 qui portent contre le plateau 25 lequel constitue l'un des organes- externes d'un embrayage à plateaux multiples 26 dont l'autre pièce externe est un plateau 27 qui est
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attaché, par les. longs boulona. 28( voir figure 3 ) au disque 9; ces plateaux 27 et :25 et un jeu de plateaux intermédiaire forment les organes conduite de l'embrayage 26;
ils sont forcés de tourner ensemble, par lea boulons 28 qui traver- sent des trous du plateau 25 et l'une des séries des pla- teaux de l'embrayage 26 dont les autres plateaux Interposés constituent les organes conducteurs et sont reliés au moyeu 2. Les ressorts 38 représentés sur la figure 3 sont fixés au plateau 22 et au disque 9; ils retirent en arrière par leur tension, le plateau 22..
Dans les figures I à 4, on a représenté., lo- gé dans la cavité du cône male 5 un palier 30 dont l'organe intérieur est fixé sur le cône 5 et dont l'organe extérieur est attaché par les longues tiges 31 au manchon à bride 32 qui coulisse sur l'arbre 10, et qui porte, par l'intermédiairt d'un palier 35, un boîtier 34, muni de tourillons 35 les- quels s'engagent dans une fourche 36 portée sur un arbre 4 6 monté sur le boitier de l'embrayage.
Dans la figure 5, 39 est la pédale d'accélé- ration d'un véhicule automabile, articulée en 40 sur le boi- tier de l'embrayage et portant les leviers 41 et 43' le le- vier 41-agit, par un bouton placé à son extrémité, sur la. tige 42 munie d'une rainure laquelle tige est, d'autre part, reliée au papillon d'étranglement du moteur.
Le levier 43 présente en 43a, 43b, une partie formant came qui est en contact avec le galet 44 porté par un levier triangulaire 45 articulé en 37 au bottier de l'embrayage, Au bras supé- rieur du levier 45 est attaché le ressort de tension 47 qui est réglable en 47a de façon à faire varier la pression de contact dans l'embrayage complémentaire 3, 5; l'autre bout du r'essort est attaché au levier 48.L'arbre 4 6 est renfer- mé dans le bottier de l'embrayage et porte le levier bi- furqué 36.
Le mode de fonctionnement de l'appareil est le suivant t
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Quand la pédale d'accélération 59 est abaissée dans la.première partie de son mouvement,elle amené la partie
43a de la came à abaisser le galet 44 tandis que le bouton du bout du levier 41 se meut le long de la rainure de la ti- -se 42. L'abaissementdu galet44 faitosciller le levier 45 et tend Le ressort 47, lequel, par le levier bifurqué 36, pousse les tourillons 35 ( vers la gauche sur la figure 4 )
La mouvement est transmis-, par le bottier 34, le palier 33 et la manchon à. bride 32 aux tiges 31 et de là, par le pa- lier 30, au cône mâle 5 qui est ainsi mis en contact avec le cône femelle 3.
Si le moteur tourne lentement, 1'arbre 1 tournera aussi lentement et, comme il porte le moyeu 2 qui entraine immédiatement l'embrayage complémentaire 3, 5, il fait tourner celui-ci et, avec lui, l'arbre 6 et le pi- gnon d'angle 13. et met en mouvement le train d'engrenages désigné par les indices numériquea 14, 16, 17 et 18, les- quels poussent ainsi Les crémaillères 19. deux vers la gau- che et deux vers -la droite.. Il se produit une forte diminu- tion de vitesse dans les engrenages du train susvisé et le mouvement des crémaillères s'opère ainsi tout à fait gra- duellement. Les deux crémaillères qui se portent vers la gau- che, poussent le plateau creux 22.vers la gauche et compri- ment les ressorts 24 en entraînant ainsi graduellement l'em- brayage 26.
Aussitôt que le mouvement a été entièrement transporté.,, le plateau creux 22 et Le disque 9, avec le boi- tier 15 les guidages 20 et Les. pièces transversales 21, tournent tous ensemble avec L'arbre I, le moyeu- 2., Le cône 5 etL'arbre 6, de sorte. qu'il n'y a plus de mouvement rela- tif entre le pignon d'angle 13 et les roues d'angle 14;
mais tout glissement dans l'embrayage 26 détermina ce mou- vemen relatif et de cette façon, par l'intermédiaire du train d'engrenages et des crémaillères donne à l'embrayage 26 à une tension plus forte. IL convient de faire remarquer que l'opération telle qu'elle, vient d'être décrite est in- ,dépendante du sens de rotation de l'arbre 1, car deux des
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quatre crémaillères se porteront toujours vers la gauche et agiront ainai sur l'embrayage., tandis que les deux autres se porteront vers la droite et ne produiront paa d'effet.
Bn se reportant de nouveau à la figure 5, on voit que les dimensions relatives de la came 43a et de la rainure de la tige 42 sont telles qu'aussitôt que le galet 44 s'est déplace suffisamment pour commencer à agir sur ]-l'embrayage complémentaire 3,5 ( figure I ) le levier 41 commence à mouvoir la tige 42 mais non avant. un nouvel abaissement de la pédale d'aocélé- ration tire la tige 42 laquelle ouvre le papillon d'étran- glement du moteur. quand la pédale d'accélération a été abaissée suffisamment pour que la partie de la came désignée par 43b vienne en contact avec le galet 44, l'embrayage com- plémentaire 3,5, actionné comme il a été dit ci-dessus, est complètement engage et, grâce au profil.
delà came 43b, la face de contact entre la came et le galet passe par l'axe 40 de sorte qu'il n'y a pas sur la pédale, d'autre charge que celle du ressort de rappel de l'accélérateur non figuré dans les dessins. Quand le galet 44 est en contact avec la partie 43b du profil de la came, la.suite du mouvement de la pédale ne communique pas d'autre mouvement au levier 45 et ne sert qu'à ouvrir la soupape de réglage du moteur .
Quand on lâche la pédale 39, le levier 45 est rappelé par le ressort 47 et l'embrayage complémentaire 3,5 est desserré par un ressort de rappel ( non figuré) agissant sur le levier 48. Le plateau creux 22. est rappelé par les ressorts 38 et de cette façon desserre l'embrayage principal 26 et repousse en arrière les crémaillères I9, lesquelles, par l'intermédiaire du train d'engrenages 18, 17, 16 14, 13, font tourner l'arbre 6 et le cône mâle 5 en les ramenant à leur position initiale.
Toutefois, ce mouvement ne se produit pas avant que le levier 41 ( fig.5 ) se soit porté vers L'arrière jusqu'au point où le bouton situé à son extrémité devient libre dans la rainure, de la.
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tige 42, c'est-à-dire avant que-la, tige 42 ait amené le papillon d'admission du moteur à la position de fermeture compète ou position morte.
De cette façon l'embrayage principal 26 ne peut pas être débrayé juqu'à ce que le mo- teur tourne à vide; il s'ensuit que le moteur peut être uti- lisée comme frein si l'on ramène la pédale assez loin pour fermer le papillon d'étranglement mais pas assez loin pour permettra au mécanisme composé de la oame 43a du galet 44 du levier 45 et du train d.organes internes décrits ci-dessus de se déplacer suffisamment pour que l'embrayage principal
26 puisse être retraité..
Dans les figures 6 et 7, 49 est un arbre aonduit: par le moteur,, porté sur Les papiers 50 dans le bottier 51.
Sur une bride disposée aux extrémités de l'arbre 49 est rivé un cône femelle 52 et. dans. une concavité du bout de l'ar- bre 49, est logè un collier 53 portant un arbre 54 qui est soutenu, de l'autre bout, dans un manchon 55 logé. dans une cavité de l'arbre conduit 56; l'arbre 54 peut glisser, dans le sens de son axe, sur les papiers 53 et 55 et porte, rivé à son extrémité de gauche ( comme on le voit sur la figure
6 ), un cône mâle 57 qui pénètre. dans le cône femelle 52 lesdeux cônes: formantl'embrayage, complémentaire.
En ou- tre, l'arbre 54 porte,, faisant corps avec son autre extré- mité, la rous soleil 58, et entre la roue soleil droite 58 et le manchon 55, un palier 59 dont l'autre coté est relié par les goujons 60 ( figure IL ) au manchon 61 qui peut coulisser sur l'arbre. 56 et porte un palier 62 dont l'autre côté est logé dans un boîtier 63 portant les tourillons 64 ( figure 11) qui entrent dans le levier bifurqué 65 lequel est monté sur l'arbre 46 porté par un palier ( non figuré ) placé dans le couvercle. arrière 6S lequel loge aussi un pa- lier 67 portant l'arbre condu 56* Le bout de.
L'arbre 56 entrant dans le boîtier porte une tête comprenant un pla- teau creux 68 et, dans ce plateau, une virole 69, qui, par un manchon 70, porte, un tambour 71 concentri a la virole
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69 Sur le tambour 71 est enroulé un ressort spiral 72 dont un bout est attachée au tambour 71 et l'autre bout à un collier fendu 73 ( voir figure 12) qui contient un tourillon rainuré 74 dans lequel est vissa un goujon fileté 75 ( voit figures 9, 10, et 12 )présentant une extrémité sphérique tenue en contact avec un organe d'arrêt de l'em- brayage à spirale 76 au moyen d'un ressort 77 qui porte contre le collier de serrage 73 ( voir figures 9 et 10) et un collier 8 avec Lequel un, autre collier 79 forme des supports de glissement pour le tourillon rainure 74;
les colliers 78 et 79 font corps avec le plateau creux 68, la virole 69 et l'arbre 56. L'organe d'arrêt de l'embrayage à spirale 76 comprend un bras faisant corps avec le man- chon 61; ce bras est incurve et est inséré dans la rainure du tourillon 74; la face 80 de ce bras porte contre l'extré- mité spaérique de la pièce 75 et est oblique sur l'axe de cette pièce.
Une bague 81 faisant corps avec le tambout 71, porte des encoches spéciales 82 dont les fonds sont obliques ( voir figure 7) et qui renferment des galets 83; les galets 83 et le tambour extréieur 84 contituent une roue à rochets roulants, dans lequel les galets sont main- tenus en position opérante par des ressorts 85. Une seconde roue à rochets roulants comprend le tambour extérieur 84, une bague à encoches 86 et dea galets 87 avec des res- sorts 88.
La bague à,encoches 81 est reliée à un manchon à bride 89 par des tourillons creux 90 et des boulons 91, ces tourillons creux portant, par l'intermédiaire de man- chons, les roues planètes droites 92 qui engrènent avec la roue-soleil 58 et portent des blocs excentrés 93, les- quels glissent dans des guidages 94 ( figure 7 ) faisant corps avec la bague à encoches 86. Le tambour extérieur 84 est attaché, par des vis de serrage, à une bride 95 clavetée sur un manchon 96 dont la surface extérieure est munie d'un:
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filetage dont le pas est d'enviro 45 et qui pénètre dans une pièce taraudée ou écrou 97 ( figure 6 ).
Des ressorts de compression 98 sont disposés concentriquement à l'axe principal entre la face plane de l'écrou 97 et une chape à brida 99 dont la bride est en contact avec une pièce 100 qui est montée à coulisse sur l'écrou 97 et qui constitue l'un des disques externes d'un embrayage à plusieurs disques
101 dont l'autre organe extérieur 102 est porté par le pa- lier à galets 103, sur le cône femelle 52 auquel sont reliés les disques conducteurs de l'embrayage 101, La pièce 102 est attachée, par les goujons 104.
à la bague 105 laquelle est attachée par les goujons 106, avec interposition des pièces d'espacement 107, au plateau creux 68 ( voir figure 8 )
Le mode de fonctionnement est le suivant
La suite des opérations consécutives à l'abaisse- ment et à l'abandon de la pédale d'accélération 39 est la même que celle qui a été exposée dans la description du fonctionnement du mode de réalisation relayé en premier lieu, en tant qu'il s'agit des organes représentés dans la figure
5, mais dans le présent mode d'exécution, la rotation de l'ar- bre 46 consécutive à l'abaissement de.la pédale 39, agissant par l'intermédiaire du levier bifurqué 65, porte les touril- lona vers la gauche ( aomme on le voitsur la fiue II en entrainant avec eux le boitier 63, le palier 62 et le man- chon 61 etaussi,
par l'intermédiaire des. goujons 60, le par lier 59, l'arbrev54 et le cône. mâle. 57 qui pénètre dans le cône femelle 52 en constituantl'embrayage complémentaire..
,Le cône femelle. 52 en @ @ étant relié au moteur par l'arbre 49, tourne lentement ( le papillon de réglage du moteur étant à la, position morte @ suite, aussitôt que ces pièaes sont en contact le cône ma- le 57 commece à tourner par l'intermédiairede la roue soleil 58 qui fait tourner les roues planètes 92. En même temps, le manchon 61, par son mouvement vers la- gauche, en tra ine le
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bras 76 de. l'organe d'arrêt de l'embrayage à spirale et ce mouvement permet à la cheville filetée 75 de se porter en avant (( vera la droite, sur lea figures, 9 et 10)son extré- mité.
sphérique étant en contact avec la face inclinée 80 du
Qui agit par l'intermédiaire du oollier de serrage 73 bras 76; ce contact est maintenu par le ressort 77/et de la pièce rainurée 74,
Le mouvement de la pièce 74 et du cpll@er de serrage. 73 force le ressort spiral 72 à serrer contre le tambour 71, le ressort et le tambour formant un embrayage à spirale servant d'organe d'arrêt. Cet organe relié le tambour 71 au plateau creux 68 par le moyen du ressort 72 du collier de serrage 73, des ressorts 77 et du collier 78, à l'effet d'un mouvement dans un sens, et, par le moyen du ressort 72, du collier de serrage 73, du bouton 74, du gou- jon 75, du bras 76 et du collier 79 pour le mouvement dans l'autre sens.
En même temps, le mouvement de rotation des roues planètes 92 communique un mouvement d'oscillation aux blocs excentrés 93, mouvement qui se transmet par les pièces de guidage 94 a la bague à rochet à encoches 86.
De cette façon, le mouvement se transmet graduellement au tambour extérieur 84 dans une direction au moyen des galets
87 qui coincent; entre les fonds inclinés des encoches du plateau 86 et le tambour 84, la rotation se faisant dans le sens an thorologique, comme on le voit sur la figure 7.
Le tambour 84 ne peut pas tourner dans le sens opposé ( par rapport à l'arbre 56 ) du fait de l'action de l'organe à roche constitué par la bague à. rocher à encoohes 81 et les galets 83 qui coincent quand le tambour 84 tend à tour- ner dans le sens horologique ( figure 7 par rapport a la bague à encoches 86 laquelle est bloquée au moyen du tam- bour 71, et du ressort 72, comme il a été expliqué plus haut, contre le plateau creux 68 situé. au bout de L'arbre- 56.
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La rotation intermittente du tambour extérieur 84 par rapport à l'organe 68 et par conséquent par rapport à l'écrou 97 qui tourne ( ou qui reste, immobile avec les pièces 100, 104, 105, 106, 107, et 68, fait tourner le man- chon fileté 96. D'autre part, comme ce manchon est fixé au tambour 84 par la plaça 95 le mouvement de rotation relatif du manchon fileté 96 dans l'écrou 97, pousse celui-ci vers la gauche ( sur la figure 6 ) en comprimant ainsi les ressorts 98 et en embrayant progressivement l'embrayage 101 au moyen des pièces 99 et 100.
Il convient de remarquer que le mou- vement relatif entre l'arbre 54 et l'arbre 56 dans l'un et l'autre sens, produira le mouvement d'oscillation nécessaire de. la bague à rochet 86 en embrayant ainsi l'embrayage 101 de la façon qui a été décrite, pourvu que l'embrayage à spi- rale constitué, par le ressort et le tambour 71 soit serré.
L'embrayage de l'organe 101 transmet le mouvement de l'arbre 49, par les cannelures du cône femelle 52, les pla- teaux conducteurs et conduits de l'embrayage 101, les gou- jons 104, les pièces 105, 106, 107 et 68 à. l'arbre 56 qui est relié avec les roues porteuses- du véhicule.
Dans la suite de son mouvement, la pédale 39 ( figu- re 5 ) ouvre la valve d'étranglement du moteur comme il a été dit dans la description du premier mode de réalisation avec référence aux figures. I. 2, 3 et 4 et, plus spécialement, à la figure 5.
L'effet produit par l'abandon de la pédale d'accélé- ration 39 est exactement semblable à celui décrit dans l'ex- plication donnée pour le premier mode de construction avec référence aux figures l, 2, 3, 4, et plus particulièrement à la figure 5, jusqu'à ce que l'arbre 46 commence à tourner en sens inverse, de celui défini ci-dessus, après quoi, par l'intermédiaire de la succession d'organes 65, 64, 63, 62, 61, 60, 59 et 54, l'embrayage complémentaire 57, 52 se trouva débrayé.
En même temps, le retrait du bras 76, repousse
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le goujon 75 au moyen de la face inclinée 80 et celle-ci agissant par l'intermédiaire des organes 73 et 74, sur le ressort 77, relaxa l'embrayage à, spirale constitué par le ressort72 et le tambour 71,, La bague à rochet 81 faisant corps avec le tambour extérieur ne peut plus em- pêcher le mouvement du tambour extérieur 84 qui n'est pas libre alors de tourner par rapport au plateau creux 68 et à la bague à rochet 81 à cause de la faculté qu'il a de glisser,
parce qu'il n'y a pas de force pour coincer les galets du rochet Le mouvement est en direction in- verse et le manchon fileté 96 tourne aveo le tambour 84.
11 n'y a pas alors de.pression sur les res- sorts 98 qui se détendent et poussent Il'écrou 97 vers la droite ( sur la figure 6) lequel écrou, à cause de la forme de son filet visse le manchon fileté 96, portant l'organe 95 et le tambour extérieur 84, librement en sens inverse jusqu'à ce que l'écrou 97 vienne buter contre la pièce 95. La surpression de la compression des res- sorts 98, agissant par le moyen de la chape 99, sur la bride de la pièce 100, permet le retrait de cette der- nière pièce sous l'action des ressorts 108, ce qui des- serre l'embrayage principal 101.
Comme le mécanisme expliqué avec référence à la figure 5 est le même pour les deux modes de réali- sation de l'invention, décrits ci-dessus, il estclair que la suite des opérations concernant l'embrayage et le débrayage de l'organe d'embrayage et l'ouverture et la fermeitre de la valve d'étranglement est la. même pour les deux modes de réalisation et n'a pas besoin d'être décrite à nouveau.
Il convient de mentionner que la rapidité et la douceur avec lesquelles l'embrayage à spirale consti- tué parlle ressort 72 et le tambour 71, entre en aotion, sontréglées par l'ajustage du goujon fileté. 75 dans le tourillon à reinure 74.