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Dispositiflimitateur de vitesse à force centrifuge pour moteurs
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:\,JVéhicule6 et autres.
On sait qu'il est souvent nécessaire d'employer des dispo- sitifs peur limiter la vitesse de rotation des moteurs de véhi- cules et particulièrement de véhicules lourds de transport, trac- teurs agricoles, etc.., en vue d'empêcher que la vitesse maxima admissible puisse être dépassée et que les organes essentiels du moteur en soient compromis. D4ns certains pays ces limitateurs de vitesse pour les véhicules de transport sont rendus obliga- toires par les règlements sur la circulation.
Cette invention a pour objet un dispositif lirnitateur de vitesse travaillant par force centrifuge et agissant sur la sou- pape à papillon du carburateur étranglant au moment voulu le cou- rant de mélange explosif dont est alimenté le moteur
Le dispositif suivant l'invention comporte essentiellement deux ou plusieurs masses entraînées en rotation par une trans- mission convenable par le moteur, et commandées préférablement
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par les moyens mêmes d'actionnement du ventilateur.
Ces masses tournantes sont maintenues normalement rapprochées sous l'action de ressorts convenables et ce n'est que lorsque la force centri- fuge vainc l'action des ressorts qu'elles peuvent venir en con- tact de frottement avec des surfaces cylindriques tournantes re- liées à la soupape à papillon du carburateur et qui sont ainsi entraînées en rotation.
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans le :rait que la connexion du limitateur de vitesse avec la soupape à papillon du carburateur est combinée avec la commande à pédale de l'accélérateur de sorte que leur action est indépendante et ne s'entrave pas réciproquement, Dans ce but, la connexion entre les organes de commande devant agir indépendamment sur la même soupape à papillon du carburateur est effectuée avec interposi- tion de ressorts convenables, dont la disposition peut s'effectua sous plusieurs modes de réalisation différents
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple quelques formes de réalisation de l'objet de l'invention.
Fig.l est une vue antérieure d'un moteur à combustion pour véhicules à moteur auquel est appliqué le dispositif suivant l'invention.
Fig.2 est une coupe longitudinale d'ensemble du dispositif limita/tour,.
Fig.3 est une coupe transversale selon la ligne 111-111 de la Fig.2.
Fig.4 est une vue latérale d'ensemble du dispositif limita-
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teur relié a u.ca,r'urrtux au,vh1culeo fig.5 montre un détail en élévation.
Fig.6 est une variante du détail représenté à la Fig.5.
L'appareil suivant l'invention est monté (Fig.l) d'un côté du bâti du moteur et comporte un support 1 portant par des roule- ments à billes 2 et 3 un arbre r à une extrémité duquel est mon- tée la poulie à gorge 5 commandée par une courroie 11, cette der- nière étant préférablement la même courroie' qui actionne la pou- @
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lie du ventilateur 6 et qui est commandée par une poulie motrice 7, A l'autre extrémité de l'arbre 4 est monté un disque 8 sur lequel sont articulées, par despivots 9 et 10, deux masses 12, maintenues normalement rapprochées par un ressort 13 et munies à leurs extrémités libres d'une couche 14 de matière à haut coeffi- oient de frottement.
Coaxialement au disque 8 est monté un tam- bout cylindrique 15, sur lequel les niasses 12 viennent agir dans des conditions déterminées. Le tambour 15 est muni d'un moyeu 16 tournant dans un support 17 fixé par des boulons au support 1 de l'appareil* A l'extrémité externe du moyeu 16 est monté un le- vier 18 de commande de la soupape à papillon du carburateur,
Il est évident que lorsque la vitesse de rotation des masses 12 excède une certaine limite prédéterminée et vainc l'action du ressort 13,ces masses viennent au contact de la périphérie in- terne du tambour 15, entraînant ce dernier en rotation par frot- t ement.
La Fig.5 montre une connexion entre le limitateur de vites- se et la commande de l'accélérateur. Sur l'arbre 19 sur lequel est calée la soupape à papillon du carburateur est calé aussi un levier 20 soumis, par l' intermédiaire de la tringle 21, à l'ac- tion du dispositif limitateur décrit.
Sur le même arbre 19 est monté fou un levier 22 actionné à l'intervention de la tringle 23, par la commande de l'accéléra- teur. Les deux leviers 20-22 sont en outre reliés entre eux par un ressort convenable 24, leur distance angulaire relative pou- vant être réglée par un arrêt à vis 25.
Il est évident que le levier 22 normalement sous l'action de l'accélérateur et par l'intermédiaire du ressort 24 commande le levier 20 et ainsi la soupape à papillon du carburateur re- liée à ce dernier,-tandis qu'aussitôt que le dispositif limita- teur entre en action celui-ci étant appliqué directement sur le même levier 20, neutralise toute action de l'accélérateur et pro- duit la fermeture de la soupape à papillon.
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Figs. 4 et 6 montrent une connexion légèrement modifiée.
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sur l'arbre 30 de la soupape à papillon actionné d'un côté par le dispositif limitateur est calé un levier 31, à une certai- ne distance duquel est situé le levier 32 sur lequel agit la com- mande de l'accélérateur. Les extrémités libres des leviers 31 et 32 sont reliées entre elles par un dispositif comprenant un res- sort 33 pouvant se comprimer entre le fond d'un cylindre 34 arti- culé au levier 32 et un disque 35 solidaire d'une tige 36 reliée au levier 31.
Il est évident que dans ce cas aussi la commande de l'accé- lérateur est indépendante de celle dU limitateur aboutissant au levier 31 et que la soupape à papillon commandée par l'arbre 30 peut ainsi être fermée par le limitateur quelle que soit la posi- tion du levier 32 de l'accélérateur*
De nombreuses autres formes constructives de l'objet de l'invention, dont les détails pourront bien entendu varier sans sortir du cadre de l'invention, pourront être prévues entre cel- les décrites à titre d'exemple,
Résumé.
En résumé l'invention concerne:
1. Dispositif limitateur de vitesse pour moteurs de véhicu- les ou autres, caractérisé par des moyens actionnés par le moteur du véhicule et agissant par force centrifuge, lesquels provoquent automatiquement, lorsque une vitesse prédéterminée de rotation est dépassée, la fermeture partielle ou totale de la soupape à papillon du carburateur, indépendamment de la position des orga- nes de commande de l'accélérateur.
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