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PERFECTIONNEMENTS AUX EMBRAYAGES A FRICTION La. présente invention se rapporte aux embra- yages à friction pour la transmission de la force motrice , et elle a pour principal objet de prévoir une disposition par laquelle l'embrayage et le débra- yage des plateaux sont effectués automatiquement ,sui- vant les vitesses relatives de la partie menante et de la partie menée.
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L'invention consiste principalement dans un embrayage à friction ayant un plateau monté sur une par- tie filetée portée par l'arbre mené ; ce plateau est poussé par un ressort agissant de façon à amener les plateaux hors de prise ;cet appareil possède également des dispositifs centrifuges agissant en sens inverse de la poussée du ressort et fonctionnant à une vitesse de rotation prédéterminée de l'arbre menant; cet ac- tion combat la poussée du ressort de débrayage et amène les plateaux au contact de telle sorte qu'ils frottent légèrement; la partie filetée agit pour amener l'embrayage complet, lequel est maintenu aussi long- temps que l'arbre menant transmet un couple à l'arbre mené ; mais le débrayage se produit automatiquement si la vitesse de l'arbre menant tend à descendre au-dessous de celle de l'arbre mené.
La pression sur les surfaces de friction est ainsi toujours proportionnelle au cou- ple du plateau menant de telle sorte que plus le couple à transmettre est grand plus les plateaux sont solide- ment embrayés.
L'invention est applicable aux types d'embraya- ges à friction bien connus ,tels que ceux à plateaux multiples, à un seul plateau, ou aux embrayages à cônes ; elle est spécialement utile dans les dispositifs de transmission des automobiles puisqu'elle prévoit un désembrayage automatique et un effet de roue libre quand le véhicule entraine le moteur ;l'embrayage reste aussi débrayé constamment quand le moteur est ralenti en-des- sous d'une vitesse prédéterminée,
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A titre d'exemple et pour faciliter l'intel- ligence de la description, on a représenté au dessin annexé ,une coupe axiale d'un embrayage à plateaux conforme à l'invention et particulièrement applicable à une automobile,
Un arbre menant A qui peut être le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, porte un volant fixé sur lui par des boulons ;
volant supporte un organe d'embrayage C sur lequel est monté un groupe de plateaux D, L'autre groupe de plateaux 1 est calé sur Wn partie F , en une seule pièce avec un manchon G ; celui-ci est monté sur l'arbre mené par l'intermédiaire d'une vis à filet carré , ayant un grand pas (de préférence à 45 ) .Un ressort K, qui tend à pousser les plateaux d'embrayages hors de prise , est interposé entre la pièce F et la pièce J ,cette dernière formant butée fixe pour les plateaux,
Deux dispositifs centrifuges 1 ,en forme de levier de sonnette ,sont logés à 180 de chaque côté du volant ± et sont pilotés sur un bras solidaire du dit volant. On peut ,bien entendu ,prévoir un plus grand nombre de ces dispositifs ,si on le désire.
L'un des bras de chaque levier de sonnette, est prévu avec une extrémité retournée vers 1'intérieur, en contact avec le plateau d'embrayage extérieur , tandis que l'autre bras L2 est poussé encens inverse de la force centrifuge par un ressort M dont la pression peut être réglée en tournant la tête du
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boulon! qui traverse la périphérie du volant.
Une fourche Q ,coopérant avec un collier de poussée , est prévue pour permettre à, l'embrayage d'être actionné positivement au moyen de la pédale habituelle ,si on le désire,
Le fonctionnement est expliqué ci-après ; il doit être bien entendu que l'objet de l'invention téside dans le fait que l'embrayage doit rester auto- matiquement débrayé au-dessous d'une vitesse prédé- terminée de l'arbre menant ;
doit d'autre part être débrayé qqand l'arbre mené tend à dépasser la vitesse de l'arbre menant , tandis ou'en accélérant l'arbre menant au-dessus d'une vitesse prédéterminée, l'appareil doit être automatiquement embrayé et doit rester en prise aussi longtemps que l'arbre menant transmet un couple,
La pression des ressorts Y sur les bras L2 des leviers de sonnette ,est réglée de façon que la force du ressort soit vaincue à la vitesse désirée de 200 toues par minute . Par suite ,en-dessous de cette vitesse ,les bras L2 sont poussés vers l'in- térieur et les bras L1 n'exercent aucune pression sur le plateau d'embrayage.
Lorsque l'arbre menant A dépasse cette vitesse ,les arbres L sous l'action de la force centrifuge surmontent lffet des ressorts M ,et les bras poussent les plateaux d'embrayage légèrement en prise; ceux-ci transmettent leur mou- vement de rotation à la pièce F et au manchon
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Ce dernier est par suite visée en avant sur l'arbre
H ce qui augmente la pression au contact des plateaux D et E ,cette pression persiste tant qu'il n'y a pas de glissement entre eux,
Pendant ce temps le manchon G a graduellement communiqué sa rotation à l'arbre entrainé H et quand il n'y a plus aucun glissement entre les plateaux D et ! l'arbre .4 tourne à la même vitesse que l'arbre A,
Cet embrayage est destiné à tourner dans l'huile et on a prévu un couvercle Q muni d'une garniture d'étanchéité R, Enraison de la présence da lubréfiant la prise du couple est douce et progressive, l'huile étant chassée d'entre les plateaux ;les chocs et le broutage sont ainsi évités.
En ralentissant l'arbre menant A ,la poussée tendant à màintenir embrayé ,est prise par le file- tage ,et le manchon 1 est devissé sur l'arbre E ce qui amène les plateaux hors de prise; ce débrayage est mainte- nu par le ressort K jusqu'à ce que la vitesse de l'arbre menant IL ait à nouveau augmenté/.
En appliquant l'invention à un embrayage à "plateaux secs" ,un dispositif convenable, tel qu'un dash-pot, peut être employé pour assurer la prise progressive.
Les avantages résultants de l'emploi d'un embrayage de ce type dans la transmission des auto- mobiles ,seront facilement appréciés. En premier lieu .aucune pédale de débrayage ou autre organe de
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commande n'est nécessaire. L'appareil est embrayé automatiquement quand le moteur tourne au-dessus de 200 tousépar minute et il est ±±brayé quand on lâche la pédale de l'accélérateur , un effet de "roue libre"uanx ainsi obtenu.
REVENDICATIONS
EMI6.1
1 Embrayage à friction comportant un plateau monté sur une partie filetée à grand pas de l'arbre mené, un ressort tendant à écarter les plateaux hors 10 de prise, et/*a dispositifs centrifuges agissant en sens inverse du ressort de telle sorte qu'à une vitesse de rotation donnée, ils surmontent la poussée de ce ±µ ressort et amènent les plateaux légèrement en contact, <j TM le pas de vis agit, l'appareil est complètement embrayé 15 et il reste embrayé aussi longtemps que l'arbre menant transmet un couple à l'arbre mené; mais le débrayage se produit automatiquement si la vitesse de l'arbre menant tend à tomber au-dessous de celle de l'arbre mené.
20 à<Embrayage à friction conforme à la revendi-
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