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Amortisseur de chocs pour automobiles et véhicules analogues.
La présenteinvention a pour objet un appareil de construction simple et robuste qui est destiné à servir d'amortisseur de chocs et de stabilisateur pour automobi- les et autres véhicules analogues.
Cet appareil se place de préférence sur l'essieu ou le ressort de suspension de la voiture. Il comporte un levier à deux bras monté à pivot sur un support et relié par une extrémité au châssis de la voiture, par exemple, et un ressort à boudin qui est interposé entre l'autre extrémi- té de ce levier et le support, de façon à être comprimé par le levier lorsque l'essieu s'écarte du châssis. De la sorte, le ressort à boudin s'oppose à la brusque détente du ressort de suspension, amortit les chocs sur le châssis et, dans les
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virages, combat la tendance du châssis à s'incliner vers l'extérieur, en stabilisant ainsi la voiture.
De préférence, on prévoit pour chaque ressort de suspension deux de ces amortisseurs que l'on place de cha- que côté de l'essieu ou de part et d'autre du ressort de suspension.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Sur ce dessin, 1 désigne le châssis de la voitu- re, 2 le ressort de suspension et 3 l'essieu fixe à ce res- sort. De chaque côté de l'essieu 5, une plaque 4 attachée au ressort de toute façon appropriée porte une chape 5 à la- quelle est pivoté en 6 un levier à deux bras 7. Une extrémi- té de ce levier, recourbée en crocheta estreliée par un tirant 8 au châssis 1. 1'autre extrémité du levier est ar- ticulée à une tige 9 passant àfrottement doux dans un trou de la plaque 4, et un ressort à boudin 10,.enfilé sur cette tige 9, se trouve comprimé entre le levier 7 et la plaque 4. Lors du montage de l'amortisseur sur la voiture,, on don- ne à ce ressort 10 une certaine compression initiale en rap- port avec le travail qu'il aura à fournir.
On peut régler cette compression de différentes manières, par exemple en interposant une ou plusieurs rondelles entre la plaque 4 et l'extrémité inférieure du ressort, ou en donnant à ce- lui-ci une hauteur plus ou moins grande. La puissance du ressort 10 sera déterminée suivant le poids de la voiture, de même que le rapport de longueur des bras du levier 7.
Quand le .ressort de suspension 2 flechit sous un choc et que, par conséquente l'essieu 5 se rapproche du châs- sis 1, les leviers 7 basculent autour de leurs pivots en soulevant les tiges 9. Les ressorts à boudin 10 se détendent
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légèrement, quoique restant toujours sous compression, et ne s'opposent donc pas à la flexion du ressort 2. Par con- tre, lorsque ce ressort2 se détend ensuite, il ne peut le faire brusquement cn imprimant un choc en retour au châs- sis 1, car les leviers7 basculant en sens inverse compri- ment les ressorts à boudin 10.
La résistance élastique de ceux-ci freine, le mouvement des leviers et, par conséquent empêchent le châssis 1 et l'essiou 3 de s'écarter brusque- ment l'un de l'autre. Les ressorts 10 exercent aussi dans les virages une action stabilisatrice en maintenant la châs- sis rapproche de l'essieu du côté intérieur du virage, pour l'empêcher de se déverser vers l' extérieur sous l'effet de la force centrifuge.
Au lieu d'être montas de chaque côté de l'essieu cornue c'est represents sur le. dessin, les amortisseurs peuvent être places de part et d'autre du ressort de sus- pension ou bien être montés sur l'essieu même. Dans certains cas on pourrait aussi fixer les amortisseurs, c' es t-à-di re la plaque 4, au châssis et relier alorsles leviers 7 par leurs tirants 8 a l'essieu ou au ressort. D'autres modifi- cations encore pourraient évidemment être apportées aux détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, sans que l'on s'écarte de la présente invention.
R E V AN D I C A T 1 0 N S .
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