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" Perfectionnements aux roues d'automobiles et véhicules analo- gues ".
La présente invention se réfère a des perfectionnements aux roues d'automobiles et véhicules de même genre. Son objectif con- siste essentiellement à, munir ses roues d'organes de sûreté appli- cables aux bandages, à l'aide desquels, tous les inconvénients résultant de la déchirure et de la rupture d'un ou plusieurs pneumatiques sont supprimés de façon absolue; leur emploi permet on outre d'éviter le capotage ou accident de même genre, la des- truction des dits pneumatiques dues à la pression de ceux-ci sur la route.
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En effet, avec le système de roues d'automobiles et véhicu- les de même genre, actuellement en usage, l'aplatissement des pneumatiques par suite de la rupture de la soupape ou de l'enve- loppe extérieure, par suite de déchirure ou pour toute autre cause, peut provoquer la destruction des pneumatiques sous l'ef- fet de la pression exercée par la jante sur la route ou sur le pavage ou provoquer d'autres accidents sérieux, tels que le ca- potage du véhicule, été...
Pour éviter les inconvénients ci-dessus et d'autres encore, on a prévu l'organe de sûreté, objet de la présente invention; cet organe rise aussi à d'autres objectifs qui apparaîtront au cours de l'exposé et seront mis clairement en relief dans les revendications qui suivent.
Pour faire comprendre clairement l'invention et permettre de la réaliser facilement dans la pratique, on a représenté celle-ci dans une de ses modalités adoptées de préférence, à titre d'exemple, par les dessins ci-joints dont
La figure 1 est une vue en plan de dessus d'une roue d'au- tomobile à laquelle on a adapté le dispositif de sûreté, objet de l'invention; la figure 2 est une vue en élévation de la face extérieure de cette même roue qui est pourvue des dispositifs de sûreté en question, et enfin, la figure 3 est une coupe verticale, suivant le diamètre, pratiquée suivant la ligne A.A.
Dans tontes les figures précitées, la même référence dési- gne les parties identiques ou correspondantes.
Dans la modalité de réalisation représentée par les figures, le dispositif de sûreté, objet de l'invention, consiste essen- tiellement en un anneau métallique 1, placé contre l'une des fa- ces du pneumatique 2, de préférence sur la face extérieure de la roue. Toutefois, ainsi qu'on le verra plus loin, on peut adapter
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@ deux de ces anneaux, à raison d'un de chaque côté de la même roue.
L'anneau 1 remplace l'anneau étroit se trouvant entre le pneumatique et l'enveloppe et dont l'emploi se répand de plus en plus chaque jour; l'objectif de cet anneau est de maintenir cet- te enveloppe en place et également de faciliter le placement de l'enveloppe sur la roue. La largeur de l'anneau dont on se sert actuellement est faible et ne dépasse pas le point 3; il est du talon 4, ou par l'intermédiaire fixé à la roue par l'intermédiaire d'areilles ou de pattes et le truchement de boulons et écrous, contre la face de la roue. La figure 3 montre que l'anneau conforme à l'invention procure les mêmes avantages bien que sa largeur transversale soit plus for- te que celle de l'anneau 3 actuellement en usage.
L'anneau 1 est percé d'un trou pour en permettre l'ajusta- ge par l'intermédiaire d'un talon 4 que l'on introduit dans la jante que l'on trouve dans tous les bandages où l'on fait appel à des anneaux ou bagues latérales pour fixer l'enveloppe. Quand cet anneau est placé comme le montre la figure 3, sa position est solidement maintenue, et de la sorte, il ne peut sortir de celle-ci quand il entre en jeu. Ce réglage peut se faire ainsi que le montre par exemple la figure 1 et, ainsi qu'on peut le voir, il se fait par l'intermédiaire d'une petite plaque métal- lique 5, fixée, en place par deux boulons 6 ou plus se vissant dans des parties entaillées 7 du coté de l'anneau 1. Pour caler les boulons 6, on peut se servir de petits contre-écrous ou au- tres organes analogues.
A l'endroit où. la plaque 5 est fixée, l'anneau 1 présente une partie entaillée, de manière que les cotés 8 de celle-ci offrent une protection aux boulons 6.
L'anneau. 1 peut également être construit en deux moitiés symétriques afin de faciliter son placement; dans ce cas, il existe dans chaque joint des côtés protecteurs ou entailles 8 dans lesquelles on visse une plaque de serrage du genre de 5.
Ainsi qu'on la voit, cet anneau présente sur toute sa périphérie,
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une surface plane unie 9 dont là largeur peut osciller autour d'un centimètre; l'objectif de cette surface est d'entrer en contact avec la route aussitôt que les pneumatiques s'aplatis- sent, pour l'une ou l'autre des causses déjà mentionnées. Cet anneau est disposé de manière que son pourtour 9 reste à environ 6 centimètres de la route quand le pneumatique est parfaitement gonflé. Il va de soi que cette distance, ainsi que la largeur de la surface 9, peuvent varier dans certaines limites en fonction de la consistance de l'enveloppe et du type de véhicule auquel on a affaire.
Le dispositif de sûreté dont question, dont toutes les par- ties Tiennent d'être décrites, remplace, ainsi qu'il est dit an- térieurement, les anneaux actuellement employés pour assembler les enveloppes sur les roues; il supprime tous les inconvénients signalés, parce que, dès que le pneumatique commence à s'apla- tir, la surface 9 de l'anneau 1 entre en contact avec la route, ce qui évite l'aplatissement total du pneumatique, cet aplatis- sement étant limité à l'écartement entre la surface 9 et la sur- face de la route. Ceci permet au véhicule de continuer à rouler sans difficulté, étant donné que l'air qui reste encore dans l'enveloppe joue le rôle de coussin pneumatique.
On empêche donc, par des moyens simples, l'aplatissement des pneumatiques d'une automobile, etc.., pour quelque cause que ce soit, le oapotage du véhicule et la destruction des pneumati- ques; le véhicule peut continuer à rouler sans difficulté car l'air qui reste dans l'enveloppe absorbe les chocs provoqués du fait que l'anneau entre en contact avec la route. Ceci procure un grand confort en même temps que la sûreté que donne l'usage de l'invention.
L'anneau de sûreté présente un profil identique pour toutes les espèces de véhiculas; la seule différence est une différence de dimension. Ces dimensions doivent être établies en vue de sup- porter convenablement le poids à l'extrémité de l'essieu du vé-
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hiaule en tenant compte de la vitesse maximum que ce dernier est susceptible de développer et de la matiez dont est fait l'an- neau; car, ainsi que l'on sait, la force centrifuge qui se mani- feste quand on effectue un virage a pour effet de faire agir sur le véhicule un effort transversal qui se transmet également à l'anneau quand oelui-oi est en contact avec la route.
Cet effort a pour conséquence de faire céder l'anneau d'une certaine valeur de sorte que pour lui assurer une résistance, on doit lui donner des dimensions suffisantes. La forme spéciale du pneumatique à l'endroit où il admet l'anneau, ou mieux à, l'endroit où cet an- neau est placé, est très avantageuse au point de vue de l'effort que l'anneau doit supporter du fait du poids du véhicule et de la force centrifuge.
Il existe d'autres types de pneumatiques et de roues, ac- tuellement en usage, dans lesquels l'anneau qui sert à monter l'enveloppe est fixé sur celle-ci par l'intermédiaire de pattes traversées par des boulons; ceci n'implique pas d'inconvénients car, en l'occurrence, le dispositif de sûreté proposé peut éga- lement être fixé par les mêmes organes; le dispositif mentionné en premier lieu est plus avantageux parce qu'il souffre moins des efforts et des pressions reçus.
On peut se rendre compta facilement de l'aplatissement du pneumatique, résultant d'une déchirure ou d'une autre cause, par les légers ohoos que donne la surface 9 quand elle entre en con- tact avec la surface de la route.
Un seul anneau sur chaque roue suffit pour les objectifs visés, bien que, pour les véhicules lourds, tels que camions et autobus et pour ceux qui doivent rouler à grande vitesse, on puisse adapter plus d'un anneau à chaque roue d'une façon identi- que à celle qui a été décrite; ces anneaux sont placés symétri- quement, un de chaque coté de l'enveloppe, et sont assemblés par des boulons ou en modifiant le pneumatique du cote qui ne pos- aède pas d'anneau de support.
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Ainsi qu'tn s'en rend/compta, le procédé de fixation des anneaux sur la roue est extrêmement simple et il n'exige pas que l'on modifie les roues du véhicule auxquelles on adapte les an- neaux.
Des essais ont été faite avec des véhicules pourvus de l'an- neau de sûreté faisant l'objet de la présente invention, sur toutes espèces de routes. Les résultats obtenus permettent de tirer les conclusions suivantes t touta espèce de véhicule pour- vu. d'un anneau de sûreté et dont les pneumatiques sont plats peut continuer à rouler indéfiniment, effectuer des virages dans tous les sens et d'un rayon aussi réduit que le permet la commande, peut monter et descendre des cotes à fort pourcentage et augmen- ter de vitesse à volonté. Les résultats ont été très satisfai- sants à chaque point de vue.
L'exposé qui précède permettra d'apprécier les avantages du dispositif; ceux-ci sont très importants au point de vue de la sûreté qu'il procure: pendant la marche du véhicule et permet d'éviter des accidents aussi courants que regrettables, provo- qués par l'aplatissement du pneumatique à des endroits dange- reux ou à tout moment pendant une marohe à grande vitesse.
L'invention sous la forme exposée est si claire et si évi- dente qu'elle n'exige pas d'explication supplémentaire pour les personnes de la partie.
Il est évident que diverses modifications de construction et de détail peuvent y être apportées sans que l'on s'écarte du cadre qui est clairement délimité par les revendications qui suivent.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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