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Carburateur à pulvérisation
La présents invention a pour objet un carburateur à pulvéri- sation dans lequel, après obtention d'une vitesse déterminée et réglable d'aspiration, un second dispositif de carburation est intercalé automatiquement.
L'invention se caractérise en ce que le dispositif automa - tique de carburation est disposé derrière le premier de sorte que le courant air et gaz de ce dispositif automatique vient frapper le courant gazeux sortant du premier dispositif de carburation et se mélange intimement à celui-ci. Une autre ca - ractéristique de l'invention réside en ce que le dispositif de carburation qui s'intercale automatiquement règle la composition du mélange final par une commande réglable de la quantité de combustible admise.
Une autre caractéristique encore est que ce dispositif automatique de carburation est constitué de telle sorte que son organe de réglage règle en cas de besoin la quan - tité d'air des deux dispositifs de carburation. L'invention se caractérise en outre par ce que le chauffage du combustible ali- mentant le dispositif automatique de carburation se produit avant
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que os combustible ne vienne :.:1 COÀ1ta.ct (3.'H',C z' mir, ..:15 pour cela chauffer i çs parties tr?vr:'r8éfs prr le co:r.>.uirti ôl,m l)lu2 léger.
Un? s.utr.= S c i.i" a, c t é r i F t 1 q.J ."..-. s qu" l''s is)Gr.itiE,:1r G'Îr 1)ur2tion peuvent fi:.rr' alimrntés par un ou y7¯;zi: .ïs corïustiu7¯^-¯. a12rDtivEm2nt ?t p.u choix, un ou p7¯ui-:;.r, s c< i" j¯ .na : j2 réB1'lr ét8,nt par exemple prévus 8J c #;t -¯^f f ,-'. t ia^,.115 s 1 a CO,.1Ô---lit,,: ;> ;j ' P. ], i >. >#i - talion de combustible. L'invention ept ég"Ü':,-,':';1t C.'l.::" l et Ó::.'i 5é;: pa.r ce que, dans 1:'S conduites d' J,T,lcn6:', di' co:::-us-c:LJ1:.- nu:: c a,rb iJr 8 t i ia î" s , sont prévus dies orE.c'1.i1?:s i# l' é &,18.["; y,;^".::t^.1t 1' réglage, par l'extérieur, tl.<.; la quantité de COJ'r:"0u:::ti')ls, #:±1=i d'obtenir une Bieilleure formation de mélange explosif.
Enfin, un dernier point caractéristique réside 811 ce que, p.?.r la. commande de l'alimentation de combustible aussi bien pendant le fonctionnement que pendant l'arrêt, les dispositifs de
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carburation tr:.vai11f.l1t correotf':è:811t dans toutrs les position:,.
Au dessin annexé sont rEprés'ntéc doux ^::¯^l1".l^S non 1Lr1 - t e.t 1 f de r é al 1 s s;1 1 o :a ds l'objet de l'invention.
.b'ig.l est une coupe 1ongituèL1i-:.18 ::1 'LU carburateur doubla. jj'ig.2 est une coupe transversale du m¯:-.;c co,rburtux, pourvu d'un dispositif de chauffage du combustible lourd et du mélange explosif résulta,nt de la. carburation de l'air par le combustible lourd.
Fig. 3 représente un dispositif d'amenée des combustibles aux deux dispositifs de carburation.
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Dans le corps 1 de es.rbiara.taiar est logé de f.rÇ011 amovible le carburateur principal 2¯ (montage connu). Ce dc1'1'1i8r reçoit le combustible psx 10 ra,ccord 3 , le dit combustible sortant pcr les trous 4 et étant mélangé a l'air - et pulvérisé - dans 1::1. chambre due mélange 5, des que l'organe d'étranglemfpnt 6¯ est ou - vert.
Conformément à l'invention, il est prévu un second Ci''1.l'ou - rateur 7 recevant le combustible par le raccord 8. L'ouverture 9 de sortie du combustible lourd est normalement obturée par une soupape ou pointeau réglable 10 dont la tige 11 ou le pla -
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teau 12 est influencée par l'organe de réglage 13.
Ce dernier est sous l'action d'un contrepoids 14 , d'un ressort, etc. et ne laisse libre la dite ouverture de sortie 9 qu'au moment où la vitesse d'aspiration a atteint une valeur déterminée, auquel cas le pointeau 10 quitte son siège par son propre poids ou par contrepoids, et sous l'action de l'aspiration. La course de levée du pointeau ou soupape 10-11 peut être réglée par une butée 15. commandée de manière réglable par l'organe 13, tandis que sa position inférieure limite est réglée par la butée ré - glable 16-17. L'organe de réglage 13 est prolongé vers l'exté- rieur au-delà de son point de pivotement, afin d'empêcher les vibrations.
La conduite 18 d'amenée d.e combustible, ainsi que la, conduite 19 d'amenée d'air peuvent être chaufféespar des chambres de chauffe 20 ou de toute autre manière appropriée.
La, quantité d'air pour le carburateur principal peut être réglée par la vis de réglage 42.
Dans la forme de réalisation de la fig.2, dès qu'une vi - tesse déterminée, réglable, de 1'aspiration, est atteinte, l'organe 13 est partiellement: ouvert et la dépression se trans - met par le canal 21, dans l'espace 22 au-dessus du plateau 23 à soupape, de sorte que la soupape de blocage et de réglage 24 est soulevée et ouvre le passa.ge du combustible au travers du canal 25 vers la tubulure 26 sur la,quelle l'organe de réglage 13 est monté. Le combustible, ainsi que l'air aspiré par 1 ou - verture 27 , sont réchauffés par leur passage au travers du ca - nal 25 et de la tubulure 26 , les gaz d'échappement, de l'eau chaude, une résistance électrique, etc. ( sortant par 28 et 29 ) traversant le tube 30.
Les débits de démarrage, de marche et extrême peuvent à nouveau être réglés par la butée 15, le corps 31 et la butée 16 respectivement.
A la pièce 8 de raccord du second carburateur aboutit la conduite 32 de combustible lourd, pourvue d'un robinet de fer - meture 33. A la pièce de raccord 3 du carburateur principal a - boutit la conduite 34 de combustible léger, laquelle est reliée,
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au travers du robinet 35 à plusieurs voies, à la, conduits 36 et,
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par le raccord 5J7¯, au canal Ta. (fig.3 3 ).
Dans la position I des robinet 33, 35 le carburateur principal reçoit du combustible léger et la second carburateur reçoit du combustible lourd. Dans la position II des robinets, les deux carburateurs sont alimentés en combustible, lourd chauf-
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fé par le camÜ.1ê.- et dans la position III, ils r¯^'ï05.v.^.ilt tous deux du combustible léger amené par la conduite 36.
La tuyère calibrée 38 ou une autre ouverture de passage pour le combustible peut encore- être influencés par un,) soupape 39, par la, rotation de laquelle la section de passage pour les divers combustibles varie, un index 40 se déplaçant sur un? échelle 41 et indiquant la section désirée.
Au départ, et jusqu'à obtention d'un?, vitesse d'aspiration
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déte.rn-iné::." réglable, sg-ul le carburateur principale alimenté en combustible léger , travaille. Des que 1a. vi-c,:.ss::: fixée j'::,8- pira.tion est 8.ttr-;il1te, l'organe dp lel.¯^.",uC'. 1'J ï;G¯.1'iia. .]:":18 19 direction de la flèche , h l'encontr2 du contrepoids, du ressort, etc. qui le charge. La soupspe 9¯ (24 ) quitta son sig8 ,t lc combustible lourd peut alors <?tre aspiré pt mélangé a l'.^.7.r.
Ce mélange rencontre, dans la chambrer, le mé1.<:>,'1f;e so:..-to.i1t du carburateur principÜ et SI'.') mélange à. celui-ci, c- qui déterJ':1ÍlF simult,nér.ant un rr',froidi SF:T:)-Si1t du mélange précllc=.uf::'é 8orto.nt du second carburateur 2.
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