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Dispositif de mise en marche pour installations motrices.
La présente invention se rapporte aux installations motri- ces et a pour but de créer un dispositif perfectionné permet - tant le démarrage ou la mise en marche facile de l'installation motrice. A cet effet l'invention comporte plusieurs chambres de combustion destinées à délivrer les produits de combustion à une grande vitesse et à une température élevée à une turbine, les dites chambres étant susceptibles d'être fixées l'une à la suite de l'autre à la façon des cylindres d'un moteur à gaz.
Au dessin annexé, donné à titre d'exemple : Fig.l est une vue de côté en élévation d'une installation motrice réalisée suivant les présents perfectionnements.
Fig.2 est une coupe longitudinale de l'installation mo - trice avec certaines parties vues en élévation.
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
Fig.4 est une coupe transversale suivant la ligne 4-4 de la fig. 2.
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Fig.5 est une vue en coupe détaillée à une plus grande échelle montrant le levier de contrôle et les soupapes à mé - lange combustible.
Fig.6 est une vue de l'une des chambres de combustion et Fig.7 est une vue en coupe déta.illée de la soupape à com - bustible.
Dans ce dessin 10 indique une turbine et 11 un compresseur d'air commandé par cette turbine.
L'invention comporte une enveloppe 12 fermée par des tê - tes 13 et 14. La tête 14 est bombée à sa partie centrale. Des supports 15 sont fixés à la tête 14 et à la turbine pour main- tenir ensemble l'enveloppe et la turbine.
A l'intérieur de l'enveloppe 12 sont disposées plusieurs chambres de combustion 16. Une seule chambre ou un multiple quelconque peut être employé en pratique suivant l'importance et la force de l'installation motrice. Les chanbres de combus - tion sont espacées l'une de l'autre et de la paroi de l'enve - loppe, et chaque chambre de combustion est munie d'une tuyère
17 représentée à la fig.6. Les tuyères 17 font saillie à tra,- vers la tête 14 de l'enveloppe et ont une longueur suffisante pour former chacune un quart de cercle qui est concentrique à l'axe longitudinal de l'enveloppe 12.
Chaque chambre de combustion est munie d'une bougie d' allumage 18 , au moyen de laquelle le mélange combustible peut être allumé lorsqu'il s'agit de mettre en marche l'installation motrice à l'aide du mécanisme de mise en marche auxiliaire décrit plus loin.
Chaque chambre de combustion possède un gicleur 19. Ces gicleurs sont reliés au moyen de tuyaux 20 à une soupape de . réglage pour le mélange combustible, indiqué par le chiffre 21.
La soupape 21 comporte une boîte 22 boulonnée en 23 sur la tête 13 de l' enveloppe. Une soupape cylindrique rotative 24 montée dans la boîte possède une partie de diamètre réduit pour
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constituer une chambre annulaire 25. Cet espace annulaire com - munique avec les tuyaux 20 par des passages disposésradiale - ment 26. Le dit espace annulaire communique éga,lement avec un gicleur 27 par un passage 28. Le gicleur 27 est relié par un tuyau 29 à une pompe 30, qui elle est reliée par un tuyau 31 à une réserve de combustible.
Un conduit 32 dans la soupape communique avec l'espace annulaire 25 et peut venir communiquer successivement avec les tuyaux 20 lors du déplacement de la soupape vers l'extérieur.
Lorsque la soupape occupe la position indiquée à la fig.5,tous les tuyaux 20 reçoivent continuellement du combustible de la conduite de la pompe. Cette condition existe quand l'installa - tion motrice fonctionne continuellement. Lorsqu'il s'agit de mettre l'installation motrice en marche, la soupape 24 est dé - placée vers l'extérieur pour amener le conduit 32 à mettre en communication les tuyaux 20 et le gicleur 27, de sorte que les chambres de combustion reçoivent l'une après l'autre du com - bustible par les gicleurs 19.
De l'air comprimé est amené dans les chambres de combus - tion en propcrtion exacte par rapport au combustible pour for - mer un mélange très combustible, par le compresseur 11 quand l'installation motrice fonctionne continuellement. Une amenée d'air auxiliaire est employée pour mettre l'installation motri- ce en marche. A cet effet une soufflerie 33 est reliée par un tuyau 34 au tuyau 11' qui pénètre dans l'enveloppe 12 en venant du compresseur d'air 11.
Comme l'indiquent les têtes de flèche, l'air comprimé dans l'enveloppe 12 pénètre dans les chambres de combustion 16 par une boîte à soupape 35 montée axialement dans l'enveloppe 12 et reliée par des tuyaux 36 aux chambres de combustion.
La boîte est ouverte à l'extrémité et contient une soupape rotative 37. Cette soupape tourne comme une unité avec la sou - pape 34 qui est prolongée pour former une tige 37' pour la sou - pape 37.
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La lumière 38 dans la soupape 37 établit une communication entre l'enveloppe 12 et l'une des chambres de combustion 16 lorsque la soupape de contrôle de combustible 24 occupe une position correspondante pour permettre au combustible venant de la conduite de la pompe d'être amené par le tuyau 20 au gicleur de la dite chambre de combustion.
Pendant le mouvement de rotation de la soupape 37 chacune des chambres de combustion recevra l'une après l'autre de l'air comprimé ainsi que du combustible. Cet air comprimé est chauffé par les chambres de combustion de façon à ne pas abaisser la température du mélange combustible et il forme un fluide re - froidisseur pour refroidir les chambres de combustion.
Pour faciliter le balayage rapide de chaque chambre de combustion on a prévu un tuyau 39 s'ouvrant dans une boîte à soupape 40 disposée dans l'enveloppe 12. Cette boite à soupape s'ouvre à travers la tête 14 de l'enveloppe qui se trouve en face de la turbine 10 et délimite avec celle-ci un espace qui est en communication avec l'air extérieur par des tuyaux 41.
La tige de soupape 37' se prolonge dans la boite 40 et porte une soupape 42 munie d'une lumière 43 pour établir une communication entre l'espace aéré à l'extérieur de la tête 14 et l'une des chambres de combustion, lorsque la soupape d'ad- mission d'air de la même chambre de combustion établit la communication entre l'arrivée d'air comprimé dans l'enveloppe 12 et l'intérieur de la dite chambre de combustion. La charge d'air comprimé mélangé avec le combustible entrant dans la chambre de combustion chasse devant elle la charge brûlée et balaye ainsi...la dite chambre de combustion.
Pour imprimer à la soupape de contrôle du combustible, à la soupape d'admission d'air comprimé et à la soupape de ba - layage un mouvement rotatif, on a fixé un moteur 44 à l'enve - loppe 12 au moyen d'un support 45. L'arbre 46 du moteur action - ne la soufflerie 33 et pénètre également dans une boîte 47 bou -
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lonnée en 48 à la boîte 22. Le pignon denté 49 de cet arbre engrène avec une roue dentée 50 calée en 51 sur la tige 52 de la soupape 24. Cette tige peut coulisser longitudinalement à travers la roue dentée.
Pour déplacer la soupape à combustible 24 vers l'exté - rieur, on a fixé un bras 53 sur un arbre 54 porté par la boîte 47. Ce bras est relié à un collier libre 55 entre deux colliers fixes 56.
A l'arbre 54 est fixé un levier à main 57 , maintenu par un ressort 58 dans une position verticale. Lorsque le levier à main 57 est amené dans la position indiquée en pointillé à la fig.5, le bras 53 déplace l'arbre ou tige 52 à travers la roue d.entée 51, ce qui amène le conduit 32 en position pour fournir le combustible successivement aux différentes chambres de combustion, pendant que la soupape reçoit un mouvement de rotation par l'intermédiaire de la roue 50, du pignon 49, de l'arbre 46 et du moteur 44.
Les chambres de combustion sont allumées l'une après l' autre, un distributeur 59 étant monté sur la boîte 47 et ac - tionné par un pignon denté 60 engrenant avec la roue dentée 50.
Un interrupteur 61 sur le support 62 est fermé par l'extrémité inférieure du levier 57 et ferme le circuit d'allumage primaire vers le distributeur qui fournit le courant successivement à toutes les bougies d'allumage 18.
Lorsque le compresseur d'air a atteint une vitesse telle qu'il fournit de l'air sous une pression et un volume suffi - sants aux chambres de combustion pour en assurer le fonctionne - ment continu, le mécanisme de mise en marche auxiliaire est mis hors d'action par un clapet à, charnière 63 dans le tuyau de sortie 11'. Ce clapet est relié par une tringle 64 à un cliquet à pivot 65 sur le support 62. Ce cliquet vient en prise avec l'extrémité inférieure du levier 57 et maintient celui-ci à l'encontre de l'action de son ressort 58.
Lorsque la pression
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et le volume dans le tuyau 11' sont suffisants pour ouvrir le clapet 63, la tringle 64 fait pivoter le cliquet 65 pour per - mettre au levier 57 d'être ramené par son ressort 58 à la po - sition verticale et amener la soupape d'alimentation de com - bustible en position pour fournir le combustible continuelle - ment aux chambres de combustion. En même temps que ceci a lieu, l'interrupteur 61 s'ouvre du fait que le levier 57 s'en est dégagé, et le moteur 44 s'arrête, la soufflerie ainsi que l' allumage étant mis hors d'action.
La pression produite dans le tuyau 11' ferme une soupape 66 dans le tuyau 33 de la soufflerie auxiliaire, afin d'empê- cher l'air comprimé d'être refoulé par ce tuyau dans la dite soufflerie.
La turbine 10 est munie d'un anneau 67 qui possède des orifices d'injection 68 , dont la forme correspond à celle des tuyères 17. Celles-ci pénètrent dans les orifices d'injection 68. Le but de cette disposition est de permettre à l'air a.t - mosphérique d'être entraîné avec les produits de combustion venant des chambres de combustion, a,fin de réduire la tempéra - ture et la vitesse de ces produits au degré exact requis pour le fonctionnement de la turbine. L'anneau 67 est muni de lames 69 qui font dévier les produits de combustion avec l'air at - mosphérique contre les palettes 70 de la roue de turbine.
L'installation motrice est mise en marche avec de la gazo- line, et à cet effet on a disposé dans la. conduite 31 de la pompe une soupape 71 munie d'un conduit 72, susceptible d'être amené à volonté en communication avec un tuyau 73 allant au réservoir de gazoline, ou avec un tuyau 74 allant au réservoir d'huile combustible. La dite soupape porte un levier 75, muni à son extrémité d'une fourche 76 recevant une broche 77 sur la tringle 64. Lorsque la soupape 63 s'ouvre, la tringle 64 déplace la soupape 71 pour intercepter la communication avec le réser - voir de gazoline et établir celle avec le réservoir d'huile
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combustible.
Pour mettre l'installation motrice en marche, on tire le levier 57 en arrière, ce qui ferme l'interrupteur 61 et fait glisser la soupape rotative 22, la soupape d'admission 37 et la soupape de balayage 42 en position pour admettre le mélange combustible par la soupape d'admission et permettre au mélange allumé de sortir par la soupape d'échappement. L'interrupteur fermé fait partir le moteur électrique 44 qui fait tourner la tige de soupape 52 portant les soupapes 24, 37 et 42, la souf - flerie 33 étant mise en marche simultanément. L'air comprimé traverse l'enveloppe 12 et pénètre successivement dans les chambres de combustion par les soupapes d'admission 37, tandis que le combustible pénètre successivement dans les chambres de combustion par les gicleurs 19 pour se mélanger avec l'air comprimé.
Lorsqu'une chwnbre de combustion quelconque se remplit de mélange combustible, les soupapes arrivent à la position de fermeture. Le distributeur 59 établit le contact vers la bou - gie d'allumage correspondante 18 pour allumer la charge qui passe alors à travers la tuyère 17 dans l'orifice d'injection 68 et est dirigée contre les palettes de la roue de turbine.
Les chambres de combustion sont successivement remplies de combustible et allumées jusqu'à ce que la turbine ait at - teint une vitesse suffisante pour obliger le compresseur 11 de produire une pression suffisante pour ouvrir le clapet 63.
Lorsque cette soupape 63 s'ouvre, elle déplace la tringle 64 et dégage le cliquet 65, le levier 57 est déplacé en avant par son ressort 58 en faisant avancer les soupapes 24, 37 et 42.
Dans la position avancée, la. soupape 42 maintient fermés les tuyaux 39 de toutes les chambres de combustion, tandis que la soupape 37 dans sa position avancée maintient ouverts les tuyaux d'admission d'air 36 de toutes les chambres de combustion, de sorte que l'air et le combustible sont admis et brûlés conti-
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nuellement dans toutes les chambres.
Les produits de combustion passent par les tuyères 17 et entraînent assez d'air atmosphérique pour abaisser la tempéra - ture des produits de combustion au point que ceux-ci peuvent être déchargés dans la turbine sans aucun dommage.
REVENDICATIONS.
1. Dans une installation motrice, un compresseur d'air, une enveloppe à air comprimé, une chambre de combustion dans cette enveloppe, un dispositif d'allumage pour cette chambre de combustion, un dispositif pour admettre du combustible vaporisé dans cette chambre, un dispositif pour admettre de l'air com - primé de la dite enveloppe dans la dite chambre, une soufflerie, un dispositif électrique pour commander le dit dispositif d'al - lumage et la dite soufflerie, un tuyau reliant la dite souffle - rie et le dit compresseur à la dite enveloppe, une soupape dans ce tuyau, et un dispositif relié mécaniquement au dit disposi - tif électrique et à la dite soupape pour mettre hors circuit le dit dispositif électrique,
ce qui prive la dite soufflerie et le dit dispositif d'allumage d'énergie lorsque la dite sou - pape est ouverte par une pression prédéterminée produite dans le dit tuyau par le dit compresseur.
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