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Perfectionnements aux moteurs rotatifs.
Cette invention a pour but des moteurs rotatifs du type comprenant des rotors munis de dents hélicoïdales et disposés dans un carter.
Suivant la présente invention, dans un moteur rotatif du genre spécifié, pour chaque paire de rotors engrenant entre eux, une extrémité d'un tube de transfert et une source d'ali- mentation d'air de balayage peuvent être reliés individuelle- ment à des organes d'introduction de combustible en un point du carter voisin du point où une dent de l'un des rotors com- mence à quitter la partie coopérante de la rainure du rotor voisin, l'autre extrémité du tube de transfert pouvant être reliée en un point du carter voisin du point où cette dent complète l'action d'engagement avec la dite rainure de coopéra- tion,
l'admission d'air de balayage étant disposée de manière
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à se produire en des points où chaque rainure à balayer est ouverte sur toute sa longueur vers un orifice d'échappement, qui est disposé en un point du carter voisin du point où la dent citée quitte finalement la rainure co-opérante, des orga- nes de soupapes étant prévus pour effectuer le réglage néces- saire de l'admission d'air et de combustible et de l'échappe- ment en fonction du temps.
Les dents de chaque rotor peuvent être des dents héli- coïdales simples ou des dents hélicoïdales doubles. Avec des rotors à dents hélicoïdales simples, le tube de transfert est relié aux endroits appropriés d'extrémités opposées du carter.
Dans le cas de rotors à dents hélicoïdales doubles, le tube de transfert est bifurqué vers une extrémité, les extrémités de la bifurcation étant reliées chacune à une extrémité du carter et l'autre extrémité du tube de transfert étant reliée au carter en un point opposé à celui auquel les jonctions des d,nts de l'engrenage de droite et des dents de l'engrenage de gauche engrènent l'une avec l'autre. Avec des dents hélicoïda- les doubles, la pression terminale est sensiblement équilibrée.
Des organes peuvent être prévus dans le tube de transfert pour comprimer l'air qui y passe.
Le carter peut contenir deux ou plusieurs rotors engre- nant entre eux. Quand, par exemple, le carter contient trois rotors, le rotor du centre engrène avec les deux autres rotors et chaque appareil se répète en double, une série étant prévue pour l'emploi sur le rotor du centre et l'un des rotors voisins, et l'autre série étant prévue pour l'emploi sur le rotor du arn- tree et l'autre rotor voisin.
La co-opération des bords des dents des rotors avec des orifices pratiqués dans le carter peut constituer les organes de soupapes si on le désire, ou bien des soupapes séparées ac- tionnées par des commandes de soupapes peuvent être utilisées.
Le combustible peut être injecté sous forme liquide dans
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le carter ou bien il peut être injecté dans le tube de trans- fert, ou bien un carbura.teur peut être prévu dans le tube de transfert.
Les rotors peuvent être maintenus en synchronisme par des roues dentées extérieures engrenant entre elles.
Des fuites au dela des bouts des dents sur les rotors peuvent être réduites en insérant des bandes de matière antifric- tion, ou bien de l'eau peut être introduite à l'intérieur des rotors et être éjectée en un jet contre la paroi intérieure du carter pour coopérer ainsi au refroidissement du carter.
Les rotors peuvent Etre refroidis par un liquide refroi- disseur circulant dans des canaux formés dans les rotors.
Le moteur peut être disposé de manière à fonctionner sur un cycle à volume constant ou sur un cycle à pression cons- tante.
L'air de balayage peut être introduit au moyen d'un compresseur actionné par les gaz d'échappement du moteur.
Des organes de refroidissement peuvent être prévus dans le tube de transfert.
Une réalisation pratique de l'invention est représentée sur les dessins en annexe sur lesquels la figure l,est une vue en plan représentant le moteur en partie en coupe, et la figure 2 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 1. La figure 3 est une vue en élévation composée en regardant des extrémités opposées du moteur, la, moitié gauche de la figure 3 représentant une vue dans la direction de la flèche A de la. figure 2, et la moitié de droite de la figure 3 représantant une vue prise dans la direction de la flèche B de la figure 2. Les figures 4, 5 et 6 sont des schémas représentant la disposition des ro- tors et des orifices, la figure 5 étant une vue obtenue en re- gardant dans la direction de la flèche F de la figure 4, et la figure 6 étant une vue obtenue en regardant dans la direction de la flèche G de la figure 4.
La figure 7 est un schéma tracé dans des buts explicatifs, ne représantant que les parties es-
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sentielles du moteur.
Sur les dessins, 1 et 2 désignent des rotors portés res- pectivement par des arbres 3, 4 et 5, 6 supportés respective- ment dans des paliers 11, 12, 13 et 14. 15 et 16 désignent des colliers de butée co-opérant avec les éléments de paliers de butée 17 et 18. Des pignons engrenant entre eux 19, et 20, fi- xés respectivement aux arbres 4 et 6, maintiennent les rotors 1 et 2 dans les positions angulaires relatives convenables. 21 désigne le carter et 22 et 23 désignent les couvercles termi- naux fixés au carter '21 et supportant les paliers 11, 12, 13 et 14.24 désigne un canal pour liquide refroidisseur. 25 dé- signe le tube de transfert dans lequel est placée la tuyère d'injection de combustible 26.
27 désigne un élément de soupape rotative pouvant tourner dans un manchon 28 muni d'orifices et monté sur un arbre 29 supporté par les paliers 30 et 31, une extrémité du tube de transfert 25 se terminant à ce manchon 28 muni d'orifices 32 et 33 sont des anneaux de bourage. 34 dési- gne un pignon d'engrenage conique fixé à l'arbre 29 et engrenant avec un pignon cônique 34A fixé à un pignon 35 engrenant avec le pignon 20. Le pignon d'engrenage cônique 34A et le pigDn 35 sont portés pae un arbre horizontal 36 monté dans des paliers 37 et 38. 39 désigne une suspension pour le palier 37.
40 désigne un pignon fixé sur l'arbre 6 et engrenant avec un pignon 42 pouvant tourner sur l'arbre fixe 41.43 dési- gne un ventilateur mis en mouvement par le pignon 42 et suppor- té par un palier 44.45 désigne une conduite d'admission con- vergente et 46 une chambre en forme de tore placée de manière à recevoir la décharge du ventilateur 43. 47 et 48 désignent des conduites reliant la chambre en forme de tore 46 aux orifices d'admission de l'air de Balayage du moteur. 49 et 50 désignent des conduites d'échappement. 51 désigne un réservoir d'huile.
Sur la figure 4, A désigne la cavité dans laquelle la combustion se produit, B désigne les ramnures dans lesquelles a lieu la détente du fluide moteur et C désigne les rainures
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en train d'être balayées.
Sur la figure 5, l'aire hachurée A désigne l'extrémité extérieure de la cavité A de la figure 4, l'aire hachurée B dé- signe les extrémités des rainures B de la figure 2, voisines de l'espace A, et les aires hachurées C désignent les ouvertures d'admission de l'air de balayage.
Sur la figure 6, l'aire hachurée D représente l'orifice d'admission vers le tube de transfert, et les aires hachurées E désignent les orifices d'échappement. Sur la figure 7, 52 dé- signe la soupape rotative, et 53 désigne une bougie d'ignition.
En marche, un mélange de combustible-air est enflammé dans la cavité A. Par la détente, les gaz déplaçant la dent formant une paroi de la cavité A en la faisant sortir de la rainure formant l'autre paroi de cette cavité, et font tourner les rotors 1 et 2 dans des directions opposées ; la ro- tationdes rotors 1 et 2, la cavité A s'allonge dans la dicec- tion de l'autre extrémité du carter, les orifices d'échappement E sont découverts et les produits de combustion s'échappent dans les conduites d'échappement 49 et 50.
La rotation des rotors 1 et 2 fait tourner les arbres 4 et 6, et les pignons 19 et 20, qui,engrenant l'un avec l'autre maintiennent les deux rotors dans la position angulaire relati- ve correcte. Le pignon 40 fixé à l'arbre 6 tourne avec l'arbre 6 et fait tourner à son tour le pignon 42 qui, étant relié au ventilateur 43, fait tourner ce ventilateur 43, introduit de l'air à travers la conduite d'admission convengente 45 et souf- fle l'air sous pression dans la chambre en tore 46. L'air de la chambre en tore 46 passe à travers les conduites 47 et 48 vers les orifices d'admission C de l'air de balayage du moteur.
La rotation des rotors 1 et 2 se poursuivant fait passer une extrémité des rainures contenant les restants des gaz d'échap- pement vis-àvis des orifices d'admission de l'air de balayage C, L'air de balayage sort de ces orifices C, refoule les produits de combustion restants à travers les orifices d'échappemant E
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qui sont encore ouverts dans les conduites d'échappement 48 et 50, refroidit partiellement les rotors, et remplit les rai- nures d'air frais.
La rotation des rotors l,et 2 en se continuant isole les rainures contenant l'air frais des orifices d'admission de l'air de balayage C et des orifices d'échappement E, et lorsque, après une nouvelle rotation, la rainure d'un rotor contenant de l'air frais engage une dent de l'autre rotor, et l'air enfermé dans cette rainure est comprimé. L'orifice d'admission D dans le tu- be de transfert 25 est alors découvert par les extrémités des dents des rotors 1 et 2, et l'air emprisonné passe dans le tube de transfert 25. L'air traverse les tubes de transfert 25 vers le manchon 28, et reçoit sur son trajet du combustible venant de la tuyère d'injection de combustible 26.
L'élément de soupa- pe rotatif 27, mise en rotation par l'arbre 6 au moyen du pi- gnon 20, le pignon 35, les pignons côniques 34A et 34 et l'arbre 29, est réglé dans le temps de manière à effectuer l'ad- mission du mélange air-combustible du tube de transfert 25 vers le carter 21 au moment voulu et à la place voulue, quand une dent d'un rotor commence à quitter la rainure co-opérante de l'autre rotor, formant ainsi une cavité de combustion A. La soupape rotative 27 se ferme, le combustible en enflammé par la bougie d'ignition 53 et le cycle se répète.
Le cycle d'opération décrit ci-dessus se repente lorsque chacune des dents d'un rotor s'engrène dans la rainure corres- pondante de l'autre rotor, plusieurs cycle s'effectuant à un instant quelconque, et chaque cycle étant à un étage différent, ce qui permet d'obtenir un effort de rotation régulier.
REVENDICATIONS.
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