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PERFECTIONNEMENTS A LA CONSTRUCTION DES
CYLINDRES DE LOCOMOTIVE.-
On sait que les cyclindres de locomotives sont des organes très coûteux qu'il est particulièrement dif- fioile de réaliser sans défaut. Le prix élevé de oes or- ganes donne une grande importanoe à 1?obtention de pièces bien homogènes et résistantes, d'autant plus qu'elles sont destinées à être soumises à des ohoos inévitables résul- tant de leur utilisation tels'que les oscillations répétées provenant, d'orne part des réactions de la voie et d'acre part, de la periodicté des pièces en mouvement,
On utilise généralement actuellement des aylin- dres de fonte et il est très difficile d'obtenir par la
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fonderie des pièces homogènes et parfaitement saines par suite de la foras compliquée de ces pièces et de ltirré.. gularité de -l'épaisseur de oes pièces telles qu'elles sont actuellement construites; oes difficultés de fonde- rie augmentent considérablement le prix de revient de ces organes dont un grand nombre doit être jeté au rebut.
De plus les cylindres utilisés jusqu'à ce jour devaient avoir une enveloppe de forte épaisseur en vue des réalé- sages saoaessifs rendus nécessaires par l'usure produite sur la surface de travail par la va-et-vient des segments; la forte épaisseur imposée pour la paroi du cylindre ren- dait nécessaire une épaisseur à peu près analogue en tous les points pour satisfaire aux conditions admises pour la fonderie, de telle sorte que les pièces obtenues avaient un poids considérable et nécessitaient une grande masse de matière,
La présente invention a pour objet d'éviter les inoonvénients précédents et d'obtenir des pièces beau- coup plus légères offrant une résistance supérieure à celle des pièces généralement obtenues.
Pour obtenir ce résultat, on a pensé à substituer à la fonte l'acier mou- lé qui possède une résistance plus grande et auquel par conséquent on peut donner une épaisseur moins grande; mais cette simple substitution ne suffit pas à résoudre le problème posé et, en fait, l'acier moulé n'a pratique- ment jamais été utilisé pour l'obtention de cylindres de locomtovies.
En premier lieu la réduction d'épaisseur des parois des cylindres s'opposait aux réalésages de *eu et on a été ainsi conduit à adjoindre, à la paroi de fai- ble épaisseur en acier moulé, une chemise en fonte faci- lement remplaçable, ce qui augmente considérablement la durée des cylindres et supprime les opérations délicates de
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réalésage, En second lieu pour rendre possible la substi- tution de l'acier moulé à la fonte, il fallait éliminer les difficultés de fonderie qui ont été énoncées précédem- ment et qui risquaient de se trouver accrues par suite, d'une part, de la réduction d'épaisseur et, d'autre part, de l'emploi de l'acier qui exige une température de coulée supérieure;
'élimination de ces difficultés permettait seu- le Inapplication pratique de l'acier moulé; conformément à l'invention, on élimine les difficultés de fonderie en s'attachant à couler les pièces selon une épaisseur régu- lière car une augmentation d'épaisseur en un point est une des causes principales des défauts des pièces de fonderie; les diverses garnitures nécessitant une augmentation d'é- paisseur ont été éloignées soigneusement des points délicats de la pièce où. une rupture peut être à redouter ou séparées de ces points délicats par des évidements assurant la cons- tanoe de l'épaisseur.
Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel:
La figure 1 représente en élévation, en vue ex- térieure, un cylindre moteur de locomotive auquel est as- sooié un cylindre distributeur; la figure 2 est une coupe passant par les axes des cylindres et des conduits de sortie de la vapeur: la figure 3 est une-coupe transversale selon la ligne AB de la figure 2;
C.D.E.F. indique la ligne se- lon laquelle est faite la coupe de la figure 2 la figure 4 est une coupe selon la ligne GH de la figure 3; et la figure 5 est une vue en plan, L"exemple de réalisation représenté au dessin oon- siste en un cylindre moteur 1 auquel est adjoint un cylindre
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distributeur 2; la,paroi du cylindre moteur est d'épais- seur réduite et présente un certain nombre de troua 3 destinés à recevoir les vis d'arrêt servant à maintenir en place la chemise rapportée en fonte qui sera placée à l'intérieur du cylindre; cette chemise a été représentée en 4 à la figure 2.
Le cylindre moteur est réuni au cylindre dis- tributeur par des entretoises 5 ; la première et la der- nière de ces entretoises ont été soigneusement éloignées des communications entre les cylindres afin de garantir en ces points délicats une matière très saine.
Le cylindre distributeur est muni d'une ouvertu.. re d'admission 6 et d'une ouverture de rentrée d'air 7; la bride 8 de la soupape de rentrée d'air reçoit une épais- Beur judicieuse proportionnée à l'ensemble de la pièce afin d'éviter des ruptures observées fréquemment à cet endroit.
Vers l'avant, le cylindre porte une bride 9 servant à l'attache du faux-fond portant les glissières de la crosse; la forme de cette bride assure à cet organe une grande solidité et'produit une pièce exempte de fis- suration. Vers l'arrière, le cylindre porte une bride 10 servant à l'attache du fond;
cette bride est réalisée de telle façon qu'elle permet l'introduction facile et l'adap- tation d'une chemise en fonte sans augmentation du dia- mètre de perçage des trous de fixation, ce qui permet l'uti- .lisation des fonds couramment usités et l'interchangeabi- lité parfaite des cylindres avec les cylindres existants),
De même le cylindre distributeur porte vers l'a- vant une bride 11, destinée à recevoir le fond servant de passage à la tige du tiroir cylindrique, et vers l'arrière une bride 12 pour fixer le fond servant de guide au distri- buteur;
ces brides peuverit avantageusement avoir une forme
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en étoile, c'est-à-dire qu'au, voisinage des trous de fixa- tion elles peuvent présenter des saillies en dehors de leur diamètre moyen qui peut ainsi être réduit en augman- tant la légèreté de la pièce sans nuire à sa résistance.
Les conduits de sortie 13 et 14 vers le reoeiver plue exposes aux fatigues de flexion par porte-à-faux voient leur forme améliorée par la oonstanoe assurée des épaisseurs, qualité qui a gomme première conséquence d'é- viter les ruptures fréquentes par tensions internes.
Le cylindre moteur 1 est réuni à la plaque d'as- aise 15 par des consoles 16; oes consoles doivent assu- rer une liaison solide entre ces deux organes; la reoher- ohe de cette solidité conduit souvent à une conception des jonctions des oonsoles avec les pièces à réunir qui mène à un grave défaut de fonderie: la retassurequi a elle-me sa conséquence habituelles la crique étoilée.
Ce défaut est combattu, d'une façon afficace par la dis- position des lumières 17 qui évite la oréation des carre- fours de nervures. En même temps ces lumières ont pour but de créer des canaux qui favorisent l'échappement des gaz lors de la coulée et au début de la solidification de la pièces
Il est bien entendu que 1 exemple décrit ci- dessus et représenté au dessin annexé n'a aucun oarao- tère limitatif.
qu'on pourrait y apporter diverses modi- fications sans sortir du oadre de l'invention et que celle- ci s'applique également à des cylindres d'un autre type et d'une façon générale à tous les cylindres moteurs et distributeurs tells que cylindres à vapeur, cylindres mul- tiples, chères d'explosion et de combustion des moteurs à combustion interne fonctionnant à essence ou à huiles lourdes.
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L'ensemble des formes et contours donnés aux multiples parties constituantes du cylindre permet d'ob- tenir le maximum de rendement avec le minimum de métal em- ployé. On a déjà indiqué que l'invention permet d'obtenir pour les cylindres une plus grande légèreté, une plus gran- de résistance et une plus grande durée avec une dépense de métal inférieure.
On peut encore ajouter que, du poids inférieur joint à une sécurité plus grande résultant des dispositions envisagées, il ressort que, à puissance de trac.! tion égale, une locomotive munie de tels cylindres aura un effet utile supérieur ou qu'une telle locomotive utilisera pour le même parcours une quantité de vapeur moindre on en- core que, si l'on ne désire pas voir diminuer le poids sché- rent, on pourra profiter de ce gain de poids pour adjoindre à la locomotive de nouveaux appareils de mesure, de contra. le ou de sécurité sans augmenter pour cela le poids sur roues, régi par des proscriptions srictes.
REVENDICATIONS
L'invention a pour objet la constitution de cy- lindres quelconques de locomotive dont les parois sont en acier moulé de faible épaisseur et peuvent recevoir in- térieurement une chemise d'usure en fonte.
L'invention peut présenter en outre les caracté- ristiques suivantes:
1 ) les pièces ont une épaisseur très régulière particulièrement aux points où. une rupture est le plus à craindre.
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