BE341365A - - Google Patents

Description

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  " PHARES PIVOTANTS POUR AUTOMOBILES " 
La présente invention concerne los phares de véhicules   automobiles   et autres et elle a pour but d'éviter l'effet d'éblouissement causé par le faisceau lumineux au croisement de   piétons.,,.   d'autres véhicules', et de tous usa- gers de la route en général. 



   L'invention atteint ce résultat tout en con- servant au conducteur du véhicule un éclairage qui lui permet de conduire d'une façon tout-à-fait sûre, sans dimi- nution de la puissance des phares et, en particulier, avec un éclairement normal du bas côté droit de la route (pour la circulation réglementaire en France), notamment dans les tournants. 



   Dans son principe, l'invention consiste à donner aux phares une certaine liberté de pivotement au- tour d'un axe vertical en les montant sur des roulements à 

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   @ billes, ou autres, et en commandant leurs/ déplacement an-   gulaire, d'amplitude d'ailleurs très faille, par le mcyen d'une transmission, simple, ou double, genre Bowden, ac- tionnée par le conducteur. 



   Des dispositifs antagonistes, tels que-dès ressorts maintiennent ou rappellent constamment les phares dans l'orientation qui correspond à la direction normale du faisceau, dans l'axe de la route. 



   Il se comprend que l'invention vise aussi bien la construction complète de phares pivotants que la trans- formation des phares existants fixes en phares pivotants. 



   Elle sera clairement comprise dans la description ci-après de sa forme type d'exécution représentée sur le dessin annexé dans lequel: 
La   fig.1   montre, en vue de face, par l'avant, le montage de l'un des phares ( phare droit ). 



   La fig. 2 est un plan correspondant à la   fig.1.   



   La fig.3 est un plan   schématique   montrant l'avant d'une voiture automobile équipée conformément à la pré- sente invention. 



   Dans l'exemple de la   fig.1,   le tube 1, portant le phare 2, est monté sur deux roulements à billes, 3-3', l'un supérieur, l'autre inférieur, qui tournent dans un fourreau extérieur 4 entourant complètement le tube support de phare   1,   
Le montage du fourreau 4 sur le châssis sera évi- demment variable selon chaque cas d'espèce. Dans l'exem- ple, il est réalisé parle moyen d'un second fourreau en tôle 5, convenablement replié de façon à former deux ai- les triangulaires jointives 6 rivées sur l'aile 7 de la 

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 voiture. Une barre transversale 17 assure   la,.liaison   entre les fourreaux 5 de maintien de chaoun des phares, en vue de donner plus de rigidité à l'ensemble. 



   La commande des phares est assurée par un câble de traction, respectivement 8 et 8', du genre transmission Bowden, par exemple; ce câble s'attache à un anneau 9, ou 9',fixé sur le côté droit du phare. Il se relie par son au- tre extrémité à une tirette à ergot, droite ou montée à le- vier, et disposée à proximité de la main du conducteur, sur le tablier du véhicule. Un dispositif de verrouillage, de ty- pe quelconque, assure l'immobilisation de cette tirette,   mo-   mentanément pendant le croisement. 



   Il est nécessaire que lorsque la voiture a dépas- sé le piéton ou le véhicule   circulant   en sens inverse, les phares reprennent leur orientation normale.   À   cet effet, il est prévu sur le côté gauche de chaque phare un ressort de rappel 10 qui   s'attache   d'une part sur un anneau   11,   ou 11', du phare, et d'autre part, soit sur le montant du radiateur, soit sur l'aile gauche du véhicule, selon qu'il s'agit du phare droit ou du phare   gauche.   



   Pour assurer l'immobilisation des phares malgré les trépidations dues aux inégalités de la route, il est éga- lement prévu, pour chacun d'eux, un dispositif   d'arrêt,   cons- titué par une genouillère de butée 12 dont le bec 13 s'engage sur la partie intérieure de l'arête de la monture du phare. 



  Cette genouillère s'ouvre légèrement en tournant autour de son axe 14 et en comprimant son ressort 15, lorsque le phare pi- vote sous l'action de sa commande. lorsque la tirette de com- mande est libérée, après le croisement, le phare étant rappelé par son ressort latéral, le bec 13 vient à nouveau immobiliser le phare dans sa position normale. 

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   Dans certains cas, on pourra prévoir sur chaque phare un second ressort 16 qui renforcera encore le maintien   @   correct du phare dans son orientation normale. 



   Il doit être bien compris que toutes ces indication de montage n'ont aucun caractère limitatif et qu'elles peuvent comporter des variantes diverses selon les circonstances d'ap- plication. En particulier, on peut   concevoir   la suppression. d'une des commandes 8 ou 8' et l'accouplement des deux phares par une bielle transversale. De mené, le système ne comporte pas nécessairement l'existence de deux roulements à billes; il s'applique, avec un roulement unique, aux phares montés sur une tige filetée et boulonnée à l'intérieur du phare proprement dit et permettant ainsi le pivotement. Plus généralement l'inven- tion peut être mise en oeuvre sur tous les phares qui se prê- tent à un montage sur pivot. 



     R   S U M É 
L'invention concerne les phares des véhicules au- tomobiles et autres et elle a pour objet un montage permettant d'éviter l'effet d'éblouissement oausé par le faisceau lumineux au croisement de piétons, d'autres véhicules et de tous usagers de la route en général. Elle consiste à donner aux phares une certaine liberté de pivotement autour d'un axe vertical en les montant sur des roulements à billes, ou autres, et en commandant leur déplacement angulaire, d'amplitude relativement très fai- ble, par le moyen d'une transmission, simple ou double, genre   Bowden,actionnée   par une tirette de commande placée à portée de la main du conducteur. 



   Des ressorts latéraux rappellent les phares dans leur orientation normale après pivotement. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Des genouillères, ou organes équivalents, assurent l'immobilisation complète des phares dans leur position normale et peuvent s'ouvrir légèrement pour accompagner le mouvement des phares,lorsque ceux-ci pivotent sous l'action de leur commando. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.