BE377174A

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Info

Publication number: BE377174A
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Description


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  MOTEUR A COMBUSTION   INTERNEo   
La présente invention concerne les moteurs à com- bustion interne à deux tempspdans lesquels dans chaque cylindre se meuvent deux pistons opposés dont 1'un,vers la fin de sa course   motrice,   découvre les orifices d'échappement et dont l'autres vers la fin de sa course motrice, découvre les orifices de   balayagep   dans lesquels l'air est comprimé seul, et le liquide injecté en fin de compression. 



   Dans les moteurs de ce genre, il est nécessaire d'avoir un rapport de compression élevée voisin de quinze,   d'ou   la nécessité d'avoir une chambre de compression de faible capacité relativement à celle de la cylindrée.,   Habituellement:,   le jet de combustible est à forme diver- 

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 gente et le pulvérisateur est placé sur le coté du cy- lindre; il en résulte que l'air qui est animé d'un mou- vement tourbillonnaire est beaucoup plus chargé en com-   bustible   à la périphérie du cylindre que dans l'axe de celui-ci; par suite le mélange n'est pas¯homogène, la combustion risque d'être incomplète de sorte qu'il y a perte de puissance et diminution de rendement. 



   La présente invention a pour objet un moteur du type ci-dessus qui comporte une chambre de combustion de diamètre notablement plus faible que celui du cylin- dre ; le rapport du diamètre à la hauteur de cette cham- bre, pour un rapport de compression donné est plus faible que dans les cylindres habituels de sorte que le jet de oombustible peut pénétrer jusqu'au centre de la chambre en permettant une répartition homogène. 



   Ceci peut être réalisé par exemple en formant un moteur à pistons de diamètres différents. Voici par exemple les caractéristiques d'un moteur de ce genre,et celles d'un moteur de type habituel à pistons opposés de même cylindre et de même compression. a) moteur à piétons de diamètres différents : gros piston, diamètre 75, course 150 petit piston, diamètre 45, course 80 chambre de compression alésage 45 - hauteur 25 (distance entre les deux pistons à fond de course) b) moteurs à deux pistons égaux: diamètre des pistons 65, course 120 chambre de compression diamètre 65, hauteur 14. 



   On voit que le diamètre de la chambre de compression est sensiblement plus faible dans le premier moteur, 

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La figure 1 montre en coupe longitudinale passant par l'axe des cylindres d'un premier mode   d'exécution.,   
La figure 2 montre en coupe longitudinale un deuxiè- me mode d'exécution. 



   La figure 3 montre en coupe longitudinale le dispo- sitif destiné à communiquer un mouvement tourbillonnant l'air entrant dans le cylindreo 
La figure 4 est une coupe suivant la ligne AB de la figure 3. 



   La figure 5 représente la chemise cylindrique d'ar- rivée d'air développée sur un piano 
Le moteur se compose d'un cylindre à grand alésage 1 dans lequel se meut le piston 2 qui découvre à fond de course les orifices d'échappement 3; ce piston compor- tant comme habituellement une bielle 4 reliée avec une manivelle 5, et du cylindre à pettt alésage 6 dans lequel se meut le piston 7 qui découvre à fond de course les lumières de balayage 8. Ce piston comporte comme habitua ellement une bielle 9 articulée sur la manivelle 10. 



   La position des différents organes est telle que le gros piston 2, remonte dans le cylindre 1 jusqu'à toucher presque l'extrémité inférieure du petit cylindre 6; la chambre de compression est contenue presque entièrement dans le cylindre de petit alésage 6. L'injecteur de car- burant 11 débouche dans cette chambrée 
Les arbres à manivelles 5 et 10 sont reliés par un système oinématique   quelconques     pignons,,   chaînes;, etc..... 



   Le piston 7 pourrait être également   eommandé   par l'arbre à manivelle 5 au moyen d'un renvoi classique. 



   Les pistons 2 et 7 peuvent avoir des courses diffé- rentes ou égales. 

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   Dans la variante représentée en figure 2, le cylin- dre comprend les parties 15 et 16 qui sont reliées par la partie médiane 17 de plus petit élésage qui constitue la chambre de combustion;   o'est   dans cette chambre que dé- bouche l'injecteur 18. Les pistons 19 et 20 se meuvent respectivement dans les cylindres 15 et 16.Ils sont reliés respectivement par les bielles 21 et 22 aux   mani.   velles 23 et 24 lesquelles sont reliées par un dispositff cinématique quelconque. Les pistons 19 et 20 peuvent se mouvoir en sens inverse, la commande du mouvement étant réalisée par un procédé quelconque. Les orifices de ba- layage 8 sont entourés par la chemise cylindrique 12 fer- mée par un fond horizontal au-dessous des lumières 8. Dans l'intervalle compris entre le cylindre et la chemise, on a monté des cloisons hélicoïdales 13.

   L'air refoulé par la pompe de balayage qui traverse la région dans laquelle se trouvent les cloisons 13 prend   uh   mouvement   tourbillnn-   nant qu'il conserve dans   l'anneau   14. Les parois du cylin- dre étant amincies au niveau des lumières 8, le mouvement tourbillonnant de l'air n'est pas freiné lorsqu'il traver- se ces lumières. Il continue pendant la course de compres- sion et assure la dispersion du combustible injecté. 



   Dans le cas où les deux pistons ont des diamètres différents, le petit piston peut ne jouer que le rôle de distributeur; il peut donc rester immobile pendant la pé- riode de travail et exécuter un mouvement de   va-et-vient   au moment seulement de l'admission de l'air.

Claims

REVENDICATIONS. EMI5.1 ------------=------- "Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraitraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privativeo" 1 ) Moteur à deux temps à deux pistons opposés dans chaque cylindre dont l'un découvre les orifices d'échap- pement, l'autre les orifices de balayageD caractérisé par le fait qu'il comporte une chambre de combustion de diamètre notablement plus faible que celui du oylin- dre, de sorte que le rapport de diamètre de la chambre à sa hauteur, pour un rapport de compression donné soit notablement plus faible que dans les cylindres habituels,, 2 ) Modes d'exécution du moteur dans lesquels on emploie un ou plusieurs des dispositifs suivants:

a) la chambre de combustion est constituée par un simple rétrécissement de l'alésage du cylindre moteur dans la région séparant les deux pistons dans leur po- qition la plus rapporochée. b) la chambre de combustion est constituée par le prolongement du cylindre dans lequel se meut l'un des pistons, de préférence celui du balayage, dont l'alésage est plus petit que celui dans lequel se meut l'autre piston.

c) les lumières de balayage sont entourées d'une chambre annulaire dans laquelle l'air reçoit un mouve- ment giratoire qui lui est communiqué par des cloisons hélicoïdales ayant même axe que le cylindrée d) les parois du cylindre sont amincies au niveau des lumières de balayage de sorte que les languettes sé- parant les lumières ne puissent freiner le mouvement de giration de l'air entrant dans le cylindrep de sorte que ce mouvement continue pendant la course de compression, <Desc/Clms Page number 6> RESUME.

@ Moteur à deux temps à deux pistons opposés dans chaque cylindre dont l'un découvre les orifices d'échap- pement, l'autre les orifices de balayage, caractérisé par le fait qu'il oomporte une chambre de combustion de diamètre notablement plus faible que celui du cy- lindre, de sorte que le rapport de diamètre de la cham- bre à sa hauteur, pour un rapport de compression donné soit notablement plus faible que dans les cylindres habituels.