<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D' INVENTION carburateurs.
La présente invention est relative aux dispositifs per- mettant de corriger le débit de combustible en fonction de l'al- titude dans les carburateurs pour moteurs à combustion interne.
Il existe déjà des correcteurs altimétriques dans les- quels le débit d'un orifice calibré délivrant du combustible au motuer est réglé au moyen d'un pointeau cbnique se déplaçant par rapport audit orifice de manière à en modifier la section. Les dispositifs connus de ce genre ont les défauts suivants: le poin- teau peut venir s'appliquer sur l'orifice, et si ce pointeau est constitué par un cône très aigu, ce qui est généralement néces- saire pour obtenir une bonne précision dans la correction, il ris- que de se coincer dans l'orifice lorsqu'il vient au contact de
<Desc/Clms Page number 2>
celui-ci. De plus, la mise en contact de l'orifice et du poin- teau amène une usure de ces deux organes qui modifie le débit de l'orifice si bien que le correcteur ne reste pas comparable à lui-même à l'usage.
Même s'il n'y a pas à proprement parler usure, le contact du pointeau avec l'orifice peut modifier la forme des bords de .l'orifice, ce qui suffit pour amener une va- riation notable du débit . Enfin,le correcteur est fait en plu- sieurs pièces, l'orifice calibré étant par exemple fixé à la cuve, tandis que le pointeau est fixé au couvercle de la cuve, ce qui rend impossible tout réglage précis de la position rela- tive de ces deux organes et, par suite, de la correction.
La présente invention a pour objet un correcteur qui re- médie à ces divers inconvénients. Une butée interdit au poin- teau de venir au contact de l'orifice qu'il contrôle. Des dis- positions particulières permettent le réglage précis du débit du correcteur et de sa commande. Les divers éléments du correcteur sont groupés dans un ensemble amovible d'une seule pièce du car- burateur, ce qui permet d'en effectuer le réglage sur des appa- reils de précision avant montage sur le carburateur, et évite le déréglage du correcteur au cours des manipulations ultérieures du carburateur. Enfin, l'invention prévoit un pointeau consti- tué par une aiguille conique tronquée afin d'obtenir une pro- gression uniforme de la correction depuis la position de correc- tion nulle jusqu'à la position de correction maximum.
La desoription qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut. être réalisée l'invention.
La fig. I représente schématiquement, en coupe longitudi- nale, un carburateur réalisant l'invention,, le correcteur occupant la position de correction maximum.
<Desc/Clms Page number 3>
La fig. 2 représente le correcteur du dispositif repré- senté à la fig. 1 dans la position de correction nulle.
La fig. 3 représente l'ensemble amovible constitué par le correcteur.
Sur la fig. 1, 1 représente le corps du carburateur,
2 représente la chambre de mélange alimentée en air par la prise d'air 3, 4 représente un obturateur réglant l'admission du mé- lange au moteur, 5 représente une cuve à niveau constant dans laquelle un flotteur 6 maintient le combustible à un niveau cons- tant X-X grâce à un mécanisme de type connu qui n'a pas été repré- senté. Le fond de la cuve 5 porte un bossage 7 dans lequel est - vissée une pièce 8. ,Un épaulement 9 porté par la pièce 8 s'appli- que contre la surface supérieure du bossage 7. La pièce 8 présente, à sa partie inférieure, une cavité 10. La cavité 10 communique, par des orifices radiaux 17, avec la cavité 18 percée dans le bossage 7. L'espace 18 communique lui-même avec la cuve par un passage 19.
Un gicleur 11 s'engage dans la cavité 10. Un orifice calibré 12 est percé dans le gicleur 11. Le gicleur 11 s'applique contre l'extrémité inférieure de la pièce 8 par une collerette 13 qui pourra être soudée à ladite pièce 8. Un joint étanche 14 cons-/ @ titué, par exemple, par un liège, est comprimé entre le fond 15 du bossage 7 porté par la cuve et la collerette du gicleur. Un canal 16, percé dans la cuve, débouche en dessous du gicleur 13 de manière à communiquer avec l'orifice 12. Le canal 16 alimente la sortie de combustible 20 qui débouche dans la chambre de mé- lange 2.
Le calibrage 12 est contrôlé par un pointeau mobile 21 porté par une tige 22 qui traverse un guidage percé dans la pièce
8. Le pointeau 21 a la forme d'un cône tronqué. Un manchon 23 est vissé sur l'extrémité filetée 24 de la tige 22. Le manchon 23 est terminé, à sa partie inférieure, par une collerette 25 formant butée. Un ressort 29, disposé dans l'espace angulaire compris
<Desc/Clms Page number 4>
entre la tige 22 et le manchon 23, est comprimé entre la surface supérieure 26 de la pièce 8 et le fond du manchon 23. Lorsque l'on abaisse la tige 22 qui porte le pointeau 21 en comprimant le ressort 29, la@oollerette 25 vient buter contre la surface supérieure 26 de la pièce 8, et empêche le pointeau 21 de venir au contact de l'orifice 12 (position représentée à la fig. 1).
Cette position correspond à la correction maximum que permet d'obtenir le dispositif. Cette correction maximum pourra être réglée d'une manière précise au moyen d'une mesure de débit.
Il suffit, à cet effet, de visser plus ou moins le manchon 23 sur l'éxtrémité filetée 24 de la tige 22 jusqutà ce que. le débit mesuré atteigne une râleur bien déterminée, le manchon 25 butant contre l'extrémité supérieure 26 de la pièce 8. Le réglage une fois fait, le manchon 23 pourra être soudé en 31 à la tige 22.
Une pièce 27 est vissée sur la partie supérieure de la pièce 8. Une ouverture, percée dans le fond 28 de la pièce 27, livre passage au manchon 23. Lorsque la tige 22 et le manchon 23 remontent sous la poussée du ressort 29, le mouvement de la tige et du manchon est limité par le fond 28 de la pièce 27 contre -lequel vient buter la collerette 25 ( position représentée à la fig. 2). Dans cette position, la correction est nulle, et le poin- teau 21 n'exerce aucun freinage sur 'le combustible traversant le calibrage 12.
L'extrémité supérieure du manchon 23 est filetée extérieu- rement,et une tête 30 est vissée sur cette extrémité. Un organe de commande, constitué, par exemple, par un levier 52 articulé autour d'un axe 33, est susceptible d'attaquer la face supérieure 34 de la tête 30, et de provoquer l'abaissement de l'ensemble mobile qui porte le pointeau 21. Le levier 32 pourra être actionné au moyen d'un levier 42 monté sur le même axe 33 et relié, par une transmission non représentée, à un organe de commande manoeuvré par le pilote, ou encore à une commande automatique actionnée
<Desc/Clms Page number 5>
par la pression atmosphérique.
En vissant plus ou moins la tête 30 sur l'extrémité file- tée au manchon 23, on peut régler, d'une manière précise, la longueur totale de l'ensemble mobile qui supporte le pointeau 21.
On peut, par exemple, régler cette longueur de manière que la face supérieure 34 de la tête 30 occupe une position déterminée lorsque le pointeau se trouve dans la position de correction maximum ( fig. 1), c'est-à-dir lorsque la collerette 25 bute contre la surface 26. De cette manière, la correction maximum est obtenue pour une position bien déterminée du levier de com- mande .
En pratique, on règlera d'abord la position relative de la tige 22 et du manchon 23 avant montage de la pièce 27 et de la tête 30, en vue d'obtenir un débit déterminé dans la position de correction maximum, comme il a été dit ci-dessus. On soudera alors ces deux organes en 31. On vissera la pièce 27 sur la pièce 8 et on règlera la tête 30 sur l'extrémité filetée du manchon 23 en vue d'ajuster la longueur totale de l'ensemble mobile, comme il vient d'être dit. Une fois ce deuxième réglage fait, un trou transversal sera percé dans l'ensemble de la tige 22 du manohon 23 et de la tête 30, et une goupille 35 sera introduite dans ledit trou transversal en vue de solidariser les différentes pièces et de conserver indéfiniment le réglage effectué.
Ces divers réglages peuvent être faits en montant le correcteur sur des appareils de mesure appropriés. Après réglage, le correcteur constitue un ensemble amovible indéréglable qui a été représenté à la fig. 3, et qui peut être monté d'un seul bloc sur le carburateur au moyen d'un filetage porté par la partie in- férieure de la pièce 8. Cet ensemble amovible comprend l'orifice calibré 11, le pointeau 21 et sa tige 22, et les divers organes de réglage de l'appareil.,
<Desc/Clms Page number 6>
Le carburateur représenté comprend, outre la sortie de combustible 20, une sortie de combustible émulsionné 36 alimentée par le puits 37 et le canal 38. Le puits 37 reçoit du combustible de la cuve par le passage 39 et le calibrage 40, et il reçoit de l'air d'émulsion de la région supérieure de la cuve par le pas- sage 41.
Le carburateur comporte, en outre, un dispositif de ralenti de type usuel constitué, par exemple, par un tube 43 plongeant dans le puits 37, et communiquant avec la chambre de mélange par un conduit 44 qui débouche au voisinage de la tranche de l'obturateur 4. Le carburateur pourra, en outre, compacter tous les dispositifs auxiliaires habituels, tels que dispositifs de départ, dispositifs pour faciliter la reprise, etc... Ces dis- positifs auxiliaires n'ont pas été représentés et ils n'ont aucun rapport avec l'invention.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: En marche normale, la sortie de combustible 20 reçoit du combustible de la cuve par le passage 19, les passages radiaux 17, l'orifice 12 et le conduit 16. Ce combustible est aspiré dans la chambre de mé- lange 2 sous l'influence de la dépression créée dans cette cham- bre par la marche du moteur. En outre, du combustible émulsionné d'air est aspiré par la sortie 36 alimentée par le puits 37 et le passage 38. Suivant la position du pointeau 21 par rapport à l'o- rifice 12, la section de passage offerte ,au combustible par cet orifice est plus ou moins grande, la quantité de combustible dé- livré e e s t elle-même plus ou moins grande.
En déplaçant le poin- teau 21 au moyen du levier 42 qui, lui-même est actionné soit par le pilote, soit automatiquement, on pourra régler la richesse du mélange d'une manière appropriée selon l'altitude.
Grâce à la forme de cône tronqué du poi teau 21, la pro- gression de la correction est uniforme, c'est-à-dire qu'une même
<Desc/Clms Page number 7>
réduction du débit est obtenue pour des déplacements approxima- tifs égaux du pointeau sur toute Détendue de sa course. En d'au- tres termes, on passera d'un débit 100 (correction nulle) à un débit 90, ou d'un débit 70 à un débit 60 par des déplaoements approximativement égaux du correcteur. Si le pilote commande le correcteur au moyen d'un leviet se déplaçant sur un secteur gra- dué, les diminutions de débit seront ainsi approximativement pro- portionnelles aux déplacements angulaires du levier.
L'emploi d'une aiguille tronquée est ainsi un progrès considérable sur l'emploi d'une aiguille conique effilée jusqu'au sommet, Avec de telles aiguilles, en effet, la correction est très lente au début et devient très rapide à la fih, si bien qu'une réduction initiale de 10% du débit nécessite la presque totalité du secteur de commande, tandis qu'une correction ultérieure de 30 % se fait sur un angle très faible du secteur.
Grâce aux réglages ci-dessus décrits, tous les carbura- teurs d'un même type donneront exactement la même richesse de mélange dans les mêmes conaitions atmosphériques pour une même position de la commande du correcteur, et grâce à la butée qui interdit au pointeau de venir au contact de l'orifice qu'il contrôle, cette identité de réglage se conservera indéfiniment,. que le carburateur soit neuf ou vieux. En particulier, sur un moteur à carburateurs multiples, les correcteurs des divers car- burateurs pourront être réglés avec précision de manière à four- nir des débits égaux sur toute l'étendue de la correction, si bien que les mélanges délivrés respectivement aux divers groupes de cylindres par chacun des carburateurs auront exactement la même richesse, ce eu'on ne peut obtenir avec les correcteurs de types existants.
Sur le dessin représenté, le pointeau du correcteur ne contrôle qu'une partie du combustible délivré à chambre de.. mélange. Il pourrait également contrôler la totalité de ce combus-
<Desc/Clms Page number 8>
-bible, la sortie 36 étant, par exemple, supprimée. L'invention est (Bailleurs complètement indépendante des organes du carbura- teur autres que le correcteur, et elle est applicable à tous les types de carburateurs quelle que soit la manière dont est réalisé le mélange dans ceux-ci. De même, l'invention n'est pas liée au mode de réalisation décrit du correcteur et nelui-ci pourra être modifié dans le détail sans sortir pour cela du cadre de l'inven- tion.
REVENDICATIONS 1 - Un correcteur altimétrique pour carburateur comprenant un orifice de combustible et un pointeau contrôlant ledit orifice et mobile par rapport à celui-ci, caractérisé par une butée portée par le pointeau et interdisant à celui-ci ae venir en contact avec l'orifice.
2 - Un correcteur altimétrique comme spécifié sous 1 , caractérisé en ce que l'ensemble mobile qui porte le pointeau comprend deux pièces fixées l'une à l'autre dans une position réglable, l'une de ces pièces portant la butée, et l'autre portant le pointeau proprement dit.
3 - Un correcteur altimétrique comme spécifié sous 2 , caracté- risé par une troisième pièce faisant partie de l'ensemble mobile qui porte le pointeau et fixée dans- une position réglable aux deux pièces portant respectivement la butée et le pointeau pro- prement dit, et par un organe de commande actionnant ladite troi- sième pièce.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.