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Perfectionnements aux dispositifs d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne.
. La présente invention se rapporte aux dispositifs d'injection de combustible pour moteurs à combustion inter- ne, et notamment aux dispositifs d'injection de combustible liquide du type à tuyère ouverte, c'est-à-dire ceux dont la tuyère ne comporte pas de soupape de commande.
Dans le cas de dispositifs d'injection de ce type on a constaté que si l'alimentation en combustible est pro- visoirement interrompue, par exemple lorsqu'une automobile ou un aéroplane court sur sa lancée et entraîne son moteur, le combustible demeuré dans le dispositif d'injection tend à s'écouler à travers la tuyère, de telle sorte que le moteur peut refouler de l'air à travers la tuyère, dans la. conduite
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d'alimentation de combustible. Lorsque la pompe est ensuite remise en action, le moteur ne démarre que difficilement et parfois ne démarre pas du tout, à cause de l'air empri- sonné dans la conduite d'alimentation, et la présente inven- tion a pour but de surmonter cette difficulté.
Suivant l'invention, le dispositif d'injection est à cet effet construit de telle façon que, lorsqu'il est disposé de manière à injecter le combustible de haut en bas, ce combustible est amené de bas en haut par un conduit d'ad- mission avant de descendre vers la tuyère. Le combustible tend ainsi à être retenu dans le conduit montant de manière à former un bouchon hydraulique empêchant l'air.le pénétrer dans la conduite de combustible qui alimente le dispositif d'injection.
De préférence, le conduit du dispositif d'injection à travers lequel le combustible est amené au conduit d'ad- mission ou d'injection raccordé à son extrémité inférieure à la tuyère d'injection, est dirigé d'abord vers le bas, puis vers le haut pour rejoindre l'extrémité supérieure du tuyau d'injection, de manière à former une poche pour le combustible liquide.
Le conduit de combustible traversant le dispositif d'injection peut présenter un ou plusieurs cou- des sensiblement en forme de U, dans lesquels une certaine quantité de combustible est retenu par gravité, ou bien le dispositif d'injection peut comporter une chambre ou un con- duït d'injection dirigé vers le bas et communiquant à son extrémité inférieure ou extérieure avec une tuyère d'injection, et à son extrémité supérieure ou intérieure avec un conduit ou une chambre intermédiaire, un conduit ou tube d'alimenta- tion communiquant avec la chambre intermédiaire à un niveau
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inférieur à l'extrémité supérieure du conduit d'injection.
Bien qu'on ait dit ci-dessus que la chambre ôu le conduit d'injection était dirigé vers le bas, un dispositif d'injection suivant l'invention peut également être employé avec son conduit d'injection et sa tuyère dirigés vers le haut., la forme du conduit de combustible étant telle qu'une certaine quantité de combustible reste emprisonné dans le dispositif d'injection lorsque l'injection de combustible n'a pas lieu.
L'invention peut être réalisée de différentes façons; trois de ses formes d'exécution sont représentées schématique- ment en coupe sur le dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement.
Dans la construction suivant la Fig. 1 le dispositif d'injection A comporte une tuyère d'injection B et un raccord d'admission C normalement obturé par une soupape de retenue
D commandée par un ressort. Suivant l'invention, le conduit reliant l'arrivée C à la tuyère d'injection B présente un coude E, comme c'est représenté, de façon que lorsque l'ar- rivée de combustible au dispositif d'injection est interrompue, une certaine quantité de combustible liquide reste emprison- né dans le coude E et évite la pénétration d'air du moteur dans la conduite d'alimentation, même si tout le combustible de la dernière partie E1 du conduit d'admission ou d'injec- tion s'écoule ou est aspiré à travers la tuyère d'injection B.
De même, lorsque la tuyère d'injection B est dirigée vers le haut, le coude formé dans le conduit de combustible entre le conduit d'injection El et la partie parallèle adjacente du coude E fait office de poche ou joint hydraulique quand l'ar- rivée de combustible est interrompue.
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La Fig. 2 montre une autre construCTION suivant laquelle la tuyère d'injection F fait corps avec un tuyau d'injection F1 qui est logé de telle sorte dans une chambre G1 formée à l'intérieur du corps G du dispositif d'injec- tion,que l'extrémité supérieure de ce tuyau d'injection F1 est en communication avec l'extrémité supérieure de la cham- bre G1. Un conduit d'alimentation G2 relie l'entrée C à l'extrémité inférieure de la chambre intermédiaire g1, de sorte qu'au moment de l'interruption de l'alimentation du combustible au dispositif d'injection, une certaine quanti- té de combustible restera enfermé dans la chambre intermé- diaire G1.
Comme dans le cas de la construction suivant la Fig. l, lorsque la tuyère d'injection est dirigée vers le haut, l'extrémité de la chambre intermédiaire G1. voisine de l'extrémité intérieure du tuyau d'injection F1. servira de poche pour retenir du liquide.
Suivant une autre construction encore, représentée sur la Fig. 3, la tuyère d'injection H fait corps avec un tuyau cylindrique H1 qui est logé dans une cavité ou chambre J1 formée dans le corps J du dispositif d'injection, en for- mant ainsi une chambre d'injection annulaire J2 entre le tu- yau H1 et la paroi interne de la chambreJ1. Des conduits radiaux H2 relient la chambre d'injection J2 à la tuyère d'injection H. Un conduit d'alimentation K communiquant à l'une de ses extrémités avec l'arrivée C, traverse une cloison centrale K1 faisant corps avec le corps du dispositif d'injec- tion et ayant une épaisseur telle qu'une chambre annulaire intermédiaire K2 est formée entre cette cloison K1 et la pa- roi interne Hl.
Le combustible s'écoule donc normalement de l'entrée C,à travers le conduit K, vers le fond de la cham-
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bre intermédiaire K2 du sommet de laquelle le combustible passe au sommet de la chambre d'injection annulaire J2, puis par les conduits H2 dans la tuyère d'injection H. Lorsque l'arrivée de combustible au dispositif est interrompue, une certaine quantité de combustible sera retenu dans la cham- bre intermédiaire K2 et s'opposera à ce que l'air entre dans la conduite d'alimentation.
Comme les constructions suivant les Figs. 1 et 2, cel- le suivant la Fig. 3 peut être employée avec sa tuyère d'in- jection dirigée vers le haut, et les extrémités des chambres J et K2 voisines de l'extrémité intérieure du tuyau H1 for- meront poche à liquide ou joint hydraulique lorsque l'alimen- tation du dispositif d'injection en combustible est inter- rompue.
On voit immédiatement que dans un dispositif d'in- jection réalisé suivant la présente invention, tout le com- bustible resté dans le dispositif ne sera pas évacué lors- que l'arrivée de combustible est interrompue, de sorte que la possibilité que la conduite d'alimentation se remplisse d'air pendant la marche à vide et que des difficultés se pré- sentent lorsque l'injection reprend,est réduite au minimum.
Bien entendu, les constructions décrites ci-dessus ne le sont qu'à titre d'exemple et de nombreuses modifica- tions peuvent être apportées à ces constructions sans sortir du cadre de l'invention.
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