BE446588A - - Google Patents

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BE446588A
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Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Dispositif mélangeur pour moteurs Diesel actionnés selon le procède à deux combustibles, et en particulier au gaz de gazogène ", 
On fait fonctionner les moteurs Diesel selon le procédé ait à deux combustibles de façon telle que le démarrage et la marche à vide au moteur sont réalisés à l'aide de l'ad-   duction   d'huile Diesel, cependant que jusqu'à la pleine charge une proportion ou fraction de plus en plus grande du deuxième combustible est ajoutée à la fraction, restant      constante, d'huile Diesel.

   Dans les installations de ce type connues jusqu'ici, il se produisait fréquement des diffi-   'cultes,   surtout   @   lors du passage de la marche ou fonctionnement en Diesel pur aux marches au mélange, car l'adduction d'air pour la marche en Diesel, d'une part, et pour la marche au gaz, d'autre part, ne pouvait pas être adaptée d'une façon suffisamment soigneuse aux différents besoins. Des difficultés de dosage de ce genre se présen- taient en particulier pour les moteurs Diesel actionnés 

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   additionnellement   avec du gaz de gazogène selon le procédé à deux combustibles. 



   L'invention concerne un dispositif mélangeur pour moteurs Diesel actionnés selon le procédé à deux combusti- bles, et en particulier avec du gaz de gazogène, et consiste essentiellement, en vue de   l'élimination   des inconvénients décrits, en ce que pour la marche en Diesel, il est prévu une adduction d'air particulière, séparée de celle destinée à la marche au gazogène. vec un dispositif de ce genre, il ne se produit plus aucune difficultés de dosage lors du passage d'un des différents modes de fonctionnement à un autre, car il est possible d'opérer avec la précision néces- saire l'adduction d'air pour la marche en Diesel et d'utili- ser un dispositif melangeur usuel pour l'adduction du mélange pour la marche au gazogène. 



   Selon l'invention, on opère, avec un avantage particu- lier, l'adduction d'air pour la marche en Diesel par une ouverture ou tuyère calibrée qui est utilement montée de façon qu'elle puisse être remplacée. 



   D'autres particularités   avantageuses   de l'invention ressortent du dessin sur lequel l'invention est mise en lumière par un exemple de réalisation : / 
La figure 1   represente   un dispositif   melangeur   selon l'invention   penaant   la période d'allumage ou d'attisage du gazogène; la figure 2, pendant la marche à vide; et la fi- gure 3, en pleine charge. 1, désigne la conduite venant   du   gazogène, et   2,   la conduite menant au moteur Diesel. La tu- bulure 3 forme le raccord au dispositif d'attisage, qui est par exemple un   injecteur   actionné par les gaz d'échappement, et la tubulure 4 est une tubulure à air.

   Le clapet ou papil- lon de mélange 5 est monté dans la tubulure   2;-le   papillon d'attisage 6, dans la tubulure 3; et le papillon à air, dans la tubulure 4. En outre, le papillon   d'étranglement 8   est 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 encore monté dans la partie de conduite située entre les   @   tubulures 1 et 2.

   Pour la marche en Diesel, il est prévu une.conduite d'adduction d'air spéciale 10,   raccoraée   au filtre à air 9, dont le débit est   deternine   par la tuyère ou ajutage calibré 11 et qui   debouche   derrière le papillon 5 dans la tubulure   2.   La tuyère 11 est, comme cela est visible sur le dessin, réalisée de façon qu'elle puisse être   rempla-   cée par une autre, de sorte que la quantité d'air fournie peut être adaptée, pour une même construction du mélangeur, au   ronctionnement   en marche à vide de chaque moteur Diesel particulier à commuter sur la marche au gazogène. Le fonc- tionnement du dispositif representé est le suivant. 



   Pendant la période d'allumage ou d'attisage du gazogène, les papillons 5,   7, 8   sont fermés et le papillon 6 est ouvert, comme sur la figure 1. Le moteur Diesel est actionné en Diesel pur et est alimente en air par la conduite 10. Le gazogène est mis en marche par le dispositif   d'attisage   qui est raccordé à la tubulure 3 et qui aspire le gaz à travers la zone d'incandescence du gazogène. 



   Pendant la période de marche à vide selon la figure   2,   les papillons d'étranglement 5, 7 restent fermés et le moteur fonctionne comme avant en Diesel pur. Le papillon d'étrangle- ment 8 est complètement ouvert et le papillon d'étranglement 6 est fermé. Toutefois, il est possible aussi de laisser   dans   ce cas le papillon   d'étrangement   6 encore dans la position d'ouverture, afin de maintenir le gazogène en feu par l'ac- tîon du dispositif d'attisage. 



   Dans la période de pleine charge selon la figure 3, le papillon 6 est fermé   complètement;   le papillon   d'étranglement   8 est ouvert, de même que ies papillons 5 et 7, qui sont utilement réunis par un accouplement à entraînement. Le moteur Diesel reçoit par la conduite 10 la quantité d'air usuelle nécessaire à son fonctionnement à vide et, additionnellement, 

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 le mélange de gaz et d'air venant du gazogène et formé dans le mélangeur. L'adduction d'air pour le fonctionnement en Diesel reste toutefois complètement indépendante de la   l'or-   
 EMI4.1 
 jgmation du mélange et de l'adduction d1aielci. 



   La représentation graphique indique certes une   dispo-   sition particulièrement avantageuse, peu encombrante et précisément appropriée tout particulièrement à la propulsion des véhicules. Toutefois, l'invention   n'est   pas limitée à l'exemple de réalisation représente. Les propositions sur lesquelles elle est fondée peuvent au contraire être encore réalisées de n'importe quelle autre manière au point de vue de la construction. 
 EMI4.2 
 



  F:V:IvfD 1 CT20nT. 



  -------------------------------- 
1. Dispositif mélangeur pour moteurs Diesel actionnés selon le   procède   à deux   combustibles,   et en particulier avec du gaz de gazogène, caractérisé en ce qu'il est prévu pour la marche en Diesel une adduction   d'air   particulière sépa- rée de celle qui est destinée à la marche au gazogène.

Claims (1)

  1. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'adduction d'air pour la marche en Diesel a lieu par une ouverture calibrée.
    3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ouverture calibrée (ajutage 11) est montée de manière qu'elle puisse être remplacée.
    4. A titre particulier mais non limitatif, la forme de réalisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, telle qu'elle est décrite plus haut et représentée sur les dessins ci-annexés.
BE446588D BE446588A (fr)

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