BE387420A

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Publication number: BE387420A
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Description


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  PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFSDE REGLAGE DE LA VITESSE DES VEHICULES   AUTOMOBILES"   
L'invention se rapporte à des dispositifs de réglage de la vitesse des véhicules automobiles et a principalement pour objet un dispositif remarquable, notamment, en ce qu'il comporte au moins deux organes de réglage du fluide moteur pouvant être commandés par le même pied, l'un de ces orga- nes provoquant la diminution de l'alimentation du moteur en fluide moteur lorsque la pression du pied augmente et l'augmentation de cette alimentation lorsque la pression du pied diminue, tandis que l'autre organe provoque   l'augmen-   tation de l'alimentation en fluide par une augmentation de la pression du pied et une diminution de cette alimentation par une diminution de la pression du pied. 

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   Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes de commande de   l'un   au moins des organes de réglage peuvent être agencés de manière à commander l'embraya- ge ou le frein à pied. 



   Au dessin annexé, montrant , à titre d'exemple, un mode d'exécution du dispositif suivant l'invention pour contrôler un véhicule automobile : 
La Fig. 1 est une vue du dispositif dans la posi- tion inactive; la Fig. 2 est une vue du même dispositif dans la position active. 



   En se reportant au dessin, 1 indique la pédale de l'embrayage ou du frein à pied et 2 une tige coulissante portant la plaque d'appui 3 du pied. Un des bras d'un levier 4 est relié à la tige coulissante 2, tandis que l'au- tre bras est fixé sur un câble de   Bowden   5 allant à un le- vier 6 dont le pivot forme en même temps le pivot d'un ob-   turateur   7 disposé dans un tube d'admission 8. Sur l'extré- mité libre du levier 6 agit un ressort 9 qui tend à main- tenir ouvert l'obturateur 7. 



   De plus, une plateforme 10 pour supporter la partie arrière du pied est montée pivotante sur un support fixe 11 et, à une certaine distance de l'extrémité opposée, elle est articulée avec une tige 12 coulissant dans un guide fixe. 



  Cette tige 12 est aussi reliée à un levier 13 transmettant à un levier 15 le mouvement de la tige 12 par l'intermédiai- re d'un câble Bowden 14. Le pivot du levier 15 traversant le tube d'admission porte un second obturateur 16 qu'un ressort 17 tend à fermer. 



   On utilise ce dispositif de la manière suivante 
On pousse d'abord la tige coulissante 2 vers l'in térieur, au moyen de la partie antérieure du pied droit, 

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 ce qui provoque la fermeture du papillon 7 à l'encontre du ressort 9, en laissant seulement une petite ouverture, l'ouverture pour l'alimentation minimum usuelle. Ensuite, on pousse la tige 12 vers l'intérieur, en exerçant une pres- sion sur la plateforme 10 avec la partie arrière du même pied. Le mouvement de la tige 12 est transmis, par le levier 13 et le câble de Bowden 14, au papillon 16 qui, par con- séquent, s'ouvre complètement sous l'action du ressort 17. 



  Ce dernier papillon reste ouvert tant que la partie arrière du pied repose sur la plateforme 10 de sorte que l'alimenta- tion du moteur en fluide moteur peut être maintenant réglée en réglant la position du papillon 7 par la partie avant du pied qui repose sur la plaque 3. Ainsi, le papillon 16 est maintenu normalement ouvert, pendant que l'on conduit,   l'ad   mission du fluide au moteur étant réglée par l'organe de réglage   7.   



   Si l'on diminue graduellement la pression sur la pla que 3, le papillon 7 s'ouvregraduellement, ou si l'on aug mente graduellement la pression sur la plaque 3, le papillon 7 se ferme graduellement. De plus, si l'on enlève le pied à la fois de la plaque 3 et de la plateforme 10, par exemple, dans le cas où le conducteur désire quitter le véhicule, le ressort 17 amène le papillon 16 dans sa position d'alimenta- tion minimum du moteur en fluide moteur et le ressort 9 amène le papillon 7 dans la position d'ouverture complète.

Claims

RESUME.

L'invention a pour objet un dispositif de réglage de la vitesse des véhicules automobiles remarquable , notamment, par les caractéristiques suivantes considérées séparément ou en combinaison : a) il comporte au moins deux organes de réglage du fluide moteur pouvant être commandés par le même pied, l'un <Desc/Clms Page number 4> de ces organes provoquant la diminution de l'alimentation du moteur en fluide moteur lorsque la pression du pied augd mente et l'augmentation de cette alimentation lorsque la pression du pied diminue, tandis que l'autre organe provoque l'augmentation de l'alimentation en fluide par une augmen tation de la pression du pied et une diminution de cette alimentation par une diminution de la pression du pied.

b) Les organes de commande de l'un au moins des or- ganes de réglage peuvent être agencés de manière à comman der l'embrayage ou le frein à pied.