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Dispositif d'attelage
La présente invention concerne d'une façon générale des perfectionnements aux dispositifs d'attelage du type employé pour les remorques ou véhicules analogues, soit isolés, soit en file formant un train et plus particulièrement un dispo- sitif d'attelage comportant le jeu nécessaire pour permettre au tracteur de tourner complètement par rapport à la remor- que qui lui est attelée et un dispositif qui comporte des moyens d'attache en alignement avec la-ligne de traction dans la formation d'un train et des moyens avant et arrière et au-dessous de la ligne de traction avant et arrière dans la maneouvre où une seule remorque est attelée à un tracteur.
Il est bien connu dans la technique actuelle d'employer plusieurs dispositifs d'attelage en liaison avec une barre de traction ou organe analogue. Déjà en 1885 une flèche était employée avec des dispositifs d'attelage à différentes hauteurs comme le montre le brevet américain 314 443 de Forbes. En 1914 Dubois a employé des dispositifs d'attelage
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à hauteur variable comme on le voit dans son brevet américain 1.493.970 et en 1919 Ten Broeck emploie dans son brevet américain 1.318.819 un attelage variable en hauteur dans un attelage de tracteur.
Il est aussi connu de se servir de dispositifs d'attelage avant et arrière en ligne avec la ligne de traction et des dispositifs au dessus et au dessous de la ligne de traction avant et arrière comme le montre le brevet Skonnard 1.423.164 et en 1918 le brevet Potts 1.255.222 dans lequel on décrit des dispositifs d'attelage avant et arrière} en ligne avec la ligne de traction et un dispositif (un crochet) au dessous de la ligne de traction. Il est également connu de courber vers le haut une barre de traction ou un dispositifd'attelage pour donner du jeu de façon à permettre à la voiture de tête ou au tracteur de tourner convenablement comme on le voit sur les brevets Pescatore 1.084.820, Townsend 1.377.609 et Deming 1.466.274.
L'invention concerne un perfectionnement à tous ces dispositifs et les principales caractéristiques nouvelles de la construction ainsi que ses avantages peuvent être définis comme suit:
En premier lieu on emploie une pièce en fonte arquée et renforcée d'une seule pièce qui comporte non seulement un degré élevé de résistance aux charges latérales et axiales, mais qui possède quand on l'emploie comme flèche d'attelage un jeu suffisant pour permettre de tourner complètement le tracteur permettant en même temps le jeu des roues et organes de tracteur indépendamment de leur inclinaison ou de l'oscillation du véhicule remorqué.
Deuxièmement on emploie un dispositif d'attelage ou cadre faisant corps avec la barre d'attelage pour fixer cet- te barre sur la barre avant du cadre ou du châssis de la remorque, éliminant ainsi les points faibles.
Troisièmement on emploie, en liaison avec et faisant
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corps avec la flèche à l'avant une tige d'attelage ou organe analogue de façon qu'il n'y ait pas de possibilité de rela- chement entre la flèche et la barre, en d'autres termes tous les différents éléments du dispositif d'attelage font partie d'une pièce en fonte unique.
Quatrièmement le bras d'attache ou tige d'attelage est incliné au lieu d'être rigoureusement vertical, de sorte que quand le devant d'une remorque monte la partie arrière (en traversant un fossé par exemple) du véhicule de tête ou du tracteur ne viendra pas heurter la partie arrière verticale ou l'organe de liaison.
Cinquièmement la construction transversale de la pièce en fonte est en forme de rectangle creux ou boîte, ceci en liaison avec la conception de la pièce unique donne au matériel employé la plus grande rigidité et la plus grande résistance.
Sixièmement la partie inférieure de la barre d'attelage est complètement arquée et présente une courbure voulue de facon qu'il n'y ait pas de parties angulaires pour atteindre les organes d'un tracteur, particulièrement quand il tourne ou passe sur un sol inégal.
La présente invention, en outre, prévoit une barre de traction arrière unique ayant un organe de traction central.
La construction de cette barre présente la forme d'une boite et le point de traction est en ligne directe et parallèle à la ligne de force sur le châssis principal et presque au centre de ce châssis. On a pratiquement dans ce but un point d'attache un peu plus bas que le châssis, mais ceci donne une tendance à la torsion dans le cas d'une traction ardue. L'invention remédie à cet inconvénient et toute la construction de l'attelage arrière est grandement perfectionnée et rendue plus durable, diminuant les risques
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le cintrage et également ceux de torsion.
On a trouvé pratiquement que lorsqu'un tracteur tourne ou recule dans un endroit défavorable,l'effort exer- cé par la remorque brise de préférence les boulons et les mâchoires de la barre de traction. Le présent dispositif remédie à ces défauts; il est avantageux dans tous les cas et donne un jeu plus important de sorte que le tracteur peut tourner à angle aigu, ce qui permet de manoeuvrer un trac- teur et une remorque accrochés ensemble dans un passage très étroit.
D'autres buts et avantages d'égale importance de l'in- vention résulteront de la construction détaillée décrite ci-après, mais ce qui a été expliqué ci-dessus tend à indi- quer les principales caractéristiques de nouveauté sur les- quelles il y a lieu d'insister.
Au dessin annexée représentant l'invention: la figure 1 est une élévation latérale de l'objet de l'invention; la figure 2 en est une vue en plan par dessus; la figure 3 est une vue en bout de face; la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 1; la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 2; la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 1: la figure 8 est une vue latérale d'une remorque pourvue des moyens d'attelage suivant l'invention; la figure 9 est une vue d'un attelage à compensation par ressort;
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la figure 10 montre un tracteur et une remorque atte- lés l'un à l'autre,le tracteur étant situé .sensiblement angle droit par rapport à la remorque.
Cette vue montre également la position de la ligne de traction et la manière dont la flèche arquée assure le jeu nécessaire ; la figure 11 est une coupe à travers le dispositif d'attelage arrière; la figure 12 est une coupe de l'attelage à compensation pr ressort.
Dans les dessins, dans lesquels les mêmes signes de référence désignent des pièces analogues ou similaires dans toutes les figures, 1 désigne une vue schématique de l'extré- mité arrière d'un tracteur placé en tête; 2 est la remorque qui suit le tracteur ; véhicules ne font pas parties de l'invention, mais ils sont représentés pour montrer l'appli- cation générale de l'invention à la figure 10.
Le dispositif de l'invention est destiné à être porté par la voiture de remorque 2, c'est-à-dire à être attaché à l'extrémité anté- rieure 3 d'une remorque, et l'appareil d'attelage de l'in- vention est désigné d'une manière générale par le signe de référence 4, le point d'attache supérieur 5 étant en alignment avec l'axe de traction avant et arrière d'un train ,le point d'attache inférieure 6 étant destiné à atteler une seule remorque à un tracteur.
L'invention comprend une seule pièce en fonte en une seule pièce formant la tête d'assemblage, la flèche et le bras d'attache d'un appareil d'attelage. La flèche 7 présente une courbure en forme d'arc dirigée vers le haut, qui, particulièrement sur la face inférieure 8, s'élève à partir de la tête d'assemblage 9, puis continue en descendant pour se raccorder graduellement au bras d'attache 10; le bord ou face arrière 11 du bras d'attache est incliné vers l'avant
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et vers le bas comme il est indiqué en 12, la courbe qui va de la flèche arquée à la face inclinée étant ininterrompue.
Comme le montre la figure 5,lE pièce de fonte en une seule pièce de l'invention a la forme d'une botte présentant quatre parois 13 dirigées parallèlement et une partie centrale creuse. A la figure 4 est représentée une ouverture 14 pour la barre de traction et cette ouverture présente des parois faisées 15 servant d'épaulement pour la barre de traction en formant ainsi un siège. Cette construction est particulièrement rigide et solide, et allé donne une résistance maximum à la fois contre les déformations longi- tudinales et latérales, et cette constructions ne se brise, ni ne se rompt pas.
La tête d'assemblage 9 fait corps avec la flèche 7, et elle constitue simplement en réalité la pièce d'appui de la flèche, deux paires d'oreilles latérales écartées 17 étant prévues pour recevoir les boulons destinés à attacher la flèche sur le dessus de la barre avant (non représentée) du châssis de la remorque ou sur le dessus de la barre trans- versale avant du châssis. Une flasque de renforcement 18 dirigée vers le bas sert à effectuer l'attache au moyen de boulons ou pièces analogues sur la face avant de ladite barre avant du châssis. on a constaté que cette construction de la tête d'assemblage donne la résistance maximum à la traction, aux fatigues et efforts analogues et que cette construction est très simple. Grâce à cette tête d'assemblage, la flèche peut être attachée à tout véhicule de construction habituelle.
Les oreilles 17 sont renforcées en 19. La flèche, la tête d'assemblage et le bras d'attache sont coulés avec un noyau de façon conçue.
Le bras d'attache 10 est également construit à la ou/ façon d'une botte, et son bord/sa face intérieure 11 est @
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incliné vers l'avant et vers le bas comme il a été décrit ci-dessus. A l'extrémité inférieure du bras d'attache est ménagée une ouverture pour recevoir une mâchoire de traction inférieure..L' ouverture pour la mâchoire d'attache infé- rieure est désignée en 20 et elle est destinée à être utili- sée lorsque la remorque est attelée à un tracteur, et non à une autre remorque. on peut ménager d'autres points d' attache.
L'ouverture 21 pour l'attache supérieure est en alignement immédiat avec l'axe normal de traction des remor- ques, lorsqu'elles font partie d'un train ,c'est-à-dire avec l'axe de traction des points d'attache antérieurs et postérieurs.
En se reportant maintenant aux figures 9,la,11 et 12, on remarque que le dispositif d'attache arrière 22 est construit en forme de boîte. Les mâchoires 23 sont traversées par une ouverture 24 destinée à recevoir le boulon d'atte- lage 25. Les mâchoires font corps avec un fût sensiblement cy- lindrique 26 qui est perforée afin de recevoir le boulon, 27 qui s'èngage contre le. châssis arrière 28, afin de donner aux mâchoires 23 un effet d'articulation.
Le châssis 28 est fraisé en 29 de façon à former un siège pour l'épaule- ment sensiblement conique renflé ménagé à l'extrémité antérieure de fût 26, et un ergot est coulé au-dessus et au- dessous de l'ouverture pour la barre de traction afin d'empêcher la mâchoire 23 de tourner sur la bdite coulée 22, L'attelage 31 à compensation par ressort, qui est représen- té à la figure 12 dans son adaptation dans l'ouverture 20 de la mâchoire d'attache inférieure, envisage l'emploi d'une mâchoire en acier 32 pour la barre de traction et à travers laquelle passe le boulon 33. La mâchoire de la barre de traction s'applique sur les parois fraisées 36 qui forment un épaulement. Le boulon 33 porte des rondelles de butée
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34, entre lesquelles le ressort 35 est maintenu..
Le boulon 33 et la mâchoire 32 pour la barre de traction forment une liaison articulée. La charge est absorbée par le ressort 35, et les poussées latérales, ainsi que l'effet de torsion que l'on rencontre nécessairement lorsqu'on tire un chariot denière un tracteur, sont compensées,et on élimine dans une grande mesure la possibilité de rupture des mâchoires et des boulons de la barre de traction.
A la figure 10, la position du tracteur est représen- tée sensiblement à angle droit par rapportà la position de la remorque qui suit, et on remarque que la construc- tion arquées de la face inférieure 8 de la flèche assure le jeu voulu au-dessus des pièces en saillie.
Le fonctionnement et les avantages principaux de l'ap- pareil d'attelage en une seule pièce suivant l'invention paraissent ressortir de la description qui précède, mais il y a lieu d'insister sur l'emploi de la flèche arquée tout- à-fait rigide avec son extrémité de butée formant la tête d'assemblage, ainsi que sur la courbure intérieure de la flèche exécutée d'une manière variable suivant la liaison de la face du bras d'attache. En pratique, on a constaté que cette construction est pratique et efficace et qu'elle est désirable à tout point de vue et beaucoup plus recomman- dable que les autres appareils similaires actuellement sur le marché.
Il est évident que des changements de forme et de construction peuvent être apportés à l'appareil décrit ci- dessus sans s'écarter de l'esprit, ni du domaine de l'inven- tion.