<Desc/Clms Page number 1>
"RESSORTS DE SURCHARGE ET AUTRES POUR TOUS VEHICULES"
L'invention est relative à un montage particulier de ressort auxiliaire de suspension pour véhicules, la dit ressort étant destiné à n'entrer en action que lorsque la charge du véhicule excède celle permise pour les ressorts usuels de ce véhicule.
Suivant l'invention, le ressort auxiliaire ou de surcharge est constitué de préférence par un ressort semi-elliptique de centrage approprié, fixé rigidement à une semelle ou monture d'essieu rendue solidaire du pont arrière, les extrémités li- bres de la lame maîtresse du dit ressort étant destinées à Venir s'appliquer à glissement contre deux patins solidaires du longeron du véhicule, lorsque le châssis se trouve rapproché de l'essieu sous l'effet d'une surcharge ou éventuellement d'un
<Desc/Clms Page number 2>
à-coup violent reçu par les roues porteuses du véhicule.
A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après en référence au dessin @ schématique annexé, dans lequel :
Fig. 1 montre en vue latérale d'élévation, l'application d'un ressort de surcharge, suivant l'invention, à un véhicule du type Ford.
Fig. 2 est une vue en perspective de la monture d'essieu sur laquelle est monté le dit ressort de surcharge.
Fig. 3 est une vue de détail en coupe partielle suivant la ligne 3-3 de Fig. 1, montrant l'agencement de chaque patin sur lequel s'appuient les extrémités du ressort auxiliaire en cas de surcharge du véhicule.
Comme montré en Fig. 1 et 2, le ressort de surcharge 4 est de forme semi-elliptique et s'appuie, en son milieu ou approximativement en son milieu, sur une semelle ou monture 5, laquelle, comme le montra la Fig. 2, présente deux joues la- térales 6 et 7 dans lesquelles sont formées des échancrures circulaires 8 et 9 respectivement , affectant exactement le profil de la trompette de pont arrière 10.
La joue 6 est pourvue d'une oreille ou tasseau 11 dans laquelle est pratiqué un trou 12 dans lequel est engagé un boulon 13 de longueur suffisante pour engager l'un des oeils usuels de fixation du tirant 14. Le boulon 13 remplace dans ce cas le boulon existant à cet endroit sur les véhicule de ce type* et empêche tout mouvement oscillant de la monture 5 au* tour de l'axe longitudinal de l'essieu arrière.
Il est à remarquer que la face supérieure de la monture 5 est légèrement incurvée de manière à épouser la courbure de la lame inférieure du ressort 4.
Le ressort 4 est fixé sur la monture 5 au moyen d'une bride. telle que 15 entourant la trompette 10 et dont les
<Desc/Clms Page number 3>
écrous de serrage 16 s'appuient sur une contre-plaque 17, la dite contre-plaque étant retenue de l'autre côté du ressort 4 au moyen de deux boulons dont la tête est engagée sous la monture 5.
Au longeron 18 du châssis sont'fixés deux patins 19, les- quels, comme le montre plus clairement la Fig. 3, sont confor- més de manière à accrocher l'aile inférieure du longeron, à la- quelle chacun des dits patins est fixé par serrage d'un boulon approprié 20 traversant la face repliée 21 du patin et péné- trant dans le métal du longeron 18.
Il est à remarquer que le cintre normal du ressort 4 est calculé de manière que, sous charge normale du véhicule, les extrémités 22 de la lame maîtresse se trouvent, comme le montre la Fig. 1, è. une certaine distance du patin 19 pour permettre le jeu normal des ressorts usuels de suspension.
En cas de surcharge, l'abaissement qui en résultera pour le châssis amènera les patins 19 en contact avec les extrémités de la lame maîtresse 22, lesquelles extrémités pourront glis" ser librement le long des dits patins, suivant les flexions imprimées au ressort de surcharge 4.
On remarquera que les patins 19 présentent une projection substantiellement verticale 23, légèrement incurvée et formant avec le patin horizontal 19 une encoche 24 dans laquelle la ou les lames maîtresses 22 se trouveront retenues élastiquement.
Au cours des oscillations verticales du châssis, les par tins 19 seront amenés à quitter les extrémités de la lame- maîtresse; dans ce cas, les projections ou joues verticales 23 contribueront à assurer la stabilité latérale du châssis, du fait qu'elles resteront en contact avec les dites extrémités du ressort 4 et agiront comme guidage des déplacements verti- caux du châssis. En outre, la conformation incurvée de la joue 23 empêchera toute tendance à accrochage de celle-ci par la lame maîtresse lors des fortes oscillations verticales du châssis.
Le montage décrit ci-dessus et représenté au dessin
<Desc/Clms Page number 4>
s'applique à un véhicule dans lequel les ressorts normaux de suspension sont montés latéralement au longeron. Dans le cas où les dits ressorts de suspension seraient montés en-dessous du longeron, on conçoit que les ressorts de surcharge pourront aussi bien se présenter alors de l'un ou l'autre côté du res" sort normal de suspension. Il suffira en effet de donner aux patins 19 la conformation nécessaire pour qu'ils se présentent au-dessus des extrémités du ressort de surcharge.
Il est bien entendu que de tels ressorts de surcharge pourront également être montés sur l'essieu avant ou en com- binaison avec n'importe quel type de suspension mécanique, hydraulique ou pneumatique.