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" Carburateur."
La présente invention se rapporte à un carburateur pour moteurs à combustion interne, du genre de ceux dans lesquels la colonne d'air aspirée ne se meut pas vers le haut, mais vers le bas, c'est-à-dire aux soi-disant carburateurs à cou- rant descendant. Dans ces carburateurs, le pot de niveau constant était jusqu'à présent disposé de la même façon que dans les autres carburateurs, c'est-à-dire le niveau constant du combustible se trouvait au-dessous de l'embouchure du gi- cleur. Le but principal de la présente invention consiste en ce que le pot de niveau constant peut être disposé à une hau- teur voulue quelconque au-dessus de l'embouchure du gicleur, afin de réaliser le grand avantage de pouvoir faire tomber le combustible contre l'embouchure de giclage, ce qui permet d'obtenir beaucoup d'autres avantages.
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L'avantage principal consiste en ce que dans la marche à vide du moteur on aspire quelque part au-dessus de l'embouchure de giclage du combustible, en l'y maintenant par la tension d'aspiration, pour le laisser tomber dans le but bien déterminé d'un bon passage de la marche à vide au gicleur principal. Cette chute de combustible pour obtenir un bon passage est de la plus grande importance. Sans aucun dispositif accessoire, on obtient un passage, qui dans chaque moteur, donne immédiatement le ma- ximum de force d'attraction, la quantité de combustible néces- saire à cet effetpour la chute pouvant être facilement essayée et déterminée.
L'avantage de la " chute " en remplacement de l'aspiration usuelle est spécialement très grand, lorsque la vitesse de l'air à l'embouchure du gicleur est très petite, c'est-à-dire au moment de l'ouverture brusque de l'étrangleur de gaz, ou d'une façon générale lorsque le moteur fait sous charge un nombre de tours moindre.
Un autre avantage de l'invention consiste en ce que pour la construction du carburateur à courant descendant ou tombant on a trouvé un nouveau moyen idéal, en ce sens que le pot de niveau constant est disposé au-dessus du corps du carburateur concentriquement à la colonne d'aspiration, de sorte qu'entre l'extrémité du carburateur (appelée aussi entonnoir à air ou pulvérisateur) et le pot de niveau constant l'air arrive au carburateur. L'enveloppe du pot de niveau constant forme une sorte de chapeau au-dessus de l'extrémité d'aspiration du carburateur, ce qui rend illusoire toute tubulure d'aspiration d'air. Le pot de niveau constant forme par son extrémité de fond en même temps une paroi protectrice pour le courant d'air arrivant ou aussi un entonnoir collecteur pour l'air de réchauf- fage.
Ce qui est d'une importance essentielle, c'est en outre la nouveauté qui réside dans le fait que l'embouchure du gicleur n'est pas amenée par une cloison ou un canal dans le corps du
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carburateur, mais qu'elle descend directement du niveau du combustible du pot de niveau constant, le gicleur étant amené concentriquement dans le col d'entrée d'air sans aucune liai- son avec l'enveloppe du carburateur. De cette façon, l'air peutarriver tout à fait librement au col d'entrée d'air, ce qui augmente le rendement de giclage du moteur.
Le dessin annexé représente d'une façon simplifiée et en coupe verticale un exemple de réalisation du carburateur con- forme à la présente invention.
Le pot de niveau constant 1 et le flotteur 2 entourent le tube de gicleur 3, disposé concentriquement et comportant un compartiment supérieur 4. Le tube de marche à vide 5 dé- bouche au clapet d'étranglement 6 dans l'enveloppe 7 du car- burateur, munie du col d'entrée d'air 8. Un petit tube 9 relie le tube de gicleur 3 au compartiment supérieur 4. Celui-ci forme la réserve pour la quantité de combustible, qui est accumulée pour le passage de la marche à vide au gicleur prin- cipal. Cette accumulation s'effectue au même moment où le mo- teur est lancé, et le compartiment 4 reste rempli tant que le moteur continue à tourner à vide.
Si maintenant le clapet d'étranglement 6 est par exemple ouvert brusquement, la dé - pression dans le petit tube 5 disparaîtra pour ainsi dire com- plètement. Par les ouvertures 10 et 11, dont la grandeur est tellement petite qu'ellesne gênent pas la marche à vide, la dépression dans le compartiment de réserve 4 sera détruite complètement, de sorte que le combustible peut revenir libre- ment. Ce liquide en revenant déborde le tube de gicleur 3 dans le gicleur proprement dit 12, tombe donc par son poids propre à l'intérieur du carburateur et fournit par conséquent assez de combustible au moteur, quelque faible que soit le vide.
Par le petit tube 14 le combustible dans le tube de gi- cleur 3 est en communication avec l'atmosphère, ce qui augmente
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la vitesse de giclage et réduit la consommation de combustible par une meilleure pulvérisation. L'ouverture calibrée 13 forme le gicleur principal. Dans la marche normale le moteur reçoit tout le combustible par cette ouverture, le compartiment de réserve 4 étant alors complètement vide et servant à amener encore de l'air de pulvérisation par les ouvertures 10 et 11 au canal 9 et au tube de gicleur 3. Dès que le clapet d'étran- glement est de nouveau fermé, de sorte que le gicleur de mar- che à vide recommence à fonctionner, le compartiment de ré - serve 4 se remplit automatiquement, afin d'assurer toujours un bon passage de la marche à vide au gicleur principal.
Il est prévu une amenée 15 d'air chaud, avec filtre d'air 16.
L'absence de tout dispositif ou de tous éléments mobiles assure au nouveau carburateur à courant tombant une sécurité de fonctionnement absolue. Grâce à sa construction essentiel- lement simplifiée, il a un aspect élégant, est peu encombrant et d'un prix peu élevé.
REVENDICATIONS.
1. Un carburateur pour moteurs à combustion interne, caractérisé par le fait que le niveau constant du combustible se trouve au-dessus du corps du carburateur placé sur la tête.