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" DISPOSITIF DE DEMARRAGE AUTOMATIQUE DE MOTEURS A COMBUSTION. " @
L'invention se rapporte à un dispositif de démarrage au- tomatique pour moteurs à combustion interne, utilisant en général la déflagration d'un mélange d'air carburé soit par l'acétylène ou tout autre gaz explosif, ou soit par l'essence ou tout autre car- burant liquide, en employant à cet effet des carburateurs appro- priés.
Sort également compris dans l'invention, les différents éléments qui permettent la compression et la distribution de cet air carburé dans les cylindres appropriés du moteur à démarrer et
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principalement dans les cas où le démarreur est alimenté par un carburateur, c'est-à-dire quand le combustible est liquide. Ces carburateurs sont complétés par des pulvérisateurs horizontaux dont plusieurs formes de réalisation sont indiquées dans la des- cription. L'air comprimé à carburer étant fournit, soit par une pompe à main quel conque, soit par un groupe moto-compresseur comme indiqué sur les figures 1,3,4 et 5.
Les figures annexées de 1 à 10 permettront de compren- dre aisément les formes de réalisation de l'invention; dans ces figures :
La figure i est une coupe de l'ensemble d'un dispositif dans lequel la pompe à simple effet est actionnée par un moteur à combustion.
La figure 2 indique deux coupes des dispositifs de lan- cement du moteur par manivelle, la même manivelle pouvant, égale- ment, actionner la magnéto.
La figure 3 est une vue similaire à la figure 1, mais la pompe donne deux pressions, les deux pistons étant conduits par la même tige de piston.
La figure 4 est une coupe d'une variante de,la pompe à deux pressions, les deux pistons travaillant dans des cylindres disposés côte à cote.
La figure 5 indique une autre variante de construction de la pompe, les cylindres conduits par la même manivelle étant opposés.
Les figures 6,7,8 et 9 sont des coupes diverses des pul- vérisateurs simples ou doubles disposés sur le distributeur accolé au moteur môme.
La figure 10 est un schéma d'installation, le pulvérisa- teur étant disposé sur le moto-compresseur.
La figure 11 est un schéma similaire à celui indiqué fi- gure 10, le pulvérisateur étant disposé sur le distributeur acco- lé au moteur.
Si on se réfère aux figures 10 et 11, l'ensemble du dis- positif comprend :
1 - Une pompe ou moto-compresseur A .
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2 - Un robinet ou un " coup de poing " de lance- ment B.
3 - Un pulvérisateur C .
4 - Un distributeur D, répartissant l'air carburé aux différents cylindres du moteur à lancer.
Ces différents organes étant groupés suivant les appli- 1 cations diverses envisagées,soit : a) - Moto-compresseur et pulvériateur pour être à portée de la main du mécanicien. b)' - Pulvérisateur et distributeur placés sur le moteur à lancer pour éviter les acheminements d'essence et par ce fait les; dangers d'incendie.
Le moto-compresseur se compose essentiellement d'un pe- tit moteur auxiliaire 1 actionnant un compresseur 2, soit simple figure 1, soit double ( à haute pression 3 et basse pression 4) soit en tandem figure 3, soit jumelé figure 4, soit dans le pro- longement de l'un ou de l'autre figure 5 envoyant directement l'air comprimé dans le pulvérisateur 5 par l'intermédiaire d'un ro- binet ou d'un coup de poing.
Le moteur auxiliaire comporte un dispositif tel qu'il puisse être lancé par une manivelle 6 et que cette même manivelle puisse ensuite faire partir indépendamment le moteur à lancer en actionnant la magnéto 7 du moteur auxiliaire.
Le dispositif peut être quelconque, pourvu qu'il en- gendre ces mouvements indépendants, sans décaler toutefois la magnéto de la distribution du moteur auxiliaire; il peut, par exemple, être conçu de telle façon (voir.figure 2) que tournant à droite, la manivelle entraîne la magnéto et le moteur auxiliaire et que, tournant à gauche, la manivelle n'entraîne que la magnéto, le pignon 8 placé sur le vilebrequin du moteur auxiliaire décla- vetant de lui-même sa clavette 9 à ressort par le plan incliné de sa mortaise.
Quand on désirera de nouveau tourner la manivelle à droite, la clavette 9 s'enclenchant d'elle-même dans son alvéole précise, fera tourner alors le moteur sans avoir décalé la distri-
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@ peut être muni d'ailettes de refroidissement ou bien entouré d'une enveloppe étanche 10 formant réservoir d'air comme repré- senté sur le croquis, une soupape de sûreté 11 limitant la com- pression de l'air.
Dans les descriptions du pulvérisateur qui vont suivre, on distinguera deux classements , selon que l' on utilise un pul- vérisateur simple ou à double pression, chaque classement pou- vant se décomposer en trois divisions différenciées par le mode d'alimentation de la cuve à carburant .
1 - Cuve étanche à flotteur avec dispositif automatique pour éviter tout retour de pression au réservoir d'alimentation.
2 - Alimentation par pompe,
3 - Alimentation pa réservoir en charge.
Se référant % la figure 1, l'air comprimé à une seule pression dans le réservoir lo est envoyé le robinet 5 étant ou- vert, 1 dans la cuve à carburant 12 où la pression agissant sur la surface du carburant le force à monter dans le gicleur unique 13, 2 dans l'espace annulaire 14 enveloppant ce gicleur et pulvérisant l'essence par la vitesse de passage et brasse le mélange énergiquement avant son envoi au distributeur.
La cuve à carburant dans ce schéma est alimentée par le conduit d'arrivée d'essence 15 venant d'une pompe ou d'un réser- voir en charge , un conduit de trop-plein 16 refoulant l'excès d'essence dans un réservoir en moindre charge d'alimentation en, combustible .
Sur ce schéma, pour la facilité de compréhension, un ro- binet spécial 17 commande l'arrivée d'essence, en pratique cette commande peut être effectuée par le robinet de lancement 5 en groupant l'orientation des orifices de telle façon que lorsque les canalisations de passage d'air comprimé sont ouvertes, celles d'arrivée et de sortie d'essence de la cuve soient obturées et vice-versa,
Dans ce schéma , la cuve à carburant est représentée alimentée par une cuve à flotteur.
L'appareil étant au repos, le pointeau 22 figure 3 solli- cité par la pesanteur, découvre son siège et par suite l'orifice
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@ du canal d'arrivée 23 du carburant. Une bille ou une soupape
24 placée sur le trajet de celui-ci est tarée de telle sorte qu'elle puisse être soulevée aisément par le carburant arrivant par le tube 23, l'alimentation se fait donc ainsi normalement.
Le niveau du carburant en s'élevant fait monter le flot- teur 25 qui vient soulever l'extrémité du pointeau et interdit toute communication avec le réservoir d'alimentation.
Pendant le fonctionnement, le niveau du carburant baisse dans la cuve 19, le pointeau retombe et découvre son siège, per- mettant à l'air comprimé de s'introduire dans le tube où il ren- contre la bille ou soupape qu'il applique fortement sur son siè- ge et qui lui obstrue le paasage vers le tube.
Dans les figures 6 et 8, l'air comprimé venant du robi- net ou coup de poing est envoyé au pulvérisateur qui cette fois est fixé au distributeur 26 placé sur le moteur à lancer,
Il est à remarquer que les figures 6 et 7 comportent un pulvérisateur simple, la cuve de carburant pouvant être alimentée par le flotteur figure 6 ou par pompe ou par réservoir en charge figure 7 comme précédemment déorit.
Les figurée 8 et 9 comportent un pulvérisateur. double uti- lisant une haute et une basse pression d'air venant du moto-com- presseur , la cuve de carburant pouvant, elle aussi, être alimen- tée par flotteur figure 8 ou par pompe ou réservoir en charge fi- gure 19 comme précédemment décrit. Le fonctionnement de ces deux sortes de pulvérisateur a été déjà décrit quand on a expliqué le fonctionnement des dispositifs indiqués aux figures 1 et 3 .
La figure 3 se rapporte au cas de fonctionnement avec une pompe spéciale ou un moto-compresseur débitant de l'air sous deux pressions différentes 3 et 4, une basse pression 4 destinée à as- surer l'entraînement du mélange carburé formé à la sortie des gi- cleurs 18 et une haute pression 3 agissant à la fois sur le car- burant 19 et dans l'espace annulaire 20 compris entre les deux gicleurs.
Le fonctionnement est le suivant :
L'air haute pression arrive par le tube, il agit sur le carburant 19, lefait monter dans le gicleur 21 et s'introduit
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en mime tempe entre les gicleurs. A la sortie du gicleur il acquiert une grande vitesse due a la petitesse du trou de sor- tie et pulvérise le liquide sortant par la gicleur 21 .La vapeur du carburant ainsi formée est traînée rapidement par l'air basse pression arrivant par la tubulure 15 dans le dit* tributeur par le conduit.
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Dispositif se caractérisant par l'emploi d'un pulvéri- sateur horizontal faisant corps avec une pompe ou moto-pompe, ou avec le distributeur répartissant l'air carburé aux cylin- dres du moteur à lancer, les points suivants caractérisant les formes de réalisation. a) - Utilisation d'une pression unique d'air comprime par la pulvérisation et la gazéification du carburant par le pulvérisateur simple. b) - Utilisation d'une double.pression (haute et basse pression) d'air comprimé par la pulvérisation et la gazéifica- tion du carburant par le pulvérisateur double, cette double pression d'air étant produite par une pompe ou moto-pompe dont les cylindres peuvent être groupés de différentes façons.
o) - Dans les dépositions "a)" et "b)" l'alimentation se fait, soit par une cuve à flotteur avec dispositif automati- que pour éviter tout retour de pression au réservoir d'alimenta- tion, soit par pompe ou bien encore par réservoir en charge.