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"Train avant relevable particulièrement pour remorques".
Il existe actuellement plusieurs types de remorques pour automobiles,qui peuvent en général être classés comme suit : a) remorques à deux trains de roues,dont le roulement est in- dépendant du tracteur proprement dit; b) remorques seail-portées, dont la partie avant s'appuie en mar- che sur le train de roues arrière du tracteur,
Ce dernier type de remorque est dépendant du tracteur c'est-à-dire qu'elle ne peut se déplacer sans être attelée @ au tracteur approprié.
Afin de remédier à cet état de choses et de permettre des déplacements sur un faible parcours,la remorque étant com- . piétement chargée,moyennant un effort autre que celui du trac- tour, on a déjà proposé de monter sur la partie avant un train
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@ de roues relevable,qui peut être mis en service au moment oppor- tun.
La présente invention concerne un train avant relevable du type cite,particulièrement appliqué aux remorques et carac- térisé par le fait qu'il peut pivoter dans un plan horizontal et se déplacer suivant une verticale par l'intermédiaire de deux supports,pouvant coulisser dans des guides du châssis et qui sont actionnés par deux vis supportées par des coussi- nets de butée du châssis. Ces deux vis citées sont actionnées suivant l'invention, d'une manière simultanée, moyennant des engrenagesconiques.
Les engrenages de commande sont calés sur un même axe disposé transversalement par rapport au châssis et peut être mis en rotation au moyen de manivelles.
Afin de mieux faire comprendre l'objet de l'invention et ses possibilités de réalisation, un exemple de construction est décrit en détail ci-aprèset représenté aux figures s 1 et 2 des dessins annexés.
Figure 1 représente en coupe transversale et verticale l'ensemble des dispositifs de train avant suivant l'invention et des moyens de commande.
La figure 2 est une vue en élévation latérale de la par- tie avant de la remorque,comportant le train relevable suivant l'invention.
Suivant ces figures,l est l'axe de roulement du train avant relevable. Ce train comprend deux roues 2,3 à bandage plein et de diamètre plus faible que les roues normales, afin de réduire l'encombrement du dispositif.
Ce train de rouesétant seulement destiné à supporter peu d'effort pendant lesdéplacements de peu d'importance, sa construction a été simplifiée au maximum, afin d'abaisser au- tant que possible la prix de revient.
A cet effet,l'axe 1 est directement relié au moyen de
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@ pattes 4,5 au plateau circulaire de pivotement 6. Cette plaque 6 est assembléepar son centre au centre de la plaque fixe 7, faisant partie du mécanisme de la remorque.
Le pivotement du train de roues en question s'effectue autour de cette connexion centrale 8. La charge impliquée par la remarque est cependant supportée par un chemin de glissement, qui est constitué par la circonférence extérieure 9 de la pla- que 6.
D'autre part,le poids du train avant dans la position de relèvement est supporté par une couronne 10 fixée à la plaque 7 au moyen de boulons 11 et contournant la plaque de pivotement 6. Le mécanisme d'abaissement et de relèvement du train avant cité ,se compose essentiellement comme suit.
Deux pièces de support 12 et 13,préférablement en acier coulé et de fortes dimensions,sont disposées de chaque côté des longerons des châssis 14,15 et sont rigidement fixées au moyen de rivets à la plaque 7. Ses deux supports 12 et 13 s'ap- pu,ient respectivement sur les parois internes des s longerons cités et sont guidés au moyen de rainures formées par des pièces rapportées 16,17. Deux paliers de butées 18,19 respectivement situés au-dessusdes pièces supports 12 et 13, sont fixés à demeure sur les longerons du châssis de la remorque, Chacun de ces paliers porte une tige filetée 20; 21,préférablement de forte section et a filet carré.
Ces pièces s'engagent par vis- sage dans la partie supérieure des supports 12,13,ce qui a p our effet de faire coulisser ces pièces dans leurs rainures verti- cales 16 et 17.
La commande des vis 20,21 citées est effectuée suivant l'exemple au moyen de roues d'engrenage coniques 22,23 et qui engrènent respectivement avec despignons coniques 24,25. Ces deux pignons sont calés sur un même. axe transversal 26,disposé rotativement dans la partie supérieure du châssis de la remor- que et comportant à ces extrémités des méplats 27,destinésà re-
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cevoir une manivelle de forme quelconque.
Le fonctionnement de l'ensemble sa comprend aisément et est très simple..En effet, l'effort exercé sur une ou sur les deux manivelles citées, a pour effet de communiquer un mouve-
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ment de rotation, respectivement a droite et 'b gauche aux vi 20 et 21. Dès lors,les supports 12 et 13 s'3ngat:?ant a pas de vis sur les tiges 20 et 21 citées,coulissent suivant un mouvement vertical dans les rainuras de guidage citées,et relèvent ou abaissent en même temps le train avant de la remorque.
Il est naturellement possible d'obtenir le résultat décrit ci-avant en utilisant les mêmes principes, mais en faisant usage d'un,3 construction modifiée.
Il doit être entendu que la présenta invention vise toute application semblable faisant usage des principes énumérés,
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IiVIâT3DI'.^x'l'IUi S, 1.-Train avant relevable),particulièrement pour remorques, qui permet des déplacements sur un faible parcours,la remorqua étant complètement chargée,caractérisé par le fait qu'il peut pivoter dans un plan horizontal et se déplacer suivant une ver- ticale par l'intermédiaire de deux supports pouvant coulisser dans des guide du châssis et qui sont actionnés par deux vis supportées par des coussinets de butées du châssis.