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Graisseur pour pistons et soupapes de moteurs à explosion.
La présente invention a pour, objet un dispositif automatique de graissage des pistons et soupapes @ des moteurs à l'aide d'huiles dites huiles de graissage à l'admission, introduites dans les chambres de combustion avec les gaz d'essence.
Pour amener cet élément de graissage, on utilise le vide existant dans le tube d'aspiration, vide qui agit en même temps sur une soupape de réglage monté sur l'appareil de graissage lui même.
On connaît déjà des procédes d;addition à l'essence.; d'huile de grassage introduite par atomisation dans les chambres d'explosion.
Le désavantage offert par les systèmes existant par possibilité de fournir un surplus d'huile de grassage auz cylindres et soupapes du moteur lors des grands efforts au démarrage, à la montée de rampes ou autres.
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Un autre défaut, est qu'à chaque remplissage d'essence il faut ajouter une nouvelle quantité d'huile de graissage.
On connaît aussi le précède qui coniste à utiliser pour le graissage à l'admission des récipients spéciaux étanches à l'admission des récipients spéciaux étandhes à 1 air que 1 on remplit d'huile de graissage et d'où celle-ci est menée aux moteurs de la manière suivante: un tube passe à travers le couvercle du récipient et est relié, entre les soupapes et le carburateur avec le tuyau d'aspiration du moteur, tandis qu'un autre tube fournit de l'air extérieur au fond du récipient. Grâce à la dépression qui se produit dans la conduite d'aspliration du moteur pendant la marche de celui-ci, des bulles d'air saturées d'huile de graissage sont aspirées par le tube de jonction dans la conduite d'aspiration du moteur et s'acheminent avec le combustible gazéifié, du carburateur dans les cylindres du moteur.
Les inconvénients des appareils construits sur ce principe sont amenées lorsque la dépression dans la conduite d'aspiration augmente, en même temps, que la charge du moteur et que le papillon d'étranglement du carburateur est poussé dans une position plus ouverte; en pa.rtie, la quantité d'air staré d'huile qui est fournie au moteur varie avec le niveau de l'hile dans le récipient, attendu qu'un abaissement du niveau de l'huile dans le récipient a, pour conséquence une diminution de l'amenée de l'huile.
La présente invention élimine complètement ces inconvénients, du fait que l'amenée d'air saturé d'huile est réglée automatiquement par une soupape, laquelle, à
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la suite de la chute de la dépression provoquée dans la conduite d'aspiration par l'accroissement de la charge du moteur amène au moteur de plus grandes quantités d'huile de graissage et, en deuxiéme lieu, parce que la quantité d'ait saturé d'huile qui traverse la soupape de réglage est équilibrée grâce à l'adaption d'un système de flotteurs aux tubes du récipient et ainsi ne varie pas avec les changements du niveau de l'huile dans le récipient.
Les dessins annexés représentent à la figure 1, l'appareil de graissage vu de côté et en coupe.
A la figure 2, la soupape de réglage représentée à plus grande échelle, une de côté et en coupe.
Un récipient étanche à l'air I renferme un t'ube 4 articulé en deux points et fixé aux flotteurs 3, par ce tube s'introduit de l'air frais chaque fois qu'il y a aspiration de l'air saturé d'huile existant dans le récipient.
Le tube 4 débouche un peu au dessous de la surface d'lehuile dubrécipient et l'air qui arrive par ce tube forme avec 1 Mile des bulles d'air saturées d'huile .
Il se developpe ainsi, au dessus de la surface de l'huile, de minuscules particules d'huile,finiment divisées.
Dans le récipient sont disposés un ou plusieurs flotteurs 3. qui s'abaissent suivant la consommation d'huile, et comme le tube 4 estbrelié aux flotteurs de facon articulée, ce tube reste constamment au dessous de la surface de l'hmile.
Une ouverture mmnie d'un bouchon vissé 9 permet le remplissage du récipient.
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l'ait saturé d'huile présent au dessus de la surface de ce liquide est aspiré dans le tube 7 grâce au vide existait dans le tuyau d aspiration 6: le tube 7 est relié de oréférence de facon articulée avec le tube 4, de sorte que son extrémité inféreure se trouve toujours à la même hauteur au dessus de la surface de l'huile. Ce tube 7 porte une soupape de réglage 8. Grâce aux joints, à rotule 5 ou toute autre disposition connue, les tubes 4 et 7 liés de maniére fixe ou pivotante aux flotteurs ne gênent en rien le mouvement de ceuz-ci suivant les variations du niveau de l'huile par suite de consommation ou de remplissage.
Les tubes 4 et 7 peuvent aussi être construits en toute matière souple apporpriée.
Sur la soupape 8 est, en plus du tube 7, branché aussi le tube 10, qui la relie au tuyau d'aspiration 6, de sorte que le vide existant dans le tube 6 exerce son action sur le piston 11 de la soupape de réglage.
La soupape de réglage 8 se compose d'un piston 11 logé dans le cylindre 12 et pereé d'une lumière 13 de même diamètre que le tube 7.
Au piston 11 est adapté un ressort 14 dont la force 5 agit contre le vide existant dans le tube 10 et le ressort 14 est réglé de telle sorte qu'en mardhe normale le moteur recoite quantité voulue d'huile de graissage.
L'écrou 15 aussure le réglage du ressort et l'écrou 16 le réglage de la dimension minimum de passage d'air par la lumière 13.
Les variations du vide dans le tuyau d'aspiration sont utilisées pour le réglage du dispositif de graissage établi suivant les principes de l'invention
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En marche normale, la soupape 8 est réglée comme: le montre la figure 2. La tension du ressort 14 est moindre que la force du vide agissant par les tubes 10 et 6 et la lumière 13 du piston de la soupape 11 se trouve dans la position de la figure 2. fournissant au moteur la quantité d'huile de graissage requise pour une marche normale.
L'acheminement de l'huile s'effectue du fait que le vide du tuyau d'aspiration 6 aspire 1 air saturé d'huile du récipient 1 par le tuyau 7 et la lumière du piston de la soupape 11. L'air aspiré est remplacé dans le récipient par de l'air frais pénétrant dans l'huile par le tube 4 et qui en ressort en formant des bulles saturées d'huile au dessus dela surface de l'huile et au dessous de l'orifice du tube 7.
En cas de forte charge du moteur et, par suite d'un gros besoin d'hiuile de graissage, le vide baisse dans le tube 6 et, en conséquence, la quantité d'air amenée au moteur diminue aussi. Pour compenser cette action, la tension du ressort 14 par suite de la diminution du vide dans le tube 10, attire le piston de la soupape 11, ouvrant ainsi laluiére 13 davantage et fournissant ainsi au moteur une plus grande quantité d'air saturé d'huile.
La surcharge du moteur cessant, le vide augmente de nouveau dans le tube 10, le piston de la soupape drevient à sa position primitive de la figure 2 et le moteur recoit de nouveau la quantité normale d'huile.
S'il est nécessaire, on peut installer, en connexion avec le piston 11 de la soupape de réglage, un système de contrôle électrique,-qui peut comprendre, par exemple, un commutateur actionné par le piston 11 et allumant deux lampes
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montées sur la planchette de l'appareil, l'une blanche, indi quant que le piston se trouve dans la postion de la figure 2 et l'autre, rouge, indiquant le changement de position dû à l'action du ressort 14. On peut ainsi contrôler la régularité du fonctionnement du dispositif de graissage.
Le dessin annexé représente un type de construction de l'invention, mais il va sans dire que cet arrangement peut varier tant en ce qui touche le récipient d'huile qu'en ce qui concerne le système de flotteurs, la disposition des tubes et l'organe de réglage, sans que ces variantes sortent du cadre de la présente invention.