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"Culbuteur automatique de wagonnets"
Cette invention concerne un culbuteur automatique de wagonnets, du type à cage rotative dont les cercles de roulement présentent une encoche qui, au terme de chaque ré- volution de la cage, interrompt le contact d'entraînement entre le cercle et son galet moteur, tandis que la cage immo- bilisée repose, du côté des galets moteurs, sur des sabots fixes où elle prend appui par des patins effaçables dont elle est munie.
Suivant l'invention, l'effacement des patins pour produire le départ de la cage, et leur rappel en position d'arrêt pour arrêter la cage, sont commandés par une barre à cames coulissante montée dans la cage et actionnée, dans un sens, par une pédale qu'abaisse le wagonnet entrant dans
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la cage, et dans l'autre sens, par une rampe fixe que la barre heurte en tournant avec la cage. On réalise ainsi un mécanis- me de commande très simple et robuste et, en donnant aux ca- mes de la barre la forme de coins, on obtient en outre le verrouillage automatique des patins dans leur position d'arrêt sans recourir à des dispositifsspéciaux.
D'autres particularités de l'invention résident dans le montre pivotant des patins en forme de leviers et dans la liaison de la pédale à la barre à cames par un encli- quebage qui permet le rappel de la barre dans la position d'arrêt sans relever la pédale. De plus, la barre à cames commande une butée bloquant le wagonnet dans la cage et fait elle-même office de loquet pour verrouiller la cage à l'arrêt.
L'invention prévoit aussi, en combinaison avec le culbuteur pourvu du mécanisme décrit, un moulin de retenue pour les wagonnets en amont du culbuteur, dont le déclanche- ment s'opère automatiquement à chaque révolution de la cage pour laisser pénétrer un wagonnet dans celle-ci.
On décrira ci-après en détail un culbuteur de wa- gonnets conforme à l'invention, représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés.
Fig. 1 montre le culbuteur en vue de côté dans la position de départ, en coupe par la ligne 1-1 de la Fig. 2,
Fig. 2 en est une vue en bout, à l'arrêt,
Fig. 3 une vue en plan, en coupe par la ligne III- III de la Fig. 2, et Fig.4 une vue de coté partielle montrant le méca- nisme de commande les patins également dans la position d'arrêt.
Sur la Fig. 1, 1 est le premier wagonnet d'une rame @
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retenu sur la voix déclive 2 par l'étoile 3 du moulin de retenue 4 disposé en amont du culbuteur. Pour déclancher le fonctionnement de l'appareil, on dégage à la main au moyen d'une commande à distance 5, le crochet d'arrêt 6 du moulin 4. Entravé par son poids sur la pente de la vote 2, le wagonnet 1 fait tourner l'étoile 3 et descend vers le culbuteur.
Après une rotation de 180 l'étoile ayant laissé passer les deux essieux du wagonnet est bloquée par le cliquet 7 et arrête le wagonnet suivant de la rame.
Désigné par la, le wagonnet ainsi lâché par le moulin 4 pénètre dans la cage 8 du culbuteur qui comporte deux cercles de roulement 9 à encoche 10, et deux patins d'appui 11 en forme de leviers pivotants articulés en 12 à la cage. A l'arrêt (Figs. 2 à 4) les encoches 10 isolent les cercles 9 des galets moteurs 13, et les patins 11 en position d'arrêt supportant la cage sur les sabots réglables 14 - 15 sont des galets porteurs non commandés.
Le wagonnet la entrant dans la cage 8 abaisse la pédale 16 qui fait coulisser vers la gauche la barre à cames 17, par l'intermédiaire du levier 18 et du cliquet 19 en prise avec une dent 20 de la barre. Avant la fin du mouvement de la pédale, une roulette 21 du cliquet rencontre une rampe 22 et relève le cliquet en le dégageant ainsi de la barre 17 qui cesse donc d'être entrainée.
Le déplacement longitudinal de la barre 17 a eu . pour effet, d'une part, d'immobiliser le wagonnet la en pla- çant sur le rail la butée d'enrayage 23 qui a pivoté sous l'action de la bielle 24 la reliant à la barre, et d'autre part d'effacer les patins d'appui 11 en retirant les cames
25 qui les maintenaient en position d'arrêt.
De ce fait la cage 8 s'abaisse, le contact d'entraî-
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nement se rétablit entre les cercles 9 et les galets moteurs 13, et le culbuteur commence à tourner.
Au cours de la rotation, l'extrémité de gauche de la barre à cames 17,munie d'une roulette 26, heurte une rampe 27 (Fig. 3) prévue sur la charpente fixe du culbuteur.
Repoussée de gauche à droite, la barre 17 recule sans réagir sur la pédale 16 dont le cliquet 19 est resté dégagé, et ses cames 25 remettent les patins 11 en position d'arrêt de façon qu'après une révolution complète la cage vienne de nouveau reposer par leur intermédiaire sur les sabots 14, en s'arrêtant ainsi automatiquement.
En même temps, le recul de la barre 17 efface la butée d'enrayage 23, rendant ainsi la voie libre pour la sortie du wagonnet à la fin de la rotation du culbuteur.
Comme on le voit sur le dessin, les cames 25 de la barre 17 ont la forme de coins et elles coopèrent avec des ouvertures 28 également en forme de coins, managées dans la queue des patins 11. Lorsque les cames 25 sont engagées à fond dans les ouvertures 28 il se produit donc un coincement qui verrouille les patins dans la position d'arrêt. Ils sont ainsi empêchés de s'effacer d'eux-mêmes en heurtant les sabots 14.
Avant l'arrêt du culbuteur, un toc 29 fixé à la cage rotative agit sur un levier 30 pour dégager le cliquet 7 du moulin de retenue 4 et lâcher le wagonnet suivant de la rame.
A l'arrêt, l'extrémité de droite de la barre 17 fait office de loquet contre le toc fixe 31 pour bloquer le culbuteur à fin de course dans la position de coïncidence de ses rails avec ceux de la voie de sortie, sur laquelle le wagon-
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net vide la part de lui-même. La pédale 16 libérée du poids du wagonnet, remonte sous l'action d'un ressort de rappel 32 qui ramène le cliquet 19 en prise avec la dent 20 de la barre 17. Le culbuteur est alors prêt à recevoir le wagonnet suivant, déjà lâché par le moulin 4 et dont l'entrée dans la cage 8 provoquera la répétition du même cycle d'opérations.
Bien entendu, les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple peuvent être modifiés sans qu'on s'écarte de la présente invention.
REVENDICATIONS
1.- Culbuteur automatique de wagonnets du type spécifié, à cage rotative et patins d'appui effaçables, carac- térisé par une barre à cames coulissant longitudinalement dans la cage pour commander l'effacement des patins et leur rappel en position d'arrêt, et actionnée dans un sens par une pédale qu'abaisse le wagonnet entrant dans la cage, et dans l'autre sens par une rampe fixe que la barre heurte en tournant avec la cage.