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Perfectionnement aux moteurs alternatifs à piston
On connaît des moteurs alternatifs à piston, à flui- de comprimé, vapeur ou autre, dont la distribution est commandée par une tige, actionnée par ce piston un peu a- vant qu'il n'atteigne ses points morts.
Dans certains de ces moteurs alternatifs à piston, la course au piston peut être réduite dans le voisinage des bouts de course. La tige commandée par ce piston et les organes de distribution qu'elle entraine peuvent subir, de ce fait, une variation de course qui modifie le fonction- nement théorique du moteur.
La présente invention a pour objet un moteur al- ternatif à piston, du type précité, dans lequel la dis- tribution est commandée par uae tige, ce moteur ne présen- tant pas l'inconvénientsusindi qué, relatif aux variations de oourse des organes de distribution, quelles que soient,
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dans certaines limites, les variations de course du pis- ton.
Ce moteur est remarquable notamment en ce que la tige de commande de la distribution est combinée avec le pis- ton du moteur et avec un serve-moteur, de manière que les mouvements de cette tige soient indépendants des fins de course du piston moteur..
La tige de commande de la distribution est combinée avec le piston moteur, le servo-moteur et le guide de cette tige dans le fond de cylindre ae telle sorte que son mouvement est amorcé par le piston du moteur auquel cette tige est liée, ledit mouvement s'achevant sous l'action combinée :du servo-moteur et des pressions qui stexercent, dans tout moteur du type précité, sur les deux faces du guide précité( une face du guide est toujours soumise à la pression d'admission, l'autre face est alternativement sou- nise à la pression d'admission et à la pression d'échappe- ment ).
Selon une autre caractéristique, l'ensemble est agen cé de telle sorte que la tige ayantachevé sa course reste à son point mort, sous l'action combinée du servo-moteur et des pressions qui s'exercent sur les deux faces du guide de tige, jusqu'à ce que le piston moteur provoque son dé- placement dans l'autre sens, un peu avant que ce piston ter- mine sa nouvelle course.
,Aux dessins annexés; donnés uniquement à titre d'e- xemple :
Les figures 1 et 2 sont des ooupes longitudinales, le piston du servo-moteur étant, respectivement, dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes, de l'ensemble du dis- positif de distribution d'un moteur selon l'invention ; la figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ;
Selon l'exemple L'exécution représenté, le moteur @
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alternatif est constitué, à la manière habituelle, qui n'a d'ailleurs été représentéeque très schématiquement, par son cylindre 1 cans lequel se déplace un piston entre les deux positions de point mort 2a et 2b.
La course de ce piston a une valeur 1 qui, comme déjà indiqué, est suscep- tible de légères variations,
Le fond 5 du cylindre 1 est prolongé en 4 par une lanterne comportant une chambre 5, dans laquelle uébouohe, en 6, le conduit d'arrivée du fluide sous pression, vapeur ou autre. De cette chambre partent le conduit d'échappé-* ment 7 et les conduits 8 et 9 d'admission et d'échappement, aboutissant à un relais classique non représenté sur les figures et servent à mettre, alternativement, chacune des deux faces du piston moteur à l'admission ou à l'échappe- ment.
Les orifices des trois conduits 7-8 et 9 de la cham- bre 5 sont combinés avec un tiroir 11 qui met soit le con- duit 9 à 1'admission (figure 1), le conauit 8 d'échappement étant obturé, soit le conduit 8 à l'échappement par le con- duit 7, le conduit 9 d'admission étant obturé (figure 2),
Le tiroir 11 est solidaire d'une tige 12 (il est lo- gé, par exemple, entre deux épaulements 13 et 14 de cette tige 12). La tige 12 coulisse par une partie 15 formant guide dans le fond 3 du cylindre 1. Cette partie 15 forme épaulement sur une partie 12a de la tige 12 qui passe dans un trou axial 16 du piston 1. Le piston est évidé, en 17, pour livrer passage à un épaulement 18 d'extrémité de la- dite tige 12. Les deux faces 19 et 20 des abouts du trou 16 forment les butées.du piston 1 sur les épaulements 15 et 18 de la tige 12.
La distanoe entre les faces en regard des épaulements 15 et 18 de la tige 12 est telle que la course totale de la tige, entrainêe par les butées 19 et 20 entre les deux positions de points morts 2a et 2b, est lé-
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gèrement inférieure celle possible z des épaulements de la tige 12, entre lesfonus 21 et21a de la cnambre 5.
Ces dispositions connues des moteurs alternatifs à piston du type précité, dans lequel la distribution est commandée par une tige actionnée par le piston* sont com- plètéesi selon l'invention, par les dispositions suivantes:
La tige 12 qui commande les déplacements du tiroir 11 est solidaire du piston 22 alun servo-moteur. Ce piston 22 est percé de deux rangées de trous 23 et 24, débouchant dans une cavité centrale 25 borgne.
Le piston 22 se meut dans un cylindre 26, dans lequel sont percées une rangée de trous 27 débouchant dans une chambre 28, une rangée de trous 29 débouchant dans une au- tre chambre 30 et une rangée de trous 31 traversant l'em- base 32 de ce cylindre 26,;
Le cylindre 26 est fixé dans le moteur au moyen d'un fourreau 33 serrant l'embase 32 du cylindre 26 entre les épaulements 34 et 35 prévus à cet effet. Le fourreau 33 possède une chambre 36 et une chambre 37 fermée par un bou- chon 38 ou par un graisseur.
Une chambre 59 formée entre le prolongement 4 du fond du cylindre 1, la paroi extérieure ue l'embase 32 du cylinure 26 et la tranche du fourreau 33 est mise à l'échappement, scit par un trou 40 percé dans la paroi du prolongement 4 du cylindre 1 et en communication avec le conduit 7 d'échappement, soit par un trou percé dans la parci de la chambre 39.
Le fonctionnement est le suivant':
La chambre 28 du cylindre 26 est toujours en com- munication avec le fluide moteur par les trous 27 du cylin- are 26, 1& chamhre 56 du fourreau 33 et les trous 31 du cy- lindre 26.
La chambre30 du cylindre 26 esttoujours en oommu-
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nioation avec l'échappement par les trous 29 du cylindre 26, la uhambre 34 et le canal 40 ou par un trou percé dans la paroi de la chambre 34.
Ceci posé, quand le piston 22 se trouve dons la po- sition de la figure 1, les trous 23 du piston 22 affleurent le bord supérieur de la chambre 30 du cylindre 26. La ca- vité 25 du piston et la chambre 37 ctu fourreau 33 sont en communication avec l'échappement, Le piston 22 du servo-mo- teur est maintenu dans sa position par la différence des pressions exercées sur les aeux faces dudit piston 22, la face supérieure étant soumise à la pression d'échappement tandis que la face inférieure est soumise à la pression d'admission qui règne constamment dans la chambre 5. Le gui- de 15 de la tige 12 n'exerce aucune action, car ses deux faces sont soumises, à ce moment, à la pression d'admission.
Quand le piston 2 du moteur se déplace dans le sens de la flèche f1 ( figure 1), après une course 11 ( figure 1), il entraine avec lui, par l'épaulement 18, la tige 12 et le piston 22. La chambre 37 et la cavité 25 restent en commu- nication avec l'échappement., jusqu'au moment où les trous 23 du piston 22 sont masqués, interrompant cette communica- tion. Les pistons 2 et 22 continuant leur course, les trous 24 déboucheront dans la chambre 28 du cylindre 26, mettant la cavité 25 du piston 22 et la chambre 37 du fourreau 33 en communication aveo le fluide moteur.
AU moment du renversement de marche du piston 2, le piston 22 est sollicité à achever sa course, sous l'action de la différence des pressions exercées sur les daux faces du guide 15 de la tige 12, la face supérieure étant à la pression d'admission qui règne constamment dans la chambre 5, la face inférieure étant soumise à la pression d'échap- pement, Le servo-moteur n'exerce aucune action sur la tige
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12, car ses deux faces sont à ue moment soumises à la pression d'admission.
La tige 12 est alors maintenue dans sa position de point mort de la figure 2 par la différence des pressions exercées sur les deux faces du guide 15 et les trous 24 du piston 22 affleurent le bord inférieur de la chambre 28,
Quand le piston 2 du moteur revient vers le point mort 2a de la figure 1, après une course 1 2 ( figure 2) égale à 11 ( figure 1), Il vient rencontrer l'épaulement formé par le guide 15 de la tige 12 et l'entraine avec lui,, ainsi que le piston 22, dans le sens de la flèche f2 (figure 2).
La chambre 37 et la cavité 25 restent en communication avec l'admission jusqu'au moment ou les trous 24 sont masqués, interrompant cette communication. Les pistons 2 et 22 conti- nuent leur course, les trous 23 du piston 22 débouchent dans la chambre 30, mettant la chambre 37 et la cavité 25 en communication avec l'échappement . Le piston 22 est solli- cité à achever sa course, sous l'action de la différence des pressions qui s'exercent sur les deux faces du piston 23,la face supérieure étant soumise à la pression d'échappement et la face inférieure étant soumise à celle d'admission et sous la différence des pressions qui sexercent sur les deux fa- ces du guide 15 de la tige 12,
dont la face supérieure est soumise à la pression d'admission et la face inférieure soumise à la pression d'échappement.
.au moment du renversement de marche le piston 22 est maintenu dans sa position de point mort (figure 1),comme il a été décrit au début de cet exposé.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'eiécution représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple,.
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