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Installation automatique a'avertissement pour passages à niveau à une seule voie.
Pour la commande de signaux en vue de la sécurité de passages à niveau, on emploie le plus souvent des relais dont les circuits sont influencéspar l'intermédiaire de rails isolés. Les rails isolés ont toutefois l'inconvénient de la fabrication coûteuse, en particulier lorsque la superstructure est établie au moyen de traverses métalliques et que l'assise de la voie présente une faible valeur d'isolement. Pour maintenir la résistance ue l'assise à une certaine valeur, il faut un entretien soigneux.
Pour éviter .les rails isolés et aiminuer ainsi
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les frais de construction da semblables installations, un
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a U,ejà clf!!Pù.)6 i'G G.itilf.IYlY1 L LcrLa iJLF LtiCi Lly u. 1 a 1 1 qU 1 riJ ii ; i, 1 , , ix- nent lorsqu'un train passe sur eux et provoquent ainsi le changement de l'image du signal. Pour répondre à. toutes les conditions, de semblables contacts de rail nécessitent une réalisation particulièrement soignée, appropriée aux conditions difficiles. Les difficultés résident principalement dans le fait d'assurer un fonctionnement certain même en cas ae pression des essieux et de vitesses élevées.
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Si ceci Ll' e3t pae le cas, les j' ctlà ruccoruài ha ftJï.a.c1..iùl,.- rien+. pas de façon irréprochable, la sécurité du. changement d'image du signal lors du passage d'un train est mise en question.
Pour obtenir un fonctionnement sur même en cas d'emploi de contacts de rail les plus simples, par exemple de tâte-roues, il est proposé, suivant la présente invention,
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à' il>.fluencer un récipient à décharge dais le gaz, se trou- vant en liaison avec le relais de commande du signal. Cette mesure a l'avantage particulier que les contacts de rail ont des contacts pratiquement sans courant, en suite de quoi leur efficacité est notablement accrue.
En outre il suffit de l'actionnement le plus court pour
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34u)vpctt3r l' nl 'lumagn du x':5ci, ir.b 1. c;: aYmrg dans 1.0 ex et par conséquent le fonctionnement du relais de commande du signal.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'allumage du récipient à. décharge dans le gaz peut être ralenti à volonté lorsqu'avant l'interruption galvanique du branchement de grille, un condensateur disposé dans le branchement de grille reçoit une charge et cela par l'intermédiaire d'un contact de travail de
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l'organe de fermeture au courant au rail. Ceci est le cas lorsqu'un train se meut en sens inverse. On obtient ainsi que le fonctionnement du récipient à décharge dans le gaz est amorcé seulement lorsqu'un train s'approche du passage à niveau, mais qu'il ne se produit au contreire pas lorsque le train s'éloigne.
Lorsque le train a quitté le passage à niveau avec tous ses essieux, la position fondamentale est rétablie, c'est-à-dire que le signal de trafic est de nouveau mis en circuit. A cet effet, suivant la présente invention, le circuit d'anode du relais de commande de signal n'est pas seulement interrompu mais il est encore obligé de se maintenir au moins aussi longtemps que des essieux roulent sur l'organe de fermeture de courant du rail au passage à niveau.
Ceci est possible par le fait que le relais de commande du signal est, après interruption du circuit d'anode, relié immédiatement à la batterie et qu'une chute prématurée est empêchée par un condensateur monté en parallèle avec lu i.
Suivant la présente invention, dans le cas desimples passages de chemins, le contact de travail de rail des deux côtés du passage à niveau peut être supprimé et être remplacé par un contact de travail au relais de commande du signal.
Le dessin donne des éclaircissements au sujet au fonctionnement du dispositif.
A une certaine. distance ou passage à niveau :se trouvent suivant la fig.l les organes de fermeture de courant 1 et 5 des rails, dont les contacts de repos 4 et 8 sont tournés en sens opposé du passage à niveau et dont les contacts de travail 5 ou 9 sont au contraire tournés vers le passage à niveau. Ceci a pour conséquence que tout d'abord
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le contact de repos et ensuite .le contact de travail sont actionnés lorsqu'un train s'approche du passage à niveau;
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l'ofdre ae sucaP.;wi.or Ínvp.r..,0. 3 valable pour le ;3'111;:> oppoi> du train. Au passage à niveau même est disposé un organe de fermeture de courant de rail 2, qui est pourvu d'un commutateur 6, 7.
Le relais 15 de commande du signal- fonctionne et change son contact 16 dès que la tension préalable négative de grille du récipient à décharge dans le gaz 10 est écartée
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pa," l' r1Hvn "t.tt l'''' "'1111 clef;4 r.otrt ,l1t.R (-ICI rnpnn 1nit 11. Tl 1"<'..l.'" attire aussi longtemps que le circuit d'anode n'est pas coupé et que la charge du condensateur 17 monté en parallèle avec lui suffit pour le retenir.
Si un train s'approche par exemple du passage à. niveau et passe sur le contact 4, le tube 10 s'allume et le râlais 15 de commande ae signal produit son attraction. Le
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incil uve2tie;eur apparall. La. fermeture vu contact. 5, ..13 proisaiL1j imméaiatement apr3S ceci, est sans signification.
L'allumage reste maintenu jusqu'à ce que le train passe sur l'organe de fermeture de courant de rail 2 et coupe ainsi le Circuit d'anode du relais de commande de signal. Ce dernier ne peut toutefois pas retomber aussi longtemps que le concensateur monté en parallèle avec lui est chargé par l'action- nement répété du contact de travail 7.
Lorsque le dernier essieu a passé sur le contact' de rail 2, le relais 15 retombe après quelques secondes de sorte que le signal avertisseur est remplacé de nouveau par le signal ce
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trafic. Par un aimonsionnement approprié du condensateur 17, le temps de chute peut être amené à la valeur désirée. Si alors l'organe de fermeture du courant du rail 5 est atteint,
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le coiituel do tl.",.\.vI.I.IJ. 0 amb uluborci actionne. Le coituei.L.>a Leur
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ae grille 11 est alors de telle manière que la tension préalable négative de grille reste maintenue même lorsque le contact de repos 8 est ouvert.
La charge du condensateur de grille 11 s'écoule bien progressivement à. travers la forte résistanoe ohmique 18 montée en parallèle, mais elle est touj ours complétée lorsque le contact de travail 9 est fermé par les divers essieux. Le tube 10 ne peut donc pas fonction- ner. Lorsque le train a passé avec tous ses essieux sur l'or- gane de fermeture de courant 5 du rail, la tension préalable négative de grille est rétablie de nouveau de façon perma- nente par l'intermédiaire du circuit fermé au moyen aes contacts 4 et 8. Pour le sens de marche opposé, les mêmes opérations se produisent, avec les changements voulus.
Aux fig.2 et 5, le contact de travail de la il est supprimé des deux côtés, Le relais de commande de signal ferme, suivant la figure 2, lors de l'attraction de son armature, le contact 131 tandis que sur le condensateur de grille 11, la pleine tension négative de grille de la batterie 14 est appliquée. Sa charge commence, immédiatement âpres la chute du relais de commande de signal, à s'écouler à travers la résistance de grille 18. La ré sistance 18 est choisie de telle façon que la tension du condensateur est tombée seulement à sa valeur nominale lorsque le train a quittéavec tous ses essieux le tronçon de mise en circuit
2-3 ou 2-1.
La suppression aes organes de fermeture ae courant du rail disposés à la fig.l entraîne l'avantage supplémen- taire qu'il ne faut qu'un seul conducteur pour les contacts de mise en circuit (voir fig.3). Dans la position fondamen- tale, les résistances 40,41 se trouvant en série avec la résistance 12, sont montées en parallèle par l'intermédiaire
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des contacts de courant de repos 1 et 5. La tension négative de grille est alors au-dessus de la valeur d'allumage. La tension préalable négative de grille recule en-dessous de la limite d'allumage dès qu'un des deux contacts de rail 1 ou 5 est atteint car la tension préalable de grille se modifie relativement à cet instant.
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R S V E N D I G A T' I 0 N S .
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I. Installation automatique d'avertissement pour passages à niveau à une seule voie, sans emploi de rails isolés, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs récipient.s à décharge dans le gaz (10) sont reliés aux contacts de rails (1 et 3) situés des deux côtés du passage à niveau, de telle manière que la ce charge se produit immédiatement lorsque la tension négative préalable est écartée par exemple par l'ou- verture du contact (8 ou 4) et que de ce fait le signal est mis en circuit.