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BREVET D'INVENTION DISPOSITION DE GROUPE MOTEUR, EN PARTICULIER POUR VEHICULES A MOTEUR ARRIERE.
L'invention concerne la disposition d'un groupe moteur, en particulier pour véhicules automobiles dont le moteur est situé à la partie arrière. L'invention constitue à divers points de vue une réalisation nouvelle des agencements et dispositions de grou- pes moteurs définis dans les demandes de brevets 312.287 (brevet N 399.426), 312.442 (Brevet N 399. 629) et 314.269 (Brevet N
De même que dans les brevets précités, conformément à l'in- vention un groupe moteur, qui peut être constitué du moteur, du mé- canisme de changement de vitesse, de l'axe ou essieu moteur éven- tuellement avec sa suspension élastique, n'est assemblé au reste du ohassis qu'en un petit nombre de points et avantageusement en trois points seulement.
La disposition antérieurement proposée exige que tous les éléments assemblés pour former le groupe moteur soient connus et fabriqués avec une précision rigoureuse, ce qui présente l'in- convénient que les mécanismes de changement de vitesse, les mo-
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teurs, les essieux ou analogues fabriqués en série par des usines spécialisées et que l'on peut se procurer dans le commerce ne peu- vent être employés directement pour l'établissement du groupe dé- siré.
Les inconvénients signalés du dispositif connu sont éli- minés, conformément à l'invention, par l'emploi d'un châssis auxi- liaire dans lequel sont disposés et ainsi rassemblés en un groupe les divers éléments de l'ensemble moteur, le châssis auxiliaire aveo les éléments moteurs peut alors se monter comme un tout sur le châssis proprement dit du véhicule ou directement sur le coffre de la voiture ou en être détaché.
Sur le châssis auxiliaire, les di- vers éléments moteurs tels que le moteur proprement dit, le mécanis- me de changement de vitesse, l'essieu moteur, le cas échéant égale- ment le radiateur, les ressorts et les autres pièces peuvent être disposés à volonté, sans qu'il n'en résulte, lorsque le châssis au- xiliaire est convenablement établi, des difficultés particulières en ce qui concerne le placement et le montage des éléments moteurs.
L'objet de l'invention a été représenté schématiquement et à tire d'exemple, en plan, dans le dessin annexé.
Le châssis auxiliaire 1 formé à l'aide de profilés appro- priés ou d'une ou plusieurs tôles embouties, comporte des entretoi- ses transversales 2 et 3. Sur les longerons du chassis proprement dit 1 et sur les entretoises transversales 2 et 3 on monte les piè- ces séparées qui constituent les éléments du groupe moteur, tels le moteur 4, le mécanisme de l'essieu 5 et la boite de changement de vitesse 6. La liaison d'entrainement entre ces pièces s'obtient avantageusement à l'aide d'articulations ou accouplements flexibles 7 et 8 pour compenser les imprécisions de la fabrication et du mon- tage des éléments, ainsi que des connexions du châssis auxiliaire.
Le châssis auxiliaire 1 est fixé des deux cotés, aux points 9, sur les longerons ou bras de fourche 10 du châssis du vé- hicule ou au coffre de la voiture et est en outre relié au point 11 avec une entretoise transversale ou le milieu de la fourche du châssis ou du coffre de la voiture.
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Les éléments d'appui 9 sont avantageusement établis sous forme de tourillons, de préférence en ayant recours à des garnitures inter- médiaires élastiques. Entre le point d'appui 11 et le châssis du véhicule ou le coffre de la voiture on peut intercaler un élément intermédiaire qui n'a pas été représenté. En cet. endroit également on peut en outre faire usage de garnitures élastiques.
Sur le châssis 1 ou sur des prolongements la de ce der- nier, on fixe les ressorts 13 servant à suspendre les essieux 5a des roues. Les essieux 5a sont de préférence agencés sous forme d'essieux oscillants ou sont établis d'autre manière, (par exemple en forme de parallélogramme articulé) de façon à réaliser l'éléva- tion et l'abaissement indépendants des roues motrices. Au lieu de la disposition et de l'agencement de ressort indiqués, on peut évidem- ment avoir recours à un ressort en spirale ou à un ressort à la- mes monté transversalement par rapport au châssis à moins qu'on ne préfère encore appuyer le ressort directement sur une partie du châssis principal du véhicule.
L'invention comporte évidemment de nombreuses variantes de réalisation. Par exemple, le châssis peut ne se composer que d' une seule pièce emboutie en forme d'auge sur laquelle sont pré- vus, en des points appropriés, des appuis ou logements pour le mon- tage des divers éléments moteurs. La fixation des éléments mo- teurs sur le châssis peut s'effectuer grâce aux accouplements élas- tiques existant entre les divers éléments, le plus avantageusement avec emploi de garnitures intermédiaires élastiques caoutchouc), les trépidations et bruits étant ainsi amortis directement aux points d'origine. Les trépidations éventuelles du châssis auxiliai- re sont alors amorties par les garnitures intermédiaires élasti- ques se trouvant entre le châssis auxiliaire et le châssis propre- ment dit ou le coffre de la voiture.