BE404569A - - Google Patents

Description

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  Procédé et appareil pour le fonctionnement des moteurs à combustion interne à l'aide de gas oil ou d'un autre fluide analogue. 



   La présente invention se rapporte   à   un   procede   et à un appareil pour le fonctionnement des moteurs à combustion interne à l'aide de gaz oil ou -d'un fluide analogue. 



   Elle a pour but d'assurer ce fonctionnement sans que l'on ait à craindre que des condensations ne se produisent avant le mélange avec l'air de combustion. 



   En vue de la réalisation de ce but, le   procedé,   objet de l'invention, est caractérisé essentiellement en ce que le carburant, lors de son mouvement initial, traverse une chambre où se rassemblent tous les gaz brûlés de manière à permettre la gazéification et le surchauffage du carburant, 

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 après quoi une quantité calibrée d'air y est ajoutée et le carburant continue à être   soumis .   un chauffage l'aide des gaz brûlés jusqu'à ce qu'il soit mélangé . l'air de combustion. 



   En pratique, le déplacement initial du carburant dans la chambre où se rassemblent les gaz brûlés se fait suivant le principe du "down draft", c'est à dire   qu'il   subit jusqu'16 sa gazéification l'action des lois de la pesanteur en même temps que les effets de la dépression du moteur. 



   L'appareil utilisé comporte essentiellement une chambre où se rassemblent les gaz brûlés et sur les bords de laquelle est fixé un encadrement portant un tuyau coudé qui s'étend du côté supérieur au côté inférieur de cet encadrement et dans lequel s'écoule le   c arburant.     D'autre   part, sur l'encadrement est fixée une plaque dite collectrice qui ferme la boite recevant les gaz brûlés et qui comporte des chicanes dans lesquelles circule le carburant ainsi qu'une ouverture d'entrée d'air à sa partie inférieure, c'est à dire au début du parcours du carburant dans les chicanes.Le carburant, lorsqu'il quitte la plaque collectrice, s'écoule dans un tuyau qui débouche dans une tuyauterie se rendant au moteur et recevant l'air de combustion. 



   Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble de l'appareil*
Les figures 2 et 3 sont des vues de détails montrant l'encadrement muni du tube coudé. 



   Les figures 4 et 5 sont des vues en élévation et en coupe montrant la plaque collectrice. 



   La figure 6 est une coupe par la ligne   VI-VI   dans la figure 1. 



   Sur ces dessins,! et 2 désignent des tubes recevant une 

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 partie des gaz d'échappement et débouchant dans une chambre 3 recevant l'autre partie des gaz d'échappement par des ou-   vrtures   4 et 5. 



   Sur les bords 6 délimitant cette chambre est fixé par des boulons 7 un encadrement 8. Entre les côtés supérieur et inférieur de l'encadrement s'étend un tuyau coudé 9 qui débouche dans des ouvertures 10 et 11. L'encadrement 8 sert en outre d'appui a une plaque 12 qui est également fixée par les boulons 7 et qui- est percée vers le haut d'un canal 13 dans lequel pénètre un gicleur   14 relié 1   un réservoir à niveau constant 15. La plaque 12 forme d'autre part des nervures q 16 qui déterminent la formation de chicanes 17 pour le carburant et est munie à sa partie supérieure d'une salllie 18 percée d'un canal 19 communiquant avec les chicanes 17. Cette saillie se continue par une saillie tubulaire 20. 



   L'arrivée de l'air de combustion se fait par une conduite 21 et est commandée par un papillon 22. Avec cette conduite communique un tube de diamètre moins élevé 23 dans lequel s'engage la saillie tubulaire 20. 



   A son extrémité inférieure, la conduite 21 se divise en -deux branches   24-25   pour l'admission aux cylindres. 



   Avec la conduite 21 est en liaison une tubulure 26 servant   à   amener de l'air à la partie   inf érieure   de l'espace formé par les chicanes. 



   Dans ces conditions, le carburant qui est amené du carburateur 15 par le gicleur 14 et le canal 13 arrive dans le tuyau coudé 9 qui est soumis à l'action des 'gaz brûles qui se rassemblent dans la chambre 3 et y laissent une grande partie de leurs calories avant da passer au pot d'échappement par l'ouverture 27. 



   Le carburant qui est ainsi soumis à cette température particulièrement élevée est gazéifié et mis dans un état de surchauffe. il est ainsi amené au bas de la plaque 12 et pé- 

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 nètre dans les chicanes par l'ouverture 28. 



   La circulation du carburant dans le tube 9 se fait suivant le principe du "down draft",   c'est   à dire   qu' au   moment ou le carburant est encore très dense et tout en se gazéifiant, il subit les effets de la pesanteur et en même temps ceux de la dépression du moteur. 



   Au moment de son arrivée dans les chicanes 17, le carburant est mis en contact avec de l'air chaud qui est amené par le conduit 26 et qui est introduit par un gicleur 29. 



  Cet air est destiné obtenir la détente normale du carburant gazéifié. 



   Le carburant mélangé à l'air admis par le tuyau 26 passe par le canal 19, le tube 23 et arrive ainsi dans la conduite   21 ou   elle est mise en contact avec l'air de combustion qui est introduit en 30. Apres addition au carburant de cette quantité d'air., le mélange descend dans la conduite 21 et se dirige vers les cylindres par les branches 24-25. 



   Grâce à la construction adoptée et au fonctionnement obtenu, le carburant gazéifié est ainsi mis dans un état de surchauffe et s'y maintient, de manière à permettre l'arrivée de l'air nécessaire à l'obtention du mélange correct pour le bon fonctionnement du moteur sans que l'on ait à craindre une condensation du carburant. 



   On comprendra que lorsque le fonctionnement a lieu à l'essence, celle-ci suit le même parcours que dans le cas du gas oil, toutefois ce fonctionnement n'a lieu qu'à la mise en marche et par un robinet à deux voies on passe immédiatement de l'essence au gas oil. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1/ Procédé pour le fonctionnement de moteurs à combustion interne à l'aide de gas oil ou d'un fluide analogue, caractérisé en ce que le carburant lors de son mouvement initial traverse une chambre où se rassemblent tous les gaz brûlés, <Desc/Clms Page number 5> de manière à permettre la gazéification et le surchauffage du carburant, après quoi une quantité calibrée d'air y est ajoutée de manière à obtenir la détente normale du carburant gazéifié et le carburant continue à être soumis à un chauffage à l'aide des gaz brûlés jsuqu'à ce qu'il soit mélangé à l'air de combustion.

   2/ Procédé suivant la revendication 1, caractérise en ce que le déplacement initial du carburant dans la chambre où se rassemblent les gaz brûlés se fait suivant le principe du "down draft", c'est à dire qu'il subit jusque sa gazéification l'action des lois de la pesanteur en même temps que les effets de la dépression du moteur.

   3/ appareil pour la réalisation du procédé suivant les re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre ou se rassemblent les gaz brûlés et sur les bords de laquelle est fixé un encadrement portant un tuyau coude qui s'étend du côté supérieur au côté inférieur de cet encadrement et dans lequel s'écoule le c arburant.

   4/ ,Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que sur l'encadrement est fixée uneplaqque dite "collectrice" qui ferme la boite recevant les gaz brûlés et qui comporte des chicanes dans lesquelles circule le carburant, ainsi qu'une ouverture d'entrée d'air à sa partie inférieure, c'est à dire au début du parcours du carburant dans les chicanes.

   5/ Appareil suivant les revendications 3 et 4, caracterise en ce que l'extrémité du tube coude soumis à l'action des gaz brûlés communique avec les chicanes de la plaque collectrice.

   6/ Appareil suivant les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le carburant, lorsqu'il quitte la plaque collectrice, s'écoule dans un tuyau qui débouche dans une tuyauterie se rendant au moteur et recevant l'air de c ombustion.

   7/ Appareil suivant les revendications 3 à 6 en substance com- me décrit et représenté aux dessins annexés. @