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NOUVEAU COMPTEUR TAXIMETRE
L'invention a pour objet un nouveau compteur taximè- tre qui comporte, en dehors des mécanismes communs à tous les appareils de ce genre, un dispositif additionnel permet- tant de faire bénéficier l'usager d'un tarif réduit dégressif enregistré automatiquement, lorsque le véhicule a accompli un certain parcours ou lorsqu'une certaine somme a été enre- gistrée par l'appareil dans une même course,
Cette invention peut être appliquée à tous les types de compteurs existants, et l'on se rend compte que les dé- tails de réalisation peuvent varier, puisqu'ils s'appuieront nécessairement sur des mécanismes connus pour passer d'un
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tarif à un autre.
La caractéristique ne réside donc pas dans l'utilisa- tion de tel ou tel mécanisme particulier: l'invention doit être envisagée comme un produit industriel nouveau, c'est-à- dire comme un compteur qui possède, en dehors des changements de tarif placés à la disposition du conducteur, un changement de tarif automatique échappant à son contrôle,
Dans leur variété, les diverses solutions présente- ront toutefois certaines caractéristiques communes en ce sens que, dans tousles cas, un organe spécial, qui est ramené à une position de départ toujours la même lorsque le drapeau est placé dans la position "libre", exécute, pendant un par- cours prédéterminé du véhicule ou pendant le fonctionnement du compteur jusqu'à une somme prédéterminée, une course de re- tation eu de translation,
à la fin de laquelle il fait automa- tiquement fonctionner le jeu d'engrenages qui déteimine le tarif réduit,
La réduction automatique pourra être appliquée, sui- vant la construction du mécanisme, à tous les tarifs que com- porte le compteur ou à une partie d'entre eux seulement.
La possibilité d'obtenir automatiquement, pour les longues courses, après une première période de temps ou de chemin parcouru, un rabais qui ne soit pas soumis à l'arbi- traire du conducteur, offre aux usagers des avantages qui cons- tituent, pour les loueurs, une publicité extrêmement efficace.
Pour bien faire comprendre l'invention, elle sera plus particulièrement décrite en référence aux dessins annexés, lesquels représentent uniquement à titre d'exemples non limi- tatifs différentes formes d'exécution applicables à des comp- teurs actuellement en usage.
Les figures 1, 2 et 3 montrent une tonne d'exécution, dans laquelle le changement de tarif est provoqué par la re- tation d'une roue à rochet avançant d'une dent chaque fois
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que le prix à payer augmente d'uné unité et dont la remise au point de départ s'effectue par l'intermédiaire d'un coeur,
Les figures 4., 5,6 et 7 montrent une forme d'exécu- tion dans laquelle le changement' de tarif est provoqué par une roue dentée, ramenée à son point de départ par un ressort, et qui s'embraye, le taximètre en marche, avec un petit pi- gnon dont la rotation est proportionnelle au prix à payer,
Les figures 8 et 9 montrent une forme d'exécution dans laquelle un curseur, embrayé par la manoeuvre du drapeau, vient en prise avec une vis sans fin tournant proportionnelle- ment aux kilomètres parcourus,
et au bout d'une certaine dis- tance', provoque le déclanchement automatique du changement de tarif.
La figure 10 montre une forme d'exécution dans laquelle une pièce est maintenue en position "tarif élevé" jusqu'à ce qu'un levier soit actionné par une gorge spirale prévue sur la face d'une roue tournant proportionnellement au prix à payer.
Les figures 11 et 12 montrent une forme d'exécution dans laquelle le déclanchement est produit par une roue à ro- chet avançant d'une dent par tour de l'arbre horo-kilométrique,
La figure 13 montre une forme d'exécution analogue à celle représentée sur les figures 4, 5, 6 et 7, mais appli- cable à un compteur dont les tarifs agissant indépendamment les uns des autres, il est nécessaire de prévoir simultanément le débrayage d'un tarif et l'embrayage de l'autre,
La figure 14 est une disposition théorique montrant la possibilité de réaliser un dispositif effectuant un rabais semblable sur tous les tarifs d'un compteur.
Le dispositif représenté sur les figures 1 à 3 est applicable à un type de compteur dans lequel l'axe 1, por- tant les cames 2 et 3, tourne avec le drapeau,
Le levier 4 oscillant autour de l'axe 5 peut prendre
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trois positions assurant sa mise en prise avec les engrena- ges nécessaires pour que le compteur-taximètre puisse mar- cher au tarif 1 (figure 2), au tarif 2 (figure 3), et enfin au tarif obtenu automatiquement dès qu'une certaine somme a été atteinte, position intermédiaire qui est celle de la figure 1; cette position correspondant également à celle occupée par les organes quand le drapeau est levé, c'est-à- dire "libre" ; débrayage ayant lieu dans une autre partie non représentée du mécanisme.
Dans la position "libre" (figure 1), la came 2 libè- re un levier 6 sollicité par un ressort 7, tandis que la pointe opposée 8 de ce levie r appuie alors sur un coeur 9 solidaire en rotation d'une roue à rochet 10 pour l'orienter dans sa position de départ.
D'autre part, le levier 6 soulève, par l'intermédiai- re d'une tige 11, un levier 12 à l'extrémité duquel est mé- nagée une encoche 13 de façon telle que la dite encoche se trouve dégagée d'un téton 14 fixé sur le levier 4. Par suite, le levier 4 sollicité par un ressort 15 oscille sur son axe 5 et occupe la position que lui donne la came 3 sur laquelle est constamment en contact un téton 16 porté par le levier 4.
En mettant le compteur au tarif 1 par la rotation du drapeau (figure 2), la came 2 agissant sur un téton 61 du levier 6 fait basculer celui-ci de telle sorte que la pointe 8 est dégagée du coeur 9 et que la roue à rochet 10 qui en est solidaire se trouve libérée.
La came 3 agissant en même temps sur le téton 16 du levier 4 fait osciller celui-ci sur son axe 5, jusqu'à ce qu'une roue dentée 17 soit en prise avec une roue 18 pour réaliser le tarif 1.
Comme on le remarquera sur la figure 2,.le levier 4 est maintenu dans cette position par le téton 14, tombé dans l'encoche 13 du levier 12, et cela malgré que le téton
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16 ne soit plus en contact avec la came 3.
Le levier 19 étant actionné par le mécanisme du ta- ximètre, fait une oscillation chaque fois que le prix à payer augmente d'une unité et, par conséquent, fait tourner d'une dent, à l'aide du cliquet 191, la roue à rochet 10 chaque fois,
Quand le compteur a atteint un certain prix arbi- trairement fixé d'avance, un bras excentré 20, fixé sur la roue à rochet 10, vient soulever l'extrémité 22 du levier 12, de manière à dégager le téton 14 de l'encoche 13.
Le levier 4 prend alors la position de la figure 1, mais sa course est limitée par le contact du téton 16 avec une encoche 21 de la came 3. Dans cette position, est réali- sé le jeu d'engrenages auquel on désire que marche le comp- teur des qu'une certaine somme apparaft au voyant,
Sur la figure 3, le mécanisme est représente dans une autre position de tarif, pour laquelle le dispositif de déclanchement automatique n'entre pas en jeu,
Dans cette position, le levier 6 est davantage sou- levé, par suite de la forme donnée à la came 2 et entrafne dans son mouvement, par le bras 11, le levier 12 pour rendre impossible l'accrochage du téton 14 du levier 4 sur l'enco- che 13 du levier 12.
Les figures 4, 5, 6 et 7 représentent une seconde réalisation du même dispositif pour un typa analogue de compteur.
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L'axe 1 tourne avec le drapeau pour réaliser les dif- férents tarifs.
L'axe 23 sur lequel sont calées les roues dentées 18 et 24 est l'arbre horo-kilométrique tournant proportion- nellement aux prix à payer,
Les différentes positions du levier 4 oscillant autour de l'axe 5 réalisent par des jeux d'engrenages les
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différents tarifs kilométriques(
Lorsque l'on place le drapeau dans sa position cor- respondant au tarif 1, la rotation de l'axe 1 et, par suite, celle de la came 25 soulevé, par l'intermédiaire du téton 16, le levier 4 jusqu'à ce que le téton 14 tombe dans une en- coche 26, prévue sur l'extrémité mobile 31 d'un levier 27 sollicitée par un ressort 28.
De cette façon, le levier 4 est maintenu en position par l'engagement du téton 14 dans l'encoche 26, malgré que le téton 16 a cessé d'être en contact avec la came 25 et on obtient la mise en prise de la roue 29, montée sur un axe porté par le levier 27, avec la roue 24 montée sur l'arbre horo-kilométrique 23.
Comme la roue 24 montée sur l'arbre 23 tourne proper- tionnellement au prix à payer, la roue 29 est entraînée dans le sens de la flèche jusqu'à ce qu'un téton 30, fixé sur une de ses faces, vienne rencontrer la queue mobile 31 du levier 27. A ce moment, le téton 30 appuyant sur la queue mo- bile 31 la fait basculer (figure 6) et dégage l'encoche 26 du téton 14 porté par le levier 4.
Le téton 16 tombe alors dans une encoche 32 de la came 25, puisque le levier 4 est sollicité par le ressort 15, et on réalise la position "Tarif obtenu automatiquement* par le jeu des engrenages commandés et portés par le levier 4.
Parallèlement, le téton 14 frottant sur la face la- térale du petit levier 31 fait tourner le levier 27 en dé- brayant la roue 29 du pignon 24, Dès que le débrayage est effectué, la roue 29 sollicitée par un ressort 35 revient dans sa position de départ.
On se rend compte que la position du téton 30 sur la roue 29 est déterminée par le prix à partir duquel le ta- rif changera automatiquement.
La figure 7 représente la position des différentes
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pièces dans le deuxième tarif sans changement automatique.
Dans cette position, le levier 27 est maintenu com- plètement débrayé et le levier 4 a pris la position corres- pondant au deuxième tarif normal.
Les figures 8 et 9 représentent le dispositif de changement de tarif automatique applicable à un type diffé- rent de compteur. Dans ce dispositif, le changement se fait, non pas quand un prix déterminé a été atteint par le compteur, mais quand une certaine distance a été parcourue.
Le changement de tarif kilométrique est réalisé par la bofte de vitesse comme dans une voiture automobile,
Le tarif normal est obtenu par l'embrayage de deux roues 36, 37; dès que ces roues sont débrayées, c'est un au- tre jeu de roues 38, 39 qui ,entre en jeu.
Une roue à cliquet 391, solidaire de la roue 39, permet de ne pas débrayer les roues 38-39 lorsque l'embrayage des roues 36-37 s'effectue.
L'axe 40, entraîné constamment par le flexible du taximètre, fait tourner, par l'intermédiaire d'une vis sans fin 41 et d'une roue tangente 42, une vis 43.
Sur l'axe 1 du drapeau est calée une came 44. Lorsque l'on abaisse le drapeau, la came 44, par sa rotation, agit sur un poussoir 46 contre l'action d'un ressort 46 et provoque le déplacement vers le bas d'une fourche 47 qui, en agissant sur l'une des faces de la roue 37, réalise l'embrayage de celle-ci avec la roue 36 (figure 9).
L'embrayage des roues 36-37 est maintenu par l'enga- gement des extrémités de la fourche 47 sur un bec 48 porté par un levier 49 articulé sur la platine et soumis à l'ac- tion d'un ressort 491. A ce moment, un levier non représenté permet à l'extrémité 501 d'une pièce ou curseur 50 de venir s'engager dans les filets de la vis 43.
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Le curseur 50 est solidaire d'un moyeu 502 engagé librement sur une tige 51 et soumis à l'action d'un ressort 52.
Par suite du mouvement de rotation communiqué à la vis 43 par l'avancement de la voiture, le curseur 50 coulis*- sera sur la tige 51, en comprimant le ressort 52, jusqu'au moment où, en venant rencontrer la partie repliée du levier 49, il provoquera le basculement de celui-ci autour de son articulation, contre l'action du ressort 491 et dégagera son bec 48 des extrémités de la fourche 47. A ce moment, la four- che 47 n'étant plus maintenue par le bec 48, le ressort 46 se détend immédiatement et repousse la dite fourche qui, en reprenant sa position de la figure 8, débraye la roue 37 de la roue 36 et ne laisse plus fonctionner que les roues 38-39, permettant de réaliser ainsi un abaissement de tarif kilomé- trique dès que la vis 43 aura fait un nombre de tours suffi- sant.
Lorsque le drapeau est replacé dans la position "libre* (figure 8), le levier non représenté agissant sur l'extrémité 503 du curseur 50, débraye celui-ci de la vis 43 et le ressort 52, en se détendant, le repousse sur sa tige-guide 51 pour le replacer dans sa position primitive.
La figure 10 représente un dispositif applicable à un autre type de compteur.
Sur l'axe de la roue 53 tournant proportionnellement aux prix à payer, est convenablement monté un disque lisse 54 commandant les engrenages devant réaliser les différents tarifs.
Le disque 54, représenté en traits pleins, est placé dans la position qui correspond au tarif normal, tandis qu'en traits pointillés, en 63, il se trouve placé dans la position correspondant au tarif que l'on doit obtenir dès qu'un cer- tain prix est atteint au compteur.
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Sur l'une des joues de la roue 53 est placée une spirale creuse 531 , Sur un axe 55, disposé parallèlement à l'axe de la roue 53 et du disque 54, peut osciller librement un canon ou moyeu allongé 56 portant, à l'une de ses extré- mités, une lame flexible 57 terminée par un style 58 suscep- tible de s'engager dans la rainure 531 en spirale, portée par la roue 53.
En temps normal, la lame flexible 57 prend une posi- tion telle que le style 58 ne touche pas la joue de la roue 53. Dès que le drapeau est baissé, une tige 59, commandée par une autre partie du mécanisme non représenté, appuie sur le levier flexible 57, de telle manière que, le moyeu 56 étant soumis à l'action d'un ressort 60, le style 58 s'engage dans la rainure-spirale 531 et cela le plus près de l'axe de celle-ci.
Au fur et à mesure de la rotation de la roue 53, la lame 57, sous l'action de son style 58 engagé dans la rainure spirale 531, fait osciller lentement le moyeu 56 jusqu'au moment où un bras 61, solidaire du moyeu 56, vienne agir sous un levier 62, monté librement sur le dit moyeu 56, et le soulever. L'extrémité, du levier 62 est terminée par une sorte de fourche engagée sur les joues de la roue 54, de telle sorte que, lors du soulèvement du levier 62, le disque 54 sera dégagé et sollicité par un ressort, non représenté, coulissant brusquement sur son axe pour venir occuper la po- sition représentée en pointillés 63, réalisant ainsi le jeu d'engrenages correspondant au tarif obtenu automatiquement.
Dans une autre position du drapeau, pour réaliser, par exemple, un deuxième tarif non automatique, le levier 62 est soulevé par un téton ou une came solidaire de l'axe du drapeau.
Les figures 11 et 12 représentent un dispositif appli- cable au même type de compteur, et dans lequel l'axe horo-
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kilométrique 81 tourne proportionnellement au prix à payer, tandis que l'axe 64 tourne proportionnellement aux kilomé- tres. Lorsque le drapeau est abaissé dans la position corres- pondant au "tarif 1", un plateau 66, monté convenablement sur l'arbre 64 de manière à pouvoir coulisser tout en étant entraîné en rotation par un ergot 67, sur lequel peut se dé- placer une rainure 661, vient s'embrayer par une de ses faces avec une roue 65 montée librement sur le dit axe. La roue
65 devient donc solidaire de l'arbre 64 et entrafne une roue . 80 calée sur l'arbre horo-kilométrique 81.
Le déplacement du. plateau 66 est effectué par l'in- termédiaire d'un plateau 79, solidaire d'une collerette à gorge 78, dans laquelle est engagé l'ergot 711 d'un levier coudé 71, actionné par un disque 74 tournant avec le drapeau.
Le déplacement du plateau 66 contre la roue 65 a dégagé le bec d'un levier 70, qui prend appui contre et le retient dans cette position malgré un ressort 791 interposé entre la roue 80 et le plateau 79.
Le tarif réalisé par les roues 65-80 est légèrement supérieur au tarif réalisé en roue libre et qui n'est pas représenté sur le dessin, ceci de façon que, dès que la roue 65 est débrayée, ce soit l'autre tarif, non représenté, qui fonctionne.
Au fur et à mesure de la progression du prix, l'axe
81 en tournant entraîne un excentrique 77 calé sur lui qui, à chaque tour, provoque le déplacement d'un levier 72 et fait avancer d'une dent un rochet 69 solidaire d'un plateau
68 calé sur l'arbre 64; un levier 73 sert de contre-cliquet.
Sur la périphérie du plateau 68 se trouve un bossa- ge 681 qui, à un moment donné, vient rencontrer le levier
70, le repousse et dégage ainsi son bec de la face du pla- teau à gorge 66. A ce moment, le plateau 66 est alo rs sou- mis à l'action du ressort 791 et dégagé de la roue 65, de
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telle sorte que celle-ci n'est plus solidaire de l'arbre 64; l'autre tarif entre alors enjeu.
Si l'on désire, dans un autre tarif, ne pas embrayer le tarif donné par les roues 65-80, le levier 71, grâce à une encoche placée sur le disque 74, prend une position telle que l'ergot 82 appuyant sur un levier 83 empêche le levier 70 d'accrocher le plateau 66.
La figure 13 représente un autre dispositif, dans lequel l'arbre 84 est celui qui tourne avec le drapeau pour réaliser les différents tarifa,
L'arbre 85 est l'arbre haro-kilométrique. L'arbre 86 tourne proportionnellement aux kilomètres parcourus.
L'ensemble des roues en traits pointillés 87,88,89 réalise le premier tarif, représenté en position embrayée.
L'ensemble des roues 90,91,92 représente le fonction- nement au tarif réduit.
Les roues 87 et 88 sont fixées au plateau pointillé 93.
L'ensemble des roues 90 et 91 est solidaire du pla- teau 94.,
L'axe 84 du drapeau en tournant et en se mettant à la position "tarif 1", a soulevé à l'aide de la came 105 le levier 95 sollicité par le ressort 96 jusqu'à ce qu'il soit accroché par le levier 97 sollicité par le ressort 98 qui le maintient dans cette position grâce au bec 99 sur lequel vient s'engager un téton 100 du levier 95. Simultané- ment, le plateau 94 soulevé également par la came 105 du drapeau agissant sur un ergot 106 a été accroché sur le bec 101 du levie r 97 à l'aide du petit téton 107,
Dans cette position d'accrochage du levier 95, une roue auxiliaire 102, fixée sur ce levier, est venue s'em- brayer avec le pignon 103 calé sur l'axe 85.
Cette roue 102 part toujours de la même position,
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car elle est rappelée dans sa position initiale par un ressort spiral 108 et une butée.
Au fur et à mesure que l'arbre horo-kilométrique 85 tourne, la roue 102 est entraînée. Sur la roue 102 se trou- ve une goupille 104 qui, à un moment-donné, vient soulever le levier 97 et, de ce fait:
1 ) dégager le plateau 94 du bec 101, de manière qu'il puisse osciller sur l'axe 86 et réaliser l'embrayage du tarif réduit;
2 ) dégager le bec 99 du téton 100 du levier 95, de telle manière que celui-ci, sollicité par son ressort 96, puisse pousser le plateau 93 et débrayer le premier tarif.
En même temps, la roue 102, solidaire du levier 95, se dé- braye de la roue 103 et revient à son point de départ sous l'action de son ressort spiral 108.
Les exemples qui ont été donnés montrent l'applica- tion du dispositif au premier tarif seulement. Au deuxième tarif, le dispositif est sans effet, mais il est possible de l'appliquer aux deux ou trois tarifs d'un compteur.
Pour cela, le taximètre est construit pour donner normalement les tarifs auxquels on désire qu'il marche après un prix ou un nombre de kilomètres déterminé, mais un harnais multiplicateur 111, figure 13, commandé par un le- vier 109, accélère le mouvement pour réaliser le tarif nor- mal prévu au départ,
Une roue 110, supportée par un levier 113, porte un ergot 112 qui vient rencontre r au bout d'un certain temps le levier 109 portant le harnais 111 et le soulève;
le har- nais multiplicateur est ainsi dégagé et le tarif diminue au- tomatiquement dans la proportion dont il était augmenté par le dit harnais,
L'invention permet donc de supprimer l'arbitraire du chauffeur dans les concessions qu'on peut être amené à faire
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pour des courses d'une importance supérieure à la moyenne,
Cette concession sera faite automatiquement sous forme d'un rabais pour les voyageurs utilisant longtemps la voiture,
Cette nouvelle méthode de taxation doit avoir une grande influence publicitaire sur l'exploitation de la voitu- re de place, parce qu'elle favorise les longues courses rému nératricea pour le propriétaire du véhicule et parce qu'elle permet :
1 ) d'assurer l'application stricte du rabais au mo- ment voulu sans laisser au conducteur la faculté d'avancer ou de reculer le moment du rabais, ce qui serait possible avec un changement de tarif à .la main ;
2 ) de conserver intacts tous les contrôles des tota- lisateurs utilisés quand le conducteur n'est pas le propriétai- re de la voiture, ce qui serait impossible avec une diminu- tion amiable sur le prix marqué,
REVENDICATIONS.
1 ) Dispositif applicable aux compteurs taximètres et se caractérisant par un rabais automatique sur le tarif, dès qu'un certain prix est marqué au compteu r ou dès qu'un certain parcours a été effectué, la réalisation de ce dispositif pou- vant présenter les caractéristiques suivantes : a) la modification de tarif est réalisée par un chan- gement dans les engrenages réalisant ce tarif, ou bien les deux tarifs(tarif normal et tarif réduit) sont simultanément en action, le plus élevé seul entrai'ne le prix à payer car l'autre agit par l'intermédiaire d'une roue libre, par consé- quent le débrayage du tarif normal réalise le tarif réduit, ou bien seul, le tarif normal est engrené et son désengrènement s'opère en même temps que le tarif réduit engrène;
b) l'énergie nécessaire pour réaliser le changement
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de tarif est mise en réserve sous la faune d'un ressort tendu par le mouvement du drapeau ou, éventuellement, par la marche progressive du compteur ou de la voiture; c) le déclanchement qui libère le tarif le plus éle- vé pour passer au tarif réduit se fait par l'intermédiaire d'une pièce dont le mouvement circulaire ou rectiligne est proportionnel soit au prix à payer, soit aux kilomètres parcourus, cette pièce partant toujours de la même position initiale quand on baisse le drapeau et déclanchant le chan- gement de tarif quand elle s'est déplacée d'un certain an- gle ou d'une certaine longueur correspondant au prix à payer ou au nombre de kilomètres à partir desquels on désire changer le tarif.
2 ) Produit industriel nouveau constitué par un compteur qui possède, en dehors des changements de tarif placés à la disposition du conducteur, un changement de ta- rif automatique échappant à son contrôle, RESUME
Dispositif applicable aux compteurs taximètres et se caractérisant par un rabais automatique sur le' tarif, dès qu'un certain prix est marqué au compteur ou dès qu'un certain parcours a été effectué.