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Disposition de branchement de block à sections pour signaux à deux ou plusieurs positions.
Dans le block automatique à sections,'il faut que les différents signaux de block dépendent les uns des, autres, c'est-à-dire qu'un signal ne peut passer à la po- sition de voie libre après que la section de block a été abandonnée par un convoi, que lorsque le relais de voie de la section de block suivante est tombé et que le signal de cette dernière section s'est placé à l'arrêt. Or,cette dépendance crée des difficultés dans les sections de block trop longues dans lesquelles on est obligé de subdiviser le circuit de voie en plusieurs sous-sections,
Selon la présente invention, on obtient d'une façon simple cette dépendance de block pour de telles sec- tiona de block subdivisées,
par le fait qu'on n'utilise à
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chaque fois que la chute du premier relais de voie de la nouvelle section de block pour la libération du signal amont, tandis que la chute- des autres relais de voie est surveillée par le premier relais de voie de la section de block suivante dans le sens de marche.
' Ce nouveau type de dépendance'de block peut être obtenu selon la présente invention de différentes façons. Quelques exemples vont être indiqués ci-après.
Sur la fig. 1, la section de block s'étend du point 1 au point 2. Au début de chaque section de block se trouve un ,signal Si et S2. La section de block
1/2 est divisée en trois sous-sections 5, 4 et 5. Chacune de ces sous-sections est alinentée individuellement par un transformateur T1, T2, T3 et comporte un relais de block R10, R20, R30. Sur le relais de block R30 se trou- ve un contact 51 qui ferme ou coupe l'arrivée du courant au relais R20. Sur le relais R20 se trouve un contact
21 qui règle l'arrivée du courant sur le relais R10.
Dans le circuit du relais R10 se trouve encore un con- tact 11 que ce relais ferme lui-même. En parallèle avec ce contact 11 est prévu un contact 61 qui se trouve sur un relais auxiliaire 60. Le relais auxiliai- re est alimenté par l'intermédiaire d'une ligne de block
15 dans laquelle se trouvent les contacts 12, 22, 32 des relais R10, R20, R30, ainsi qu'un contact 42 qui se trouve sur le relais de block R40 de la section de block suivante 7. D'autres contacts établissant d'au- tres dépendances peuvent également se trouver dans la li- gne, par exemple un contact 72 sur le relais R70 de feu rouge. Le relais auxiliaire 60 comporte en outre un contact 62 que ce relais ferme lui-même et qui est dis- posé en parallèle avec la ligne de block et ses contacts.
Si un train s'engage dans la sous-section 3, le relais R10 tombe et ouvre le contact individuel 11.
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lumière est eommuté par 'le contact 13 de la lampe verte G1 sur la lamperouge R1 Par suite de la chute du'relais R10, le contact 12 dans la ligne de, block 15 s'est éga- le ment fermée mais le relais auxiliaire 60 ne peut pas*,. encore être attiré parce que les autres contacts qui se trouvent dans la ligne de block.sont encore ouverts. Lors- que le train arrive dans la sous-section 4, le relais,R20 tombe et ouvre le contact 21, de sorte que même lorsque la sous-section 3 devient libre, le relais R10 ne re- çoit toujours pas de courant.
La même chose se passe d'u- ne façon correspondante lorsque le train arrive dans la sous-section 5. Ce nlest que lorsque cette dernière est libérée que les relais de block reçoivent successivement du courant, le relais R30 recevant le courant en premier et alimentant par fermeture du contact 31 en courant le relais R20, lequel à son tour prépare le circuit pour R10 par fermeture du contact 21.
Mais ce dernier relais ne peut pas encore être attiré, parce que son contact propre 11 est ouvert et que le contact 61 en parallèle avec le contact 11 et prévu sur le relais auxiliaire 60 est également ouvert, Ce n'est que lorsque le relais R40 mon- té au début de la section de block 7 tombe et qu'il fer- me le contact 42 et lorsque / dans le cas où existe un con- tact 72 sur le relais R70 de feu rouge, ce dernier con- tact est également fermé que le relais auxiliaire 60 re- çoit du courant, qu'il attire son armature, qu'il ferme le contact 61, ce qui fait arriver le courant jusqu'au relais R10. Ce dernier ouvre le contact 12, de sorte que le re- lais auxiliaire 60 tombe à nouveau. A ce moment, l'état de repos .est à nouveau rétabli .
Le contact propre 62 du relais 60 exerce son action lorsque ce relais 60 a été attiré par l'intermédiaire de la ligne de block 15, mis 'à l'instant suivant, par suite de l'attraction des relais R20, R30, etc..., les contacts 22, 32 etc... sont de nouveau
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l'intermédiaire du contact 62, et il ne tombe que lorsque 12 a été ouvert par attraction du relais R10.
La fig. 2 représente un autre exemple dans lequel il ne faut aucune ligne de block, ce qu'on obtient par le fait qu'à chaque sous-section est attribué un relais auxi-
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liaire H214 *H5, H4 spécial. En plus des relais auxiliaires sont encore disposés aux points d'alimentation des voies,
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des relais de surveillance de voie spéciaux U2' U3, U4, cons- titués par des relais à courant continu, ce qu'on obtient en disposant devant ces relais des redresseurs G2, G3, G4.
Aux points d'alimentation sont en outre prévus des condensa-
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teurs K 2 K3, K4 en vue de limiter le courant de court-cir- cuit qui se produit lorsque la voie est occupée.
Dès qu'un train s'engage dans la sous-section 3,
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le relais de block R 10 et le relais de surveillance U2 tombent tous les deux. Uio ouvre le contact 1 2l et cou- pe de ce fait l'alimentation de la section 3. Quand le convoi s'engage dans la sous-section 4, R20 tombe et coupe encore une fois au moyen du contact R21 l'alimentation de
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la sous-section 3. R2. ferme en même temps le contact R24 au moyen duquel le courant arrive sur le relais auxiliaire
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H2 qui ferme le contact H21 lequel shunte le contact U2..
La même na noeuvre s'accomplit dans la sous-section 5. Le relais R30 tombe, il ouvre le contact R31 et ferme le con- tact R34, H3 est attiré et au moyen de son contact H3l,ce dernier relais shunte le contact U31. Lorsque le train ar- rive dans la section de block suivante 7, R40 tombe et in- verse le contact R44. Le signal S2 se met à l'arrêt et ferme le contact R72 au moyen du relais R70 de surveillan- ce du feu rouge, commente montre la fig. 1. Par suite de la
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chute du relais U4. 'P?!' de l'engagement dans la section 5, -les contacts y 41' tl2.ont égalerrent, été inversés. Par con- ..: 1 ......... ,1. séquent:, le rélais auxiliaire H4 Pe3.le ttre-attiré et fermer le contact H41.
La'fermeture de ce contact assure le shun-
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courant, R30 est attiré. parce que'le contact propre R35, ' qui est encore ouvert, est 'shunté par le contact U33 du relais U3. qui est tombé ferme le contact R31 parce qu'il est attiré, de sorte que, par l'intermédiaire'du con- tact H31, la sous-section4 reçoit également du courant.
Le relais R20 est attiré par l'intermédiaire de U23, et il ferme le contact R21, de sorte que la sous-section 3 reçoit également du courant. R10 est parcouru par le courant et libère alors le signal S1 pour le train sui- vant. Avec le rétablissement de l'alimentation en courant pour les différentes sous-sections, les relais U2, U3, U4 et H2, H3, H4 reviennent également à la position de repos.
Par conséquent, ici également on obtient que ce ne soit qu'après le passage à travers les trois sections partiel- les que le signal S1 au début de la section de block soit à nouveau libéré, sans qu'il soit nécessaire de pré- voir une ligne de block spéciale. Il est avantageux que les relais auxiliaires H2, H3, H4 aient un certain retard, afin d'assurer un fonctionnement consécutif dans l'ordre exact de tous les relais.
On obtient une nouvelle simplification au moyen de la disposition représentée sur la fig. 3. Dans cet exem- ple, on utilise des relais de block à trois positions, ce qui permet d'obtenir que .les relais auxiliaires H2, H3 et les relais de surveillance U2 et U3 deviennent superflus.
Les relais à trois positions peuvent être exécutés de dif- férentes façons . L'exécution la plus connue consiste en ce. qu'à l'armature rotative sont reliés deux basculeurs ou cul-, buteurs de contact, dont l'un ou l'être peut être attiré ou les deux peuvent être tombés, cequi réalise trois posi- tions. La manoeuvre s'exécute dans ce cas de la manière suivante :
Lorsqu'un convoi entre dans la sous-section 3, R10 cesse d'être parcouru par le courant. Les contacts R25
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La même manoeuvre se produit lors de l'engagement dans la sous-section 5.
R30 cesse d'être parcouru par le cou- rant, R35 et R36 coupent la tension de voie du transforma- teur T2. Lorsqu. 'on parcourt la sous-section 5, le relais de surveillance U4 tombe également. Il inverse son con- tact U45. Si le train s'engage dans la première partie de la section de block 7, R40 est court-circuité, tombe et fait passer le signal S2 à l'arrêt. Le contact R72 qui se trouve dans le circuit du feu rouge de S2 est fer- mé et le circuit pour R30, déjà changé de polarité par l'inversion du contact U45, est préparé. Mais ce circuit est encore court-circuité tant que les essieux se trouvent encore dans la section 5. Si tous les essieux ont aban- donné la section 5, R30 passe, au moyen du courant inversé, dans la position contraire.
A ce moment, le relais U, qui fonctionne avec un certain retard, attire son armatu- re, il inverse le contact U45, de telle sorte que R30 reçoit de nouveau du courant de sens contraire et revient à la position de départ. R30 a toutefois fermé son con- tact R36, lors de son attraction dans le sens opposé à la position normale, et inversé le circuit pour R20 qui est également attiré en sens contraire et qui a ainsi fer- mé son contact R26-, fermant de cette manière le circuit d'attraction en sens contraire de R10. Ce dernier relais est attiré et provoque par la fermeture de son contact R16 l'attraction du relais auxiliaire Hl. Mais, ainsi qu'on l'a décrit ci-dessus, R30 ne reste que peu de temps dans la position contraire à la position normale.
Dès que U45 est attiré, R30 revient à sa position de départ et inverse également le circuit,pour R20, de sorte que ce dernier re- lais revient à sa position de départ. R20 inverse à son tour, par fermeture de son contact R25, le circuit pour R10, ce qui ramène, ce dernier dans sa position normale.
Le signal S1 est .alors libéré par un contact R17 et un
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reçoit alors du courant par l'intermédiaire du contact R16 et d'un contact propre H11. Le signal S1 ne peut donc passer à la voie libre que lorsque tous les relais ont fonctionné de la manière décrite.
Au lieu de relais à trois positions, on peut également utiliser, dans le cas de circuits de voie exploi- tés en courant continu, des relais polarisés, à armature polarisée et neutre .
REVENDICATIONS : -
1.- Disposition de branchement pour block à sec- tions pour signaux à deux ou à trois positions, manoeuvrés automatiquement par le train, plusieurs circuits de voie appartenant à une même section de block, caractérisée par le fait qu'on n'utilise dans chaque cas que la chute du premier relais de voie de la section de block pour la libé- ration du signal de la section de block en amont, tandis que la chute des autres relais de voie est surveillée par le premier relais de voie de la section de block suivante, dans le sens de la marche.