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PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES. ELECTRIQUES DE COMMANDE ET DE CONTROLE
DU 'TRAFIC FERROVIAIRE AVEC TRANSIT RIGIDE.
On sait que dans les sytèmes de commande et de contrôle du tra- fic ferroviaire, on utilise des chaînes de relais de transit qui immobili- sent les aiguilles d'un itinéraire dès que l'itinéraire a été établi. A cet effet un contact d'un relais d'enclenchement d'itinéraire est généralement placé à l'origine de la chaîne des relais de transit correspondant à l'iti- néraire considéré.. de sorte que lorsque ledit relais est excité., à la suite de la commande de l'itinéraire, ledit contact s'ouvre et fait tomber ainsi l'excitation de tous les relais de transit de la chaîne desrelais correspondantàl, itinéraire considérée immobilisant les différentes aiguilles du parcours.
Après l'entrée du train sur l'itinéraire considérée l'excita- tion des relais de transit est maintenue par l'occupation successive des sections de voie et le fonctionnement qui s'ensuit des relais de voie.
Dès la destruction de l'itinéraire qu'elle soit manuelle ou automatique l'excitation dudit relais d'enclenchement d'itinéraire cesser ce qui provoque la fermeture du contact ci-dessus considéré du relais d'en- clenchement d'itinéraire. L'alimentation de la chaîne- des relais de transit serait ainsi rétablie si les contacts des relais de voie placés dans cette chaîne étaient fermés, ce qui aurait pour effet de libérer les aiguilles du parcours. Toute la sécurité repose doncavec cette disposition, sur le fonc- tionnement correct des relais de voie.
Autrement dit,, une excitation intempestive d'un relais de voie risquerait, avec une telle disposition,\1 de provoquer l'excitation des relais de transit et la libération prématurée des aiguilles.
Le but de la présente invention., due aux travaux de Monsieur CAILLE Georges'.;, est de remédier à cet inconvénient.
A cet effets conformémentà l'invention, on verrouille la chaîne des relais de transit non seulement, comme on-le faisait jusqu'ici, à
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l'origine de l'itinéraire mais encore à la destination de l'itinéraire jus- qu'au moment où l'on est assuré que le train en circulation est sorti de 1' itinéraire considéré.
Pour réaliser ce verrouillage supplémentaire à la destination de 1'itinéraire, on utilise un contact placé dans la chaîne des relais de tran- sit du côté de la destination de l'itinéraires ce contact étant soumis à l' action d'un relais qui maintient ouvert ledit contact tant que la circulation n'a pas complètement degagé l'itinéraire.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et l'examen du dessin annexe sur lequel on a représenté schématiquement et à titre d'exemples seule- ment, deux variantes de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin s
La figure 1 montre un élément du schéma de la chaîne des relais de transit modifiés conformément à l'invention; la figure 2 môntre le schéma du circuit de commande du relais de verrouillage de transit utilisé selon la présente invention; la figure 3 est une variante du schéma de la figure 1; la figure 4 est une variante du schéma de la figure 2, utilisée en conjonction avec le schéma de la figure 3; la figure 5, enfin, est un schéma du circuit de commande d'un relais répétiteur d'un relais d'enclenchement d'itinéraire dont on utilise un contact dans le schéma de la figure 3.
Dans l'exemple choisi pour montrer une application de la présen- te invention, on a considéré le cas d'un seul itinéraire allant d'un point A à un point B et on a supposé qu'on utilisait la même chaîne de relais de tran- sit pour l'itinéraire allant de A vers B et pour l'itinéraire de sens inver- se allant de B vers A. Il est bien évident toutefois que l'invention peut ê- tre appliquée dans tout autre cas et à des implantations de voies comportant un nombre quelconque d'itinéraires.
Dans tous les cas cependant, l'invention est applicable à un système de transit rigide, c'est à dire à un système dans lequel la libéra- tion des aiguilles s'effectue au dégagement complet de l'itinéraire par la circulation.
Sur la figure 1, on a représenté une partie seulement de la chaîne des relais de transit, celle correspondant à la fin de l'itinéraire vers la destination de celui-ci au point B, la chaîne des relais de transit -se continuant par la partie indiquée en pointillés jusqu'au contact du re- lais d'enclenchement d'itinéraire Eit. A au point A de l'itinéraire.
Comme on le voit sur la figure 1, on intercale, suivant l'inven- tion, sur le circuit allant d'une des bornes de la source de courant par un contact repos 1 du relais d'enclenchement d'itinéraire EitB au point B au re- lais de transit Tr. B et comprenant un contact travail 2 du relais de voie RV.B correspondant à la dernière section de l'itinéraire vers le point B, un contact 3 d'un relais de verrouillage de transit V.Tr.B (voir figure 2) qui permet de couper la chaîne des relais de transit au point de destination B, comme elle l'est au point d'origine A par l'ouverture du contact 4 du relais d'enclenchement d'i@inéraire au moment où l'itinéraire est établi.
Un contact 5 du relais de transit Ir.B est disposé en parallèle avec le contact 2 du relais de voie RV.B et le contact 3 du relais V.Tr.B et sert à l'établissement d'un circuit de maintien pour le relais Tr.B.
L'alimentation du relais V.Tr.B qui est un relais retardé à la chu- te se fait au moyen du circuit représenté sur la figure 2. Ce circuit comporte un contact 5 du relais Eit. B et en parallèle avec ce contact un contact repos 6 du relais de voie RV.B. En outre en parallèle avec ces deux contacts sont pré- vus'un contact repos 7 du relais Tr.B et un contact 8 de maintien du relais V.Tr.B.
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Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant
Dès la commande de l'itinéraire A-B le relais d'enclenchement d'itinéraire Eit.A coupe., par l'ouverture de son contact 1,., le circuit des relais de transit. Tous ces relais cessent d'être excités et en particulier
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le dernier -relais Tr.B de la hili6 relais qui était, jusque là, maintenu ex- cité par l'intermédiaire de son contact de maintien 5. .., L'excitation du relais Tr.B ne peut pas se rétablir par le contact 1 du relais
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Eit.B et le contact 2 du relais RV.B, car le contact 3 du relais de verrouil- lage de transit V.Tr.B est ouvert tant que ledit relais n'est pas excité, ce qui ne se produit, comme on le verra plus loin, que lors que le train a parcouru- la dernière section de voie vers le point de destination B.
Ainsi donc, le transit se trouve verrouillé aussi bien'au point de destination B par' le fait que le contact 3 du relais V.Tr.B est ouvert qu' au point d'origine A (ouverture du contact 4 du relais Eit) .
Dans ces conditions; même si une excitation intempestive d'un relais de voie autre que RV.B se produisait (défaut de shuntage par exemple au passage du train sur la section de voie comprenant ledit relais de voie), entraînant la fermeture du contact dudit relais de voie (contact placé dans la partie indiquée en pointillé sur la figure 1), ce fait n'aurait aucune influence, car le contact 3 du relais V.Tr.B serait ouvert, empêchant ainsi un rétablissement intempestif de la chaîne de relais de transit qui provoque- rait la libération des aiguilles avant que le train n'ait quitté l'itinéraire
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rB . ' En ce qui concerne le cas du dernier relais de voie RT.B, pour éviter qu'une excitation intempestive de ce relais ne provoque la libération des aiguilles avant dégagement de 1?itinérire, on peut envisager plusieurs so- lutions ;
la première consiste à placer ce relais sur une section de voie ne comportant pas d'aiguille; dans ce cas la réexcitation intempestive de RV.B. n'a 'aucune importance pratiquement; une autre solution consisterait à prévoir une pédale dont le contact serait intercalé entre le contact 2 du relais RV.B
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et le contact 3 du relais T. Tr.B (figure If.
Le- déverrouillage du transit se produit de la façon suivante quand le train a fini de parcourir l'itinéraire AB.
Au passage du train sur la dernière section de voie de l'iti- néraire, le relais V. Tr.B (figure 2) s'excite par le circuit suivant *. une borne de la source de courante contact 6 du relais RV .B fermé par suite du
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fait que ce relais cesse d'être excité au passage du train> relais V.Tr.11 et autre borne- de- la source de courant. L'excitation de -ce- relais est maintenue par le circuit de maintien suivant
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une borne de la source de courant, contact 7 fermé du relais r.B, contact de maintien 8 du relais V.Tr.B, relais V.Tr.B et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais V.Tr.B provoque la fermeture de son contact 3 (voir figure 1) mais ce-la ne produit pas encore la réexcitation du
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relais de transit Tr.B, car le contact 2 du re-lais FF.B est ouvert tant que le train se trouve: encore sur la dernière section de voie.
Au dégagement de la dernière section de voie, le relais de voie RV.B s'excitece qui provoque la fermeture de son contact 2 et le contact 3 étant fermé (voir ci-dessus)., la chaîne des relais de transit est :rétablie
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de la façon suiveute -- une borne- de- la source de courant ctacv.du râlais Fit.B, contact 2 du relais .RV OB contact 3 du relais V .Tr.B, relais Tr.B 0 .. "3 con- tact 4 du relais Eit.A (fermée car l'itinéraire est alors détruit) et.autre borne de la source de courant.
Il est à remarquer que l'excitation du relais Tr.B provoque la
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rupture, un contact 7 du circuit de- maintien du relais V o><B mais comme ce relais est légèrement retardé à la.chute, son contact 3 ne s'ouvre pas immé-
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diatement, ce qui donne le temps au relais Tr.B de se maintenir excité par l'établissement de son circuit de maintien par le contact 5, circuit . qui sera rompu ultérieurement par l'établissement à nouveau de l'intiné- raire AB (voir précédemment) ou de l'itinéraire inverse BA.
Ainsi., dès que Pitinéraire est dégagé, on voit que le tran- sit est déverrouille.
Si au lieu d'avoir établi l'itinéraire AB, on avait établi l'itinéraire de sens inverse BA, les choses se seraient passées d'une fa- çon analogue..Le transit aurait été verrouillé au point d'origine B par 1' ouverture du contact 1 du relais Eit.B et au point de destination A par le contact ouvert d'un relais de verrouillage de transit analogue au relais
V.Tr.B jusqu'au moment où l'itinéraire BA aurait été dégagé. D'autre part, le .relais Eit.B étant excité, son contact 5 se ferme, ce qui provoque 1' excitation de V.Tr.B et la fermeture de son contact 3.
L'excitation du re- lais V.Tr.B se maintient par le contact du relais Tr.B et le contact de maintien 8 du relais V.Tr.B. De cette façon, le transit pourra se râtablir dès que la libération de l'itinéraire au point de destination A se sera pro- duite.
-Sur les figures 3, 4 et 5 on a représenté une variante des -schémas précédents pour permettre de réaliser le verrouillage du transit à la destination'seulement lorsque le verrouillage à l'origine disparait par sui- te de la destruction de l'itinéraire (par exemple par passage du train)
Sur le schéma de la figure 3, on voit, par comparaison avec le schéma de la figure 1, qu'on a ajouté simplement, en parallèle avec le con- tact 3 du relais V.Tr.B, un contact 9 d'un relais R.Eit.B répétiteur du re- lais' d'enclenchement d'itinéraire Eit.B, ledit relais R.Eit.B étant retardé à la éfiùte
Sur la figure 5, on a représenté le circuit d'alimenta- tion dudit relais R.Eit.B. Il comprend un contact travail 10 du relais Eit.
B. Un circuit de maintien comprenant un contact 11 du relais .Tr.B et un con- tact de maintien 12 du relais E.Eit.B est prévu pour ledit relais.
En outre, comme on le voit sur la figure 4, l'alimentation du relais V.Tr.B peut se faire soit comme précédemment par le contact 6 du re- lais de voie RV.B, soit par un contact 13 du relais d'itinéraire Rit.AB et -éventuellement d'un contact 14 du relais d'enclenchement de la zone d'appro- che Z.AP s'il y a une zone d'approche.
, Sur cette même figure,on a montré à titre d'exemple, @ le cas d'un autre itinéraire CB où il n'y a pas de zone d'approche et où, par conséquent, il n'y a pas 'de contact d'un relais de zone d'approche, mais seulement.un contact 15 du relais d'itinéraire Rit.CB.
'Bans-ces conditions, le verrouillage du transit à la destina- tion B ne se fait que lorsque l'itinéraire a été détruit (contacts .3:3 et 15 des relais Rit. AB et Rit. CB ouverts).
A cette différence près, le fonctionnement est analogue à celui du mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2.
REVENDICATIONS.
1 - Système électrique de commande et de contrôle du trafic ferroviaire, caractérisé par le fait qu'on verrouille la chaîne des relais de transit- non; seulement à l'origine de l'itinéraire, mais encore à la des- tination dudit itinéraire jusqu'au moment où l'on est assuré que le train en circulation est sorti de l'itinéraire considéré.