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Publication number: BE406203A
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Description

ATTELAGE AUTOMATIQUE POUR CHEMINS DE FER.

La présente invention concerne un attelage au,- tomatique pour véhicules de Chemin de fer, attelage qui, avec les dimensions les plus réduites possibles, présente le champ d'action maximum en largeur et hauteur, et qui en outre, malgré le nombre réduit de pièces, répond aux nombreuses nécessités du service; il convient notamment pour être monté sur les wagons actuels, sans transformer , ceux-ci, sous forme d'attelage de traction exclusif .0,est- à-dire attelage ne transmettant que des efforts de trac- %ion).

Les fig. 1 et 1 a représentait la tête d'atte-

lage 1 en vue de côté, les fig. 2 et 2 a en vue de face et partiellement¯en coupe, et les fig. 3, 3 a, 4 et 5 en vue de dessus et partiellement en coupe. La fig. 3 b motre une partie de la fig.3 a, vue dans la direction de la flèche D. Dans les fig. 2 a-et 3 a est représenté simulta- nément un levier de décrochage.

Les fig. 6, 7 et 7 a représentent une autre exé- cution du dispositif de décrochage, en vue de face et de côté, et partiellement en coupe.

La fig. 8 (vue de face) et 9 (plan) montrent comme organe de verrouillage, au lieu du verrou prismati- que ou cylindrique 2, repré senté dans les figures anté- rieures, une griffe oscillant autour d'un axe vertical ainsi que dispositif de verrouillage y appartenant.

La fig. 10 représente en coupe horizontal e un dispositif verrouilleur à griffe simplifié.

La. fig. 11 montre en vue de côté une variante pour l'exécution des surfaces de choc.

La fig. 12 montre en vue latérale un raccorde- ment au corps du wagon et un support de la tête d'attela- ge exécutée comme tampon central, développés pour Chemins de fer principaux.

Fig. 13 et 13 a montrent en vue latérale et cou- pe horizontale un raccordement de la tête à tampon central, chez lequel le ressort de choc et traction sert également comme ressort de centrage.

Fig. 14 et 15 montrent en vue latérale et de dessus un raccordement simplifié au châssis du wagon et support de la tête d'attelage destiné aux Chemins de fer secondaires.

Fig. 16, 17 et 18 montrent en vue latérale et partiellement en coupe, et d'autre part en coupe verticale

et vue de dessus le raccordement et support de la tête d'attelage exclusivement exécutée pour transmission d'ef- forts de traction.

Fig.I9 et 19a montrent en vue latérale et de dessus une variante de l'organe de traction représenté la fig.18.

Fig.20 et 20 a montrent en vue latérale et par- tiellement en coupe, et d'autre part en coupe horizontale un crochet auxiliaire, qui est employé âpresrabattement de la tête de traction.

Fig. 21 et 21 a montrent en plan (partiellement en coupe) et en vue latérale une chaîne auxiliaire pour rac- corder la tête d'attelage au crochet de traction actuel.

Les deux protubérances formées par les surfaces 3, 4, 5 et 3', 4', 5', représentées aux fig. I et 3, ser- vent à faire accrocher et s'engrener les deux têtes d'atte- lage. Ces protubérances s'insèrent dans le creux délimité de la même manière par les surfaces 9, 10, II et 9', 10',
11'. La grandeur du champ d'action dépend de l'inclinaison et de la longueur des arêtes 6, 6' et de la longueur des arêtes 7, 8, 7', 8'. Celles-ci empêchent également les pro- tubérances susmentionnées d'entrer dans le creux destiné à la réception du raccord d'air et disposé devant la sur- face 16.

Pour le redressement brut des têtes, autour de leur axe longitudinal, ont été prévuès les surfaces en gra- dins 12, 13, 12', 15' passant à travers l'axe longitudinal de la tête B-B, pour le centrage de précision d'autre part les butées 14, 14',15, 15'sur ces surfaces. Les butées 14,
14', 15, 15' font protubé rances sur les surfaces 12, 12',
13, 13' se trouvant un peu en retrait.

Les efforts de tamponnement sont reçus par les surfaces 5, 5', 11, 11'. A ces fins, les surfaces 9, 10,

9', 10' sont placées en retrait, de façon à ce qu'il y ait espace d'air entre elles et les surfaces 3, 4, 3', 4' de l'attelage opposé, à l'état accouplé. L'espacement entre l'axe médian A-A du dispositif de choc et traction et l'axe médian de la tête B-B délimite la grandeur de l'effort de tamponnement dont sont chargées les surfaces 5', 11'. Les surfaces 5', 11' sont complètement déchargées, lorsque l'a- xe médian A-A du dispositif de choc et traction est placé plus haut que l'arête inférieure 7 de la surface 5. La. queue exécutée desrière la tête est formée symétriquement à l'axe A-A.

Dans ce cas, les surfaces 5', 11' servent seu- lement à redresser les attelag es lorsque leurs axes forment angle entre eux, dans la direction verticale. Les surfaces 5', II' tirent vers le bas les têtes d'attelage, lorsque celles-ci tendent à s'élever, à se "redresser" ou "cambrer".

Le raccord d'air est disposé dans une ouverture de la surface 16 se trouvant au centre de la tête. Lorsque la surface 16 n'est pas placée en retrait derrière le plan médian transversal F-F, elle peut également être employée à la transmission des efforts de tamponnement.

La fig. 11 montre comment, en inclinant les sur- faces de choc 5", 11" et 5"', 11"', on peut influencer a- vantageusement les efforts de flexion agissant sur le corps de la tête dans le cas d'efforts de compression, étant donné que l'inclinaison raccourcit le bras de levier des efforts de compression.

Avec les têtes en contact, l'accouplement, et par suite la transmission des efforts de traction est effectué comme suit:les nez 17 d'un organe verrouilleur mobile 2 (fig. 5 a) placé transversalement dans la protubérance su- périeure de la tête, c. à d. perpendiculairement aux efforts de traction, se placent l'un derrière l'autre. Ces surfaces

de nez 17 sortent de la surface en gradin verticale 13 et lors de l'accouplement, ou bien elles sont poussées en arrière, pour un moment, par l'arête 18 de la tête opposée, ou bien elles se repoussent mutuellement par leurs surfaces dorsales 19. Un ressort les repousse dans la position d'ac- couplement représentée fig. 3 a.

Les fig. 1, Ia, 2, 2a, Sa, 6, 7 montrent des solutions avec lesquelles l'organe verrouilleur mobile est exécuté sous forme d'un verrou cylindrique (ou prismatique) 2, glissant perpendiculairement à la direction des efforts de traction. Avec la solution suivant fig. 8 et 9, l'organe verrouilleur consiste en une griffe 20 oscillant autour d'un axe vertical. Pour désaccoupler, il suffit de retirer l'un des organes verrouilleurs mobiles 2 à l'encontre du ressort et de la friction; cela peut être effectué p.ex. au moyen d'un levier multiplicateur 21 selon les, fig. 2 a et 3 a ou bien à l'aide d'un doigt décrocheur 22 (fig.6) placé sur le levier de décrochage.

Si l'on prend en même temps soin à ce que, pendant le décrochage, le verrou accoupleur cylindrique tourne un peu autour de son ae longitudinal et qu'il revienne dans sa position initiale avec ce dépla- cement, lorsque l'on relâche le levier de décrochage, l'a- rête antérieure du nez 17 (fig. Sa) se place obliquement
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par rapport au nez du verrou opposé; par suite, on empêche des le réaccouplement automatique de deux têtes accouplées, même si les wagons, c.à d. les têtes ne sont séparées que plus tard "(position d'arrêt temporaire").

Ce déplacement du verrou accoupleur est obtenu p.ex. à l'aide d'une fente de guidage 83.exécutée, d'une manière correspondante et dont les arêtes intérieures effectuent automatiquement le mouvement rotatif, ensemble avec un boulon 24 placé de façon fixe dans le corps de la tête. 'Le retour des verrous

dans leur position normal e est aussi exécuté automatiquement et cela parce que les surfaces dorsales 19 se heurtent lors de l'engrènement de deux têtes d'attelage. Le ressort 25 agit directement sur le verrou accoupleur 2, dans l'inté- rieur duquel il est renfermé et guidé. L'un des plateaux- butées de ressort 26 est disposé sur le même boulon 24 qui, à l'aide de la fente de guidage 23 munie d'extrémités obli- ques, fait tourner le verrou 2, lorsque celui-ci est retiré.

L'autre plateau-butée 27 fait pression sur le verrou, à l'aide de sa pointe, et cela au centre. On évite ainsi une torsion du ressort qui ferait prématurément retourner dans sa position normale le verrou tourné dans la position d'a- rêt temporaire. La douille 28 en matière anti-rouille, p.ex. bronze, pressée dans le corps de la tête, empêche une aug- mentation de l'effort nécessaire pour effectuer le désac- couplement, étant donné que son coefficient de friction reste invariable.

Afin d'obtenir une multiplication lors du décro- chage de l'attelage, le levier de décrochage 21 est disposé sur le verrou 2 à l'aide de l'axe 29. Lorsque le levier de décrochage 21 est tiré dans le sens de la flèche 30, il fait pression contre le corpsde la tête d'attelage, à l'aide du doigt 31. Dans la position normale, le levier de décrochage 21 s'appuie contre le verrou 2 par la butée 32.

Afin que le verrou 2, sous efforts de traction, possède une grande surface de contact et, en même temps, un certain jeu 33, 34 dans le guidage, les ouvertures dans la tête, qui reçoivent le verrou 2, consistent de deux trous déplacés,¯qui forment ensemble un trou oblong, (voir aussi fig. 3 b). ¯
Lorsque l'on emploie deux ressorts au lieu du seul ressort 25, dont chacun à lui seul est suffisamment

fort pour actionner le dispositif, on obtient ainsi une sû- reté plus grande pour le fonctionnement du mécanisme de verrouillage. Cette voie pour assurer le fonctionnement du mécanisme de verrouillage est un remplacement entièrement satisfaisant pour la sûreté connue, obtenue par la dépen- dance mutuelle obligatoire des organes de verrouillage.

Afin qu'avec une paire d'attelages désaccouplés, la séparation de l'attelage opposé ne soit pas empêchée par le verrou 2' formant projection, une surface oblique 35 ( fig. 4) a été prévue, qui repousse le verrou 2' et permet ainsi la séparation des têtes.

La fig. I a montre comment, tout en gardant la grandeur de la surface en gradin 13, on peut renforcer le verrou accoupleur, en donnant au verrou 2 une section oblongue, délimitée par des cercles, afin de pouvoir percer ou fraiser les ouvertures dans la tête.

Afin qu'un attelage (p.ex.celui d'après fig.l)puis- se également s'accoupler à des attelag es à nez plus hauts (fig.la),la surface 13 reçoit un creux formé par les surfaces obliques 35,36 (fig.1 et4),creux dans lequel peut se placer le nez de l'attelage étranger.De cette façon,on peut obtenir que des attelages dont les extrémités des verrous sont dimen- sionnées pour différents efforts de traction,c.à d.

à hau- ve teurs différentes,puissent tout de même s'accoupler sans entra-
Lorsque le profil de la tête est exécuté d'après fig.5, on obtient deux sortes d'avantages, D'une part, le verrou 2, - étant donné que la surface 13 a été avancée jusqu'à l'axe longitudinal 0-0 et que le bras de flexion de l'effort de traction Z disparait ainsi du nez du verrou,- peut transmettre des efforts de traction plus élevés, tout en gardant ses dimensions; d'autre part, les têtes sont centrées plus tôt, lors de l'accouplement, que si elles

avaient un profil suivant fig. 3, ce qui facilite la fixa- tion de raccordements d'air ou de câbles au-dessus de la tête.

Afin que lors de la séparation (le désaccouplement ayant été effectué ) les ttes aient une liberté de mouve- ment suffisante, la surface 13' est inclinée contre l'axe longitudinal, à sa pratubérance inférieure, avec l'angle
Une autre variante du dispositif de décrochage est démontrée par les fig. 6, 7 et 7 a. Ici, le nombre des parties appartenant au dispositif de décrochage, est ré- duit au minimum, étant donné que le levier de décrochage 57 et l'arbre déprocheur 58 servent au dé crochage, le cliquet 59 d'autre part à la mise;en arrêt temporaire du verrou 2 ainsi qu'à sa mise hors service permanente (arrêt de tamponnement ). L'arbre et le levier de dé cro chag e sont séparément disposés sur un axe commun 40. Ici aussi, le ressort d'accouplement 25 est disposé à l'intérieur du verrou 2.

En tirant le câble de décrochage 41 dans la di- rection de la flèche 41' (fig. 7 a), le levier de décro- chage 57 se déplace et, heurtant un étrier 38', transmet ainsi son mouvement rotatif à l'arbre 38. Le doigt 22, fixé à l'arbre 38, doigt qui s'insère-dans une ouverture 22' du verrou accoupleur 2, repousse le verrou et décroche ainsi l'attelage. Avec cette disposition, l'effort de décrochage agissant sur le verrou est augmenté dans la proportion ' .

Le levier et l'arbre de décrochage étant séparés, lelevier, après le décrochage, retourne dans sa position suspendue suivant fig. 7 a, par suite de son poids. L'arbre de décrochage par contre suit obligatoirement chaque mou- vement du verrou d'accouplement, étant donné que son doigt 22 est placé dans une ouverture du verrou accoupleur. Pour

la même raison, seul l'arbre de décrochage fait des mou- vements pendant l'accouplement,cependant que le levier de décrochage 57 reste dans sa position pendante. Dans cette position da suspension, il peut aussi être verrouillé l'aide d'un cliquet 42 disposé à son extrémité. Ce cliquet s'appuie contre une protubérance 43 de la tête et y reste sous l'influence de son propre poids et de la traction du câble relâché 41.

Lorsque le câble est tendu aux fins de décrochage, la traction horizontale désaccroche d'abord automatiquement le cliquet et ouvre ensuite le levier décrocheur. d'arrêt,
Le cliquet''39 est disposé dans la tête à l'aide de l'axe 44 et se place avec une dent 45 contre le verrou 2.

Lorsque le verrou est retiré à l'aide du levier décrocheur 37, une ouverture 46 se place devait la dent 45. Etant donné que le centre de gravité du cliquet d'arrêt 39 se trouve à droite de l'axe de rotation, la dent tombe dans l'ouverture 46 du verrou et on obtient ainsi l'arrêt de tamponnement.

En même temps, le bras 47 tombe dans une ouverture 48 (fig.9) de la tête opposée. Lorsque cette dernière s'éloigne, elle agit sur la surface 47" et soulève ainsi le bras 47 du cli- quet d'arrêt et fait ainsi sortir de la dent 45 de l'ouver- ture 46. Le verrou revient rapidement dans la position prê-. te à l'accouplement. Lorsque, sur une tête libre, le verrou 2 est maintenu dans la position ouverte par la dent 45, la tête opposée, lors de l'accouplement, libère ce verrou, en agissant sur la surface 47' et en repoussant la dent 45.

Lorsque le verrou accoupleur 2 est retiré et qu'on exécute en même temps pression sur la poignée 48 du cliquet d'arrêt 39, la dent 49 s'accroche dans l'ouverture inférieu- re 50 du verrou et on obtient ainsi l'arrêt de tamponnement.

Pour défaire cet arrêt de tamponnement, il suffit de tirer

sur le câble 41; ainsi, la dent 49 retombe, et le levier d'arrêt revient dans la position représentée fig.7.

Tandis qu'avec le mécanisme de verrouillage à. verrou coulissant, décrit jusqu'ici, la surface de nez 17 (fig. 3 a) de ce verrou accoupleur est perpendiculaire. à la direction de l'effort de traction, les fig. 8 et 9 re- présentent comme organe de fermeture une griffe 20 tour- nant autour d'un axe vertical 51, griffe chez laquelle la surface de nez 52 transmettant l'effort de traction est uh peu oblique par rapport à la direction de la traction. Par suite de cette position oblique, l'effort de traction tend à faire tourner vers l'extérieur la griffe, c.à d. à l'ou- vrir. Cela est empêché par un cliquet 55 spécialement fixé, qui est maintenu en permanence dans la position représentée aux fig.8 et 9, par suite de son propre poids ou d'un res- sort.

Dans cette position délimitée par la butée 54, le cliquet 53 se place à l'endroit 55 contre la griffe 20 et maintient ainsi la griffe continuellement dans la position verrouillée, même avec une tête libre. Lors de l'accouple- ment, la griffe doit être libérée, afin que les surfaces de nez 52 puissent s'accrocher l'une derrière l'autre.

A ces fins, une languette 56 faisant projection dans le domaine de la tête opposée est fixée au cliquet 53, cette languette étant passagèrement soulevée par la tête opposée, lorsque celle-ci s'approche. Lorsque les têtes d'attelles sont engrenées à tel point que leurs surfaces de choc en- trent en contact, la butée 57 de la griffe 20 a été telle- ment repoussée par la tête opposée, que la griffe 20 etle cliquet 53 reprennent de nouveau la position représentée fig. 8.

Le désaccouplement est effectué par ex. en pous- sant vers le bas le levier 58. Par suite de l'exécution

oblique de la surface du nez, l'action de décrochage est facilitée, même avec efforts de traction plus importants.

Au lieu du cliquet 55 on peut p.ex. employer un levier coudé se trouvant en position d'extension. La position oblique de la surface de nez 52 peut aussi être appliquée avec des verrous prismatiques, se mouvant en ligne droite, afin d'augmenter la faculté de décrochage.

Pour effcrts de traction plus faibles, ainsi p;ex. véhicules de tramways, la surface de nez peut être perpen- diculaire à la dir cetion de la traction,.même avec une griffe mobile 59 (fig.IO), ce qui économise un cliquet de calage spécial ; ressort d'accouplement 80 maintient la griffe en position d'accouplement. La poignée de décrochage 61 peut former une seule pièce avec la griffe 59.

Mode d'action et propriétés de la forme --------------------------------------- de la tête.

L'exécution décrite ci-haut de la tteainsi que la disposition générale des surfaces de guidage, centrage et, choc et du mécanisme de fermeture relativement à ces surfaces, présente entre autres les avantages ci-après.

La tête, malgré ses dimensions réduites, possède dans la plus grande mesure la qualité du champ d'action étendu, tellement importante,, pour attelages à tampon central Ceci est prouvé par le chiffre proportionnel du champ d'ac- tion très avantageux, comportant 70% à 90% en d'autres mots: les têtes d'attelage s'accrochent sous différences latérales de 70% à. 90% de la largeur de deux têtes à l'état d'accouplement. Les systèmes connus jusqu'ici ne présentent qu'un chiffre proportionnel de 20 à 40% La question du
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champ d'action est dAq nino ; ,1-+mw+-. 1 1

les fêtes manquent de s'accrocher, elles agissent comme des béliers, défonçait la traverse de tête du wagon opposé et détruisant tant celle-ci qu'elle-même.

Malgré le champ d'action tellement étendu, la tête ne présente aucune corne, protubérance etc. faisant saillie importante vers l'avant, ce qui évite des endomma- gements, ruptures etc. dans le service de triage très rude.

Les protubérances dépassent le plan médian transversal d'en viron 180 mm ; pour les autres attelages rigides, au contrai- re, et même s'ils présentent un champ de action moins impor-- tant, ce chiffre atteint jusqu'à 400 mm. Le fait susmen- tionné permet en outre aux forces de centrage d'agir sur des bras de levier favorables, lors de la compensation de dif- férences en hauteur, ce qui diminue les prix des ressorts de suspension et de la timonerie de support, du fait de leur exécution plus légère. de même, la tête d'attelage ne possède pas de cor- nes formant saillie notable vers les côtés, ainsi qu'on les remarque sur les autres attelages rigides, malgré le chiffre proportionnel moins avantageux.

Des têtes à bras accrocheurs faisant saillie importante vers les côtés reçoivent pendant l'engrènement des chocs sur le bras étendu de levier, et par suite tournant réciproquement autour de leurs axes longitu- dinaux, ce qui nuit sous grand nombre de rapports et, en plus, augmente l'usure des têtes, du mécanisme accoupleur, du support, etc. A l'état d'accoupleme nt, les têtes présen- tent une largeur totale de 400 mm environ, les autres atte- lages rigides par contre 600 à 800 mm, en dépit d'un champ d'action tout au plus identique, sincn plus réduit.

Les avantages susmentionnés, notamment en consi- dération de la simplic ité du mécanisme accoupleur: un seul verrou cylindrique, fournissent une construction fermée,

simple, compacte, et qui convient effectivement au service de triage rude.

La disposition des surfaces sur la tête., disposi- tion décrite plus haut, présente un avantage supplémentaire très important, consistant en ce que lors de l'accouplement dans des courbes ou à différences verticales et latérales etc., c.à d. lorsque les axes longitudinaux des têtes ne sont pas parallèles, celles-ci se placent facilement dans une position co-axiale, telle qu'elle est nécessaire pour des attelages rigides. Ce redressement facile est obtenu non seulement à l'aide des surfaces de guidage obliques en collaboration avec les surfaces opposées, mais aussi par suite de ce que les surfaces auxiliaires et de choc se trouvent aux coins de la tête.

Le centrage de précision des têtes est obtenu de façon certaine et simultanée à l'aide des petits renflements qui sont exécutés sur les surfaces en gradins axiales, et qui font tourner la tête autour de l'axe longitudinal exec- tement dans la position d'accouplement, étant donné que ces endroits sont très éloignés les uns des autres, ce qui enlève toute importance à des inexactitudes éventuelles,usure,etc.

La plupart des têtes du système rigide présente des surfaces, cornes, etc. spéciales pour le redressement, l'accrochage des têtes, des organes spéciaux pour la récep- tion des efforts de choc et un mécanisme spécialement mon- té pour l'accouplement ainsi que pour la transmission des efforts de traction. Contrairement à ces têtes, la cons- truction décrite ci-dessus est en état - grâce à la disposi- tion avantageuse relative des surfaces et du verrou d'accou- plement - d'utiliser pour ainsi dire les mêmes parties pour compenser les différences latérales et verticales, redresser et centrer les têtes, pour la transmission des efforts de

choc et même de la majeure partie des efforts de traction.

A vrai dire,on connait bien des têtes qui utilisent la ma- tière de façon également avantageuse; cependant, elles pos- sèdent un nez fixe qui, pendant l'engrènement de la sépara- tion des têtes, cause un mouvement relatif oblique, de savan- tageux sous grand nombre de rapports. La tête décrite ci- dessus, à part tous les avantages indiques, permet en outre une entrée et sortie en ligne droite des attela es,étant donné que les'surf aces de nez qui doivent s'accrocher sont mobiles.

Malgré cette mobilité, c.à d. malgré le fait que les nez ne forment pas corps avec la tête, le choix *vanta- geux des surfaces de contact permet au nez de transmettre les efforts de traction directement au corps de la tête, ce qui assure une exécution légère et bon marché de la pièce mobile; ceci d'autant plus qu'elle consiste en un simple boulon cylindrique. On évite de cette manière - sans renon- cer à l'entrée en contact rectiligne des têtes - l'emploi d'un dispositif d'accouplement spécial, plus ou moins com- pliqué .-
L'emploi économique de la matière, décrit plus haut, a pour résultat non seulement la construction compac- te, tellement désirable pour le service ferroviaire, mais aussi des poids plus réduits,étant donné un certain champ d'action.

Par la disposition susmentionnée des surfaces d'accrochage, guidage, redressement, centrée et choc, et par la disposition choisie pour le dispositif de fermeture de cette forme de tête, nous avons également obtenu que, comme aucune autre tête d'attelage, les têtes s'accouplent sans heurts, sous chocs légers, et que sous vitesses élevées, elles évitent tout serrement et coincement;

de plus, elles se séparent facilement, lorsque le mécanisme d'ouverture

est désaccouplé, sans tirer à la suite le wagon décroché, c.à d, sans coller. - Tout cela aide à maintenir dans sa totalité la sûreté du service et à réduire aussi bien l'usu- re des têtes que les frais d'entretien.-
Les possibilités d'emploi sont augmentées par suite de ce que les dimensions de la tête sont extraordinai- rement réduites dans les directions latérale et de la trac- tion ainsi qu'au dessus de la direction le la traction.

L'espace libre de Berne n'est pas encombré; la tête possède assez de place, même avec soufflets de communication fermés à leur partie inférieure, sans devoir modifier ces derniers ; son exécution comme tête de traction permet d'obtenir une course importante lors du tamponnement à fond des tampons latéraux.

Le centre de la tête, c.à d. le point de jonction des surfaces de guidage, constitue un emplacement bien abrité et convenant parfaitement à la disposition du raccord d'air, etc.

La disposition des surfaces de choc, guidage et centrage suivant l'invention, ainsi que décrit plus haut, a permis de donner à ces surfaces une position relative et des dimensions assurant un parachèvement simple et bon marché.

Les surfaces de guidage inclinées n'ont pas besoin d'usinage, leurs surfaces opposées étant assez en retrait pour ne pas faire contact à l'état d'accouplement, c'est à dire que leur position n'a pas besoin d'être exacte. Cela s'applique également aux surfaces en gradins; seuls les petits renfle- ments disposés sur ces dernières doivent être parachevés, ce qui peut être fait simultanément,puisqu'ils se trouvent d'une part en position perpendiculaire aux surfaces de choc à usiner et que d'autre part ils sont parallèles entre eux.

Un usinage bon marché est également assuré du fait de ce

que le corps entier de la tête, avec toutes ses surfaces d'accrochage, guidage, centrage, choc etc. peut être coulé en une seule pièce; cela a été rendu possible par suite de ce que les protubérances ne font que petite saillie et qu'elles ne sont donc pas sujettes à rupture, ainsi que déjà mentionné;

ceci permet de totalement économiser l'usi- nage des surfaces d'ajustage, raccordements, etc., néces- saire pour les autres systèmes d'attelage.- Enfin, l'usinage est également économique en vertu de ce que le mécanisme de fermeture en entier consiste d'un seul boulon cylindrique, disposé dans un trou simplement foré dans la tête.- ------------
On sait que les attelages à tampon central sont fixés auchâssis du wagon à l'aide d'une articulation exé- cutée sur l'extrémité du tampon central; la tête d'attelage oscille autour de cette articulation et exécute les mouve- ments résultant lors de différences de hauteur ou en tra- versant des courbes, etc.

Plus cette articulation est loin .de la tête, c.à d. plus longue est la queue entre tête et articulation, d'autant plus petits seront les efforts qui, pendant la transmission des efforts de choc et traction, passent d'un châssis à l'autre et tendent à soulever ou pousser les wagons en-dehors des rails. Dans la plupart des cas cependant, l'exécution de la queue dans la longueur né- cessaire est rendue plus difficile par suite d'autres néces- sités concernant la construction du wagon. Les sol&tions décrites ici et représentées fig. 12 et IS montrent comnent les efforts nuisibles, qui tendent à soulever le wagon, peu- vent être éliminés ou réduits -même avec une queue de petite longueur.

On obtient cela en freinant la tendance de l'atte-

lage, à exécuter des oscillations latérales ou verticales sous efforts de tamponnement plus élevés. Par suite de ce freinage, les efforts de choc ou de traction sont transmis comme s'ils agissaient sur une tige plus longue. Si p.ex., après un certain déplacement de la tête. ce freinage était total (p.ex. par soudure), l'effort de choc et traction ne présenterait aucune composante dirigée en-dehors des rails (jusqu'à une certaine limite), comme si cet effort agis- sait sur une tige indéfiniment longue.

Avec de petits ef- forts de tamponnement, tels qu'ils se présentent pendant l'accouplement et qu'ils sont nécessaires à la mise en position co-axiale des deux têtes d'attelage, l'attelage peut tout-de-même osciller librement, par suite d'un res- sort à course initiale, ce qui fait que l'accouplement n'est pas entravé,
L'attelage 1 est fixé à la tige de traction 62 à l'aide d'une articulation à bille 63. Les surfaces sphé- riques 64 avec le centre 65 transmettent les efforts de traction de l'attelage à la tige de traction 62. Les ef- forts de pression sont transmis par les surfaces sphériques 66 avec centre 67 à la coulisse 68.

Etant donné que les deux centres 65 et 67 sont récipro quement déplacés dans la direction de l'axe longitudinal, l'attelage oscillant autour du point 65 met en mouvement la coulisse 68, à chaque oscillation. Le plateau de choc 69, tube 70 et la douille 71 sont assemblés de façon à former une seule pièce, au fonctionnement. La tige de traction 62 est poussée vers l'avant au moyen du ressort 72 à course initiale; ainsi, par l'intermédiaire du point d'articulat ion 65, de la tige
73 et du boulon transversal 74, également dispos; dans la tête I, la tête d'attelage 1 est aussi poussée vers l'avant.

Il existe par sxite un jeu "Vd" entre le plateau de choc 69

et la coulisse 68. Ce n'est que lorsque l'effort de pres- sion a comprimé le ressort à course initiale 72 que la coulisse 68 heurte le plateau de choc 69, et à partir de cet instant, les oscillations sont freinées entre les par- ties 68 et 69 par un effort de friction proportionnel à l'ef- fort de tamponnement.

La. solution suivant fig. 12 montre comment le res- sort 72 à bande initiale agit comme tel aussi dans le cas d'efforts de traction. En présence d'efforts de traction, le ressort à bande initiale 72 est d'abord comprimé avec une course Vz; le ressort principal de choc et traction 76 n'entre en action qu'après tamponnanent de l'écrou 75.

Lorsque l'on emploie un ressort dur à friction (p.ex. à ron- delles) comme ressort principal 76, la disposition décrite rend superflu la fixation de ressorts préliminaires spéciaux doux (p.ex. bagues à fente).

Les efforts. de choc sont transmis par le plateau de choc 69 au plateau-butée de ressort 77 et ressort prin- cipal 76. La délimitation de la course du ressort principal a été omise sur le dessina pour plus de clarté. La douille 78 du dispositif de choc et traction est fixée au châssis 79 du wagon.

Le ressort de centrage 80 pour l'attelage est dis-
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po#6 du-na l'et quauet do la. ôéio. il agit RU un 1.t;)v1e.r: on dit)-- posé en 81, dont l'extrémité inférieure est raccordée au cadre de support 85. L'extrémité antérieure de ce ressort fait pression sur un plateau-butée de ressort, disposé dans le corps de la tête au moyen du boulon 74. Le cadre de sup- port 83 s'appuie sur la protubérance 131 du plateau de pression 69. Etant donné que cette protubérance suit les mouve- ments de l'attelage lors des courses de traction @u de choc, le ressort de support 80 n&est pas comprimé em même temps.

Contrairement aux dispositions avec lesquelles le cadre de support agit directement sur le châssis du wagon, un ressort plus petit suffit ici amplement,étant donné que sa course est plus petite.

Le plateau de pression 69 est guidé dans la douil- le 78de façon à. ne pas pouvoir se déplacer en tournant. Cela n'est pas représenté dans le dessin.

Les surfaces 64 et 66 peuvent également être exé- cutées comme surfaces cylindriques avec axe horizontal. Dans ce cas, la coulisse 68 n'agit en frein qu'avec les oscilla- tions verticales de la tête d'attelage. Dans le cas de dé- placements latéraux, La tête exécute ses mouvements autour d'un axe vertical spécial, ainsi que représenté fig. 14,15.

Les fig.15 et 15 a montrent la façon dont le res- sort de choc et traction peut en même temps être'employé comme ressort de support, simplifiant ainsi la construction entière.

Dans le cas d'efforts de choc, le plateau-butée antérieur 84 comprime le ressort 85 qui, de son côté, trans- met la pression à l'aide du plateau-butée 86 au collier 87 de la tige 88. Le boulon 89 transmet ces efforts de choc au châssis du wagon. La course "h" étant accomplie, l'extrémité de la queue de la tête heurte directement le plateau 90 ce qui décharge le boulon 89 des efforts de choc plus impor- tants Dans le cas de différences latérales ou verticales entre les wagons, la direction de l'effort de tamponnement, par suite du heurt du bord de la queue, se déplace de façon à réduire sa tendance de déraillement.

Dans le cas d'efforts de traction, le cadre dispo- sé en 91 et supporté en 92, transmet l'effort au plateau- butée 86, ressort 85, plateau-butée 84 et extrémité de tige (ou écrou) 94. Le boulon 89 permet les mouvements latéraux

de l'attelage, un trou arrondi dans l'extrémité de tige 95 permet les mouvements verticaux. Dans le cas de déplacements latéraux ou verticaux, le cadre de support 93 comprime le ressort 84, c'est à dire que la. force de support P est dédui- te de la force de ressort 85. L'attelage est assura contre un déplacement rotatif par les languettes 96, qui entourent le cadre aux côtés.

Les fig. 14 et 15 montrent le montage spéciale- ment simplifié d'un tampon central léger, p.ex. pour be- soins des tramways. Eu égard aux grands déplacements laté- raux nécessaires par mite des courbes étroites, la tête exécute ces mouvements sur une tige relativement longue, autour de l'axe vertical 97, tandis que le centrage en hau- teur est effectué autour de l'axe horizontal 98. Conformé- ment à l'espace à disposition, et contrairement aux autres exécutions, la tête 99 est fixée en position renversée.

On peut économiser un ressort.spécial, maintenant la tête dans la position horizontale, en donnant à la tête libre une position un peu pendante, ce qui-fait que l'axe longitudinal A-A de la tête prend la position A'-A. Dans cette position, la tête 99 est maintenue par ses épaulements latéraux 100, qui s'appuient contre les butées IOI du plateau-butée de ressort antérieur 102 du ressort de choc et traction 103.

Avec cette exécution, la tête peut même être poussée élas- tiquement encore plus loin vers le bas. La douille de gui- dage 104 du plateau-butée 102, qui coulisse sur la tige de traction 105, empêche le plateau-butée de ressort de se renverser sous les charges quelque peu excentriques.

La disposition pendante A'-A des têtes assure une jonction parfaite des raccords de conduites et de câbles, disposés en-dessous de la tête. Les têtes se placent auto- matiquement dans la position co-axiale, lorsque leurs arêtes supérieures 5', II' se heurtent réciproquement.

Dans les fig. 16, 17, 18 est représentée l'exécu- tion de la tête d'attelage décrite plus haut, sous forme d'attelage de traction. L'étrier 107 est monté sur la tige 106, qui prend la place du ,crochet de traction. La trans- mission des efforts de traction de l'étrier 107 à la .tête 1 est effectuée à l'aide de l'extrémité en T de l'étrier 108, c'est à dire que les boulons, vis ou languettes géné- ralement employés à ces fins deviennent superflus et que le raccordements reçoit une forme simple et convenable.

Les formes de la queue d'attelage et de l'étrier sont adap- tées l'une à l'autre de telle façon que la tête 1 peut cou- lisser en arrière sur l'étrier 107, ce qui fournit la grande course de recul "H" qui est nécessaire pour un ac- couplement avec têtes à tampon central. A ces fins, l'ou- verture pratiquée dans l'extrémité de la queue est plus grande que la tête 116 de la tige 106. La tête d'attelage 1 est maintenue dans sa position normale par le cadre 109 du dispositif de support IIO. Le support est fixé au châssis du wagon. En retirant le boulon 111 du cadre 109, l'attelage peut être rabattu.

Le raccordement entre tête d'attelage 1 et tige de traction 106, représenté fig. 19 et 19a, permet une course de recul particulièrement longue, étant donné que l'attelage de traction 1, après avoir effectué la course S, peut en outre reculer de la longueur "S1", c.à d. la lon- gueur de la fente 113, ensemble avec la pièce coulissante 112. La pièce coulissante 112 transmet l'effort de traction au tourillon 114 de l'articulation à cardan 115. L'articu- lation à cardan 115 et la pièce coulissante 112 sont exé- cutées de façon à ce qu'elles puissent entrer l'une dans l'autre en forme de télescope et, en outre, dans la queue de la tête d'attelage. L'articulation à cardan permet une

mobilité universelle de la tête.d'attelage, malgré dimen- sions réduites.

La tige de traction 106 se termine à l'en- droit du crochet de traction actuel par un oeillet 116 qui permet la fixation de l'articulation à cardan.

La fig. 20 représente un attelage de traction en position rabattue, avec capuchon, en place, la fig.- 20 a une coupe A-B, relative à la fig. 20.

Lorsque l'attelage de traction est rabattu, on peut placer un capuchon 117 sur l'étrier 107, la partie an- térieure de ce capuchon étant exécutée sous forme de crochet de traction. On obtient ainsi que le wagon équipé de l'atte- lage de traction puisse s'accoupler à un wagon portant l'attelage à vis. A ce sujet, l'attelage à vis du wagon opposé est accroché au crochet de traction 118. L'accouple- ment est donc effectué à l'aide d'un attelage à vis pouvant aussi 'être tendu.

La fig. 21 représente un attelage auxiliaire com- me dispositif de raccordement entre la tête d'attelage et le crochet de traction normal 119. Il consiste d'une pièce à insertion 120 et de l'étrier 121 et oeillet 122, assemblés par le boulon 123. La pièce à insertion 120 possède un tourillon 124. Avec ce tourillon, elle est placée dans l'ouverture prévue à ces fins et ensuite, à l'aide de l'étrier 121, qui vient se placer contre les épaulements 120' - de la pièce à insertion, elle est tournée dans la position indiquée à la fige 21. En même temps, le verrou 2 est repoussé élastiquement et revient ensuite dans sa posi- tion initiale. Par cette manoeuvre unique, l'attelage auxili- aire est prêt au service.

L'effort de traction est 'transmis de la pièce à insertion à la tête par l'intermédiaire de la surface 125 et du tourillori 124.

Les protubérances 126 de l'étrier I2I appuient

ce dernier contre la tête. En tirant le verrou accoupleur 2 comme pour le décrochage, l'attelage auxiliaire re tombe librement dans la position rabattue.

Lorsque, sous des efforts de tamponnement, le crochet de traction 119 s'approche de l'attelage de trac- tion, un boulon-butée 127 oblige l'étrier 121 et l'oeillet 122 à se couder dans le plan horizontal. Afin quel e boulon 127 puisse heurter la tête de l'étrier 121, un jeu suffi- sant est prévu entre le boulon 123 et le trou correspondant.

Afin que l'étrier 121, malgré sa mobilité universelle, ne puisse pas se coincer, l'endroit 128 remplit la courbe de l'étrier. Cet attelage auxiliaire peut être fixé à la cloi- son d'about du wagon, près du crochet de traction, dans lequel il peut facilement être placé en cas de besoin.

Lorsque tous les wagons qui ne sont pas équipés de têtes de traction reçoivent cette chaine auxiliaire, l'introduc- tion de l'attelage automatique prend une forme tout parti- culièrement facile.

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Claims

R e v e n d i c a t ions. automatique I) attelage pour Chemins de fer comprenant deux protubérances diamétralement,opposées, délimitées chacune par une surface de guidage guidant dans la direction laté- rale et une autre guidant dans la direction verticale, ces protubérances présentent des surfaces de guidage horizon- tales et verticales se croisant dans l'axe longitudinal, caractérisé en ce que les protubérances (3, 4, 5;

3',4', 5') sont exécutées symétriquement à l'axe longitudinal de la tête et que la tête d'attelage, est disposée par rapport à l'axe de choc et traction, à une hauteur telle que les efforts de traction aussi bien que ceux de choc sont trans- <Desc/Clms Page number 24> mis entièrement ou en partie par la protubérance (5, 4, 5) renfermant l'organe de rrouillage (2), (fig.l).

2) Attelage selon revendication 1), caractérisa en ce que des surfaces de tamponnement et de centrage (5, 11; 5', 11'),placées perpendiculairement à la direction des efforts de traction, sont disposées pour la transmis- sion des efforts de choc.

3) Attelage suivant revendications I) et 2), carac- térisé en ce que les surfaces de tamponnement (5, II; 5',II') se trouvant de préférence aux angles de la tête, sont pla- cées perpendiculaisement à la direction de la traction.

4) Attelage selon revendications 1 et 5), carac- térisé en ce que l'inclinaison des surfaces de tamponnement (5", 5"', 11",11"') par rapport à l'axe longitudinal de la' tête est telle que les moments de flexion des efforts de choc sont réduits (fig.ll).

5) Attelage selon revendication 1) caractérisé par une surface de tamponnement additionnelle (16), placée -au centre de la tête, entre les protubérances diamétrale- ment opposées.

6) Attelage selon revendications I et 5, caracté- risé en ce que la surface (16) est exécutée sur une cloi- son intermédiaire (129) entre les protubérances (fig.2 et 5) 7) Attelage selon revendications I et 5, caracté- risé en ce que la surface (16) comporte une ouverture pour la réception du raccord de conduite d'air.

8) Attelage selon revendication I, caractérisé par des arêtes horizontales et verticales (7, 8; 7', 8') aux points de jonction des surfaces de guidage obliques (5, 4 ; 3', 4' ) et des surfaces de choc (5, 5' ), afin d' a- grandir le champ d'action des têtes (fig. 1 et 2).

9) Attelage selon revendication I, caractérisé <Desc/Clms Page number 25> en ce que les surfaces de guidage obliques (5, 4 ; 5', 4' ou 9, 10; 9', 10') des protubérances sont placées de façon à ce qu'un espace d'air reste libre entre ces surfaces, de la tête à la tête opposée, avec des têtes à l'état d'ac- couplement.

10) Attelage selon revendications 1 à 9, caracté- risé en ce que les surfaces de guidage verticales et hori- zontales (12, 12',15, 13') à point d'intersection se trou- vant dans l'axe longitudinal de la tte sont placées en retrait de la même façon et sont pourvues de renflements protubérants (14, 14', 15, 15') qui, l'état d'accouple- ment, sont en contact réciproque (fig. 1, 2 et 3).

11)Attelage selon revendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage verticale, sur laquelle le verrou d'accouplement fait saillie (15), est placée dans le plan longitudinal médian vertical C-C, cependant que la surface de guidage verticale correspondante (13') sur la protubéran- ce inférieure est incliné; sous un angleo(par rapport au plan médian longitudinal vertical (fig.5).

12) Attelage selon revendication 1, caractérisé en ce que la surface opposée ll'de la tête opposée, servant d'appui à la surface de tamponnement(5') de la protubérance' 2. inférieure de chaque tête, s'étend moins bas que lasurf. (5') fig.

13) Attelage selon revendication 1, caractérisé en ce que l'arête inférieure.de la surface oblique verticale (4') de la protubérance inférieure, surface guidant dans la direction latérale, est droite (fig. 2).

14) Attelage selon revendications 1 à 13, carac- térisé en ce que la têt.e entière avec ses deux protubéran- ces (se 4, 5; 3', 4', 5') et sa queue servant à la trans- mission des efforts de choc et traction, consiste en une <Desc/Clms Page number 26> seule pièce.

15) Attelage selon revendication I, caractérisé en ce que l'organe de fermeture (2) traverse la surface de guidage verticale (13) coupant la surface de guidage oblique, et coopère avec l'organe de fermeture identique de la tête opposée.

16) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que l'organe de fermeture mobile (2) servant à la transmission &es efforts de traction est disposé dans.la protubérance supérieure.

17) Attelage suivant revendication 15, caractéri- sé en ce que l'organe de verrouillage mobile (2,20) possè- de un nez (17) saillant latéralement sur la surface de gui- dage verticale (13) et entrant dans le domaine d'atteinte de la tête opposée.

18) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que l'axe de choc et traction de la tête d'attelage traverse l'axe de 11 organe de fermeture mobile (2) et se trouve un peu au-dessus (au-dessous) de l'arête inférieure (supérieure) (7) de la surface de tamponnement (5), sur- face exécutée sur la protubérance renfermant l'organe de verrouillage (fig. I, 2).

19) Attelage selon revendication 15 , caractérisé par des surfaces obliques 55 à l'embouchure de l'ouverture transversale recevant l'organe de fermeture (2), afin de pousser au dehors le verrou de la tête opposée, après désaccrochage de l'attelage (fig. I et 4).

20) Attelage suivant revendication 15, caractérisé par un renfoncement formé par la surface oblique (35) et une seconde surface oblique (36), ce renfoncement étant plus profond que la hauteur maximum de l'organe de ferme- ture (2), afin de recevoir un organe de fermeture plus haut, <Desc/Clms Page number 27> que porterait la tête opposée (fig. I, 4).

21) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que l'organe de fermeture mobile est caractérisé par un boulon cylindrique (2), sur l'extrémité intérieure duquel est exécutée une surface en nez (17) transmettant les efforts de traction (fig. 3 a).

22) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que l'extrémité intérieure du verrou d'accouplement (2) est plus haute, dans la direction verticale, que dans la direction de la traction, et que sa section est délimi- tée en haut et en bas par des demi-cercles (fig. la).

23) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que le verrou accoupleur cylindrique (2) peut être tourné autour de son axe longitudinal, lors du décrochage, et cela afin de le caler provisoirement contre un réaccouple ment, de sorte que les verrous désaccouplés sur deux têtes en contact se croisent aux arêtes intérieures avant de leurs nez et se calent.réciproquement.

24) Attelage selon revendication 23, caractérisé en ce qu'une fente de guidage (23) munie d'arêtes obliques est exécutée sur le verrou d'accouplement (2), fente dans laquelle s'insère un boulon de guidage (24) fixé dans le corps de la tête, afin de faire tourner automatiquement le verrou accoupleur (fig. 3 a).

25) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que le ressort d'accouplement (25) est disposé dans le verrou accoupleur lui-même (2), (fig. 5 a).

26) Attelage selon revendication 25, caractérisé en ce que le plateau-butée de ressort (27) servant d'appui au ressort du verrou (25) fait pression sur le verrou d'accouplement par une pointe se trouvant dans l'axe du verrou d'accouplement. <Desc/Clms Page number 28>

27) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que le trou pour le verrou d'accouplement (2) dans le corps de la tête est combiné de deux trous séparés un de façon peu déplacés dans la direction de la traction, et cela/ à ce que les surfaces transmettant la traction s'appliquent en plein, tandis que, sur les surfaces opposées, un jeu (33, 54) existe entre le verrou et le corps de la tête (fig.3b).

28) Attelage selon revendication 1, caractérisé par une douille (28) pressée dans le corps de la tête (I), renfermant (entourant) l'extrémité inférieure du verrou d'accouplement, cette douille consistant d'une matière ré- sistant à la corrosion, telle que bronze etc. (fig. 3 a).

29) Attelage selon revendication 1, caractérisé par une poignée de décrochage (21) fixée par une articulation au verrou d'accouplement lui-même (fig. 3 a).

30) Attelage selon revendication 1, caractérisé par un levier de décrochage (37) qui oscille dans le plan verti- cal et qui, lors du décrochage, oscille autour d'un axe horizontal, parallèle à la direction de la traction (fig. 6, 7, 7 a).

SI) Attelage selon revendication 30, caractérisé par un cliquet (39) disposé sur le corps de la tête de façon à pouvoir osciller, ce cliquet possédant un bras (47) en- trant dans le domaine de la tête opposée, et ce bras présen- tant deux surfaces (47', 4711) qui coopèrent avec la tête opposée de telle façon que cette dernière, aussi bien lors du rapprochement que de la séparation des têtes d'attelage, tourne le cliquet dans la même direction (fig. 7).

32) Cliquet selon revendication 51, caractérisé par deux dents (45, 49) fixées au cliquet (39), dont l'une (45), actionnée' par la pesanteur ou un ressort, donc automa- tiquement, et l'autre (49), actionnée par force humaine, <Desc/Clms Page number 29> s'accrochent dans le verrou accoupleur décroché et le car- lent dans la position ouverte ( fig. 7).

33) Attelage selon revendication 30, caractérisé par un cliquet (42) disposé entre le câble et le levier de décrochage, ce cliquet s'appuyant contre une butée (43) sur le corps de la tête d'attelage, avec un câble de décro- chage (41) détendu et par suite de la pesanteur, et empê- chant ainsi le levier de décrochage d'osciller librement ( fig. 7 et 7 a).

54) Attelage selon revendication 15, caractérisé en ce que l'organe de fermeture mobile consiste en une griffe (20) oscillant autour d'un axe vertical (fig.8 et 9).

35) Attelage selon revendications 1, 15, et 17, caractérisé en ce que la surface de nez accouplante de l'organe de fermeture (52) est placée un peu obliquement par rapport à la direction de la traction (fig. 9).

36) Attelage selon revendications 15, 21, 22 et 34, caractérisé par un organe de calage (53) servant à assurer l'organe d'accouplement (20) contre un désaccouplement sous l'action de la force tractionnelle, le dit organe de calage entrant dans le domaine de la tête opposée p.ex. au moyen d'une protubérance (56) et étant déverrouillé provisoire- ment par la tête opposée, lors de l'entrée en contact des attelages (fig. 8 et 9).

37) Attelage selon revendication 56, caractérisé par une griffe oscillante (53) servant d'organe de calage ( fig. 8, 9).

38) Attelage selon revendications 1, 15, 34, carac- térisé en ce que la griffe d'accouplement (20) possède un prolongement (57) pour tourner la griffe d'accouplement dans la position d'accouplement, cette rallonge entrant dans le domaine de la tête opposée, lorsque la griffe <Desc/Clms Page number 30> d'attelage est décrochée (fig. 8, 9).

39) Attelage selon revendication 54, caractérisé en ce que la surface de nez de la griffe oscillante (59), transmettant l'effort de traction, est placée perpendicu- lairement à la direction de la traction et que le ressort d'accouplement (60) agit directement sur la griffe qui forme une seule pièce avec la poignée de décrochage(61), ( fig. 10).

40) Attelage selon revendication 1, caractérisé par une coulisse (68) pouvant glisser transversalement entre la surface sphérique extérieure et le plateau-butée de res- sort antérieur (69) du ressort de choc et traction, la dite coulisse exécutant un mouvement perpendiculaire à la direc- tion de la traction, lorsque la tête d'attelage exécute ses oscillations, et frottant en même temps sur un appui (69), ( fig. 12).

, 41) Attelage selon revendication 40, caractérisé en ce que deux surfaces sphériques sont exécutées sur l'ex- trémité de la queue de la tête à tampon central, la surface sphérique intérieure (64) servant à la transmission des efforts de traction, et la surface extérieure (66) servant à la transmission des efforts de choc et s'appuyant en même temps sur la coulisse (68), les centres 65 et 67) des sur- faces sphériques étant réciproquement déplacés dans la direc tion de la pression (Fig. 12).

42) Attelage selon revendications 40 et 41, carao- térisé par un petit espace d'air (Vd) se trouvant entre la coulisse (68) et le plateau-butée antérieur (69) du ressort de choc et traction, espace d'air maintenu ouvert à l'aide d'un ressort spécial (fig.I2).

45) Attelage selon revendications 40 à 42, carac- térisé en ce que deux surfaces cylindriques, courbées autour <Desc/Clms Page number 31> d'axes horizontaux, sont disposés en place des deux sur- faces sphériques, ce qui fait que la coulisse ne peut exé- cuter des mouvements transversaux que dans le plan vertical, tandis que la tête oscille autour d'un axe vertical spécial, pour exécuter les oscillations latérales.

44) Attelage selon revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de support (80) et une partie de la timo- nerie de support (82)(o.à d. le dispositif de centrage) de la tête à tampon central sont disposés dans la queue de la tête (fig. 12).

45) Attelage selon revendications 40 à 44, carac- térisé en ce que l'appui (131) du cadre de support (83), servant à supporter la tête d'attelage, est disposé sur le plateau-butée antérieur (69) du dispositif de choc et trac- tion (fig. 12).

46) Attelage selon revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la queue de la tête d'attelage est exécutée comme surface de choc (130) pour la transmis- sion d'efforts de pression (fig. 13).

47) Attelage selon revendication 46, caractérisé en ce que le ressort d'appui (85) disposé dans la queue de l'attelage sert en même temps à l'amortissement des efforts de choc et traction (fig. 13).

48) Attelages selon revendications 46,47 caracté- risé par un appui fixe (90) dans le châssis du wagon, pour supporter une timonerie (88, 93) comprimant le ressort (85) sous efforts de pression (fig. 15).

49) Attelage selon revendication 1, dans lequel le ressort de choc et traction de la tête exécutée sous forme de tampon central est disposé dans un guide de choc et pres- sion oscillant dans le plan horizontal, autour d'un axe ver- tical (97), la tte exécutant les oscillations verticales <Desc/Clms Page number 32> autour d'un axe horizontal (98) disposé à l'extrémité air térieure de ce guide, caractérisé -en ce que l'extrémité de la queue de la tête (99), avec sa butée.(100) exécutée en- dessous et à côté de l'axe horizontal (98), s'appuie contre une butée (IOI) du plateau-butée (102) du ressort de choc ,et traction, ce qui maintient la t'été élastiquement dans la direction verticale (fig. 14, 15).

50) Attelage selon revendication I, avec têtes ne transmettant qu'efforts de traction, caractérisé en ce qu'au lieu du crochet de traction, une tige de traction (106,) avec une tête (116) a été prévue, cette tête portant en articula- tion un étrier (107) entrant dans l'extrémité de la queue de la tête au moyen de protubérances en T, la grandeur de l'ou- verture à l'extrémité de la queue de la tête dépassant celle de la tête de la tige de traction (116), ce qui permet à la tête de la tige de traction d'entrer dans l'extrémité de la queue, lors de la course de recul de la tête d'attelage( fig 16 à 19).

51) Attelage selon revendication 50, caractérisé en ce qu'un raccordement en deux parties, pouvant se raccourcir comme un télescope, est disposé sur la tête de la tige de traction, au lieu d'une seule pièce en étrier (107), (fig.19 19 a).

52) Attelage selon revendications 50, 51. caractéri sé par un capuchon (117, 118) muni d'une rallonge en forme de crochet de traction, ce capuchon pouvant être déplacé sur le coude formé par l'étrier 107 et la tête de la tige de traction, après avoir rabattu la tête de traction dans la position hors service (fig. 20, 20 a).

55) Attelage selon revendication 1, caractérisé par une pièce à insérer (120) portant les membres d'une chaîne de secours, la dite pièce à insérer entrant dans le <Desc/Clms Page number 33> corps de la tête au moyen d'un tourillon (124) et, en s'accrochant par un nez (125) derrière le nez du verrou d'accouplement (2), transmettant les efforts de traction des membres de la chaîne à la tête d'attelage (fig.21).

54) Attelage selon revendication 53, caractérisé par un trou oblong et un 'boulon-butée excentrique (127) dans l'un des membres de la chaîne, ces deux facteurs assu- rant obligatoirement un pliage latéral des membres de la chaîne, sous efforts de pression.

55) Attelage selon revendications 52, 55, carac- térisé en ce que la partie (128) de la pièce à insérer(I20), qui entre dans le premier membre de la chaîne (121), remplit la partie ronde du membre de la chaine.