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Info

Publication number: BE407501A
Authority: BE

Description


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  " Nouveau carburant pour moteurs ". 
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 ============================== 
Cette invention concerne un carburant contenant de l'alcool utilisable dans les moteurs à combustion interne. 



   Elle se propose notamment de permettre la production économique d'un carburant pour moteurs de nature et de compositions proposà fournir une combustion efficace dans le ou les cylindres des moteurs. 



   Ce nouveau carburant pour moteurs est produit sous la forme de mélange liquide d'alcool homogène et stable en proportion relativement grande en volume et de distillat d'hydrocarbure à étroite échelle de points d'ébullition en proportion 

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 moindre en volume, ce distillat étant de nature propre à donner de la volatilité au mélange. L'alcool peut être additionné, selon une proportion relativement faible, d'un agent de coupage ou de stabilisation soluble respectivement dans l'alcool et dans le distillat d'hydrocarbure comme le benzène ou un autre hydrocarbure ayant une teneur élevée en benzène ou produit équivalent. 



   Il est préférable, conformément à l'invention, de produire ce carburant sous forme de mélange liquide ayant approximativement la composition suivante :
70 parties en volume d'alcool éthylique à 94 - 98%
22 parties en volume d'un distillat   du.   pétrole ayant une échelle de points d'ébullition de 70 à 100  C. 



   8 parties en volume de benzol. 



   La densité du carburant liquide ayant la composition indiquée est d'environ 0,783 à 15 C. et la majeure partie distille entre 69 et 78 C.; sa pression de vapeur est, à 58 C., de   742m/m   de mercure, et il résiste à la compression jusqu'à   14:   atmosphères; sa température d'inflammabilité ( point éclair ) est d'environ - 32 C. Enfin, ce carburant peut être refroidi jusqu'aux environs de - 15 C. sans qu'il se produise de séparation de ses constituants. Lorsqu'il brûle, il n'y a pas de résidu et sensiblement pas de fumées ou d'odeur. Ce carburant a un pouvoir calorifique approximatif de 8700 calories par kilogramme. 



   Des expériences ont permis de constater que si l'on se place dans les conditions correspondant à la combustion sensiblement complète de ce carburant - ce qui est possible en raison de sa nature et de sa compact ion - on évite la   produc-   tion par suite de cette combustion des substances délétères telles que l'acide acétique susceptibles de provoquer la corrosion des organes du moteur. Par ailleurs, le degré d'acidité 

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 emploie ce carburant. 



   Ce carburant peut être utilisé immédiatement après sa production. Toutefois, il est préférable de laisser reposer      le mélange pendant une période telle par exemple que 36 heures avant de s'en servir. Le carburant produit peut être utilisé sans aucun changement de la forme ou de la construction du moteur, mais étant donné sa nature, une proportion d'air sensiblement moindre est nécessaire par rapport à ce qui est le cas pour un carburant comparable tel qu'une essence de qualité supérieure. Une proportion d'air de 1/3 environ en moins est généralement satisfaisante, ce qui correspond à une proportion de 18 à 22% d'augmentation de la consommation de carburant pour la même quantité d'air. 



   L'invention englobe les conditions opératoires du procédé ainsi que les variantes dans la composition du produit qui seront décrites ci-après. 



   L'alcool à utiliser avantageusement est de l'alcool éthylique à 94 à 98 %. D'autres alcools comme l'alcool méthy- lique ou les alcools supérieurs tels que l'alcool isopropyli- que ou l'alcool isobutylique peuvent également être utilisés de même que deux ou plusieurs d'entre eux ensemble ou avec de l'alcool éthylique pour constituer en partie le contenu alcoolique du carburant. L'alcool méthylique a un pouvoir calorifique plus faible que les alcools supérieurs qui vien- nent d'être indiqués mais il est plus facilement soluble dans les autres constituants du mélange. Par ailleurs, les alcools supérieurs qui viennent d'être indiqués ont un pouvoir calorifique plus élevé que l'alcool éthylique. Il en résulte qu'il y a lieu de déterminer en conséquence les proportions de ces autres alcools si on fait appel à eux. 



   Au surplus, la teneur en eau de l'alcool utilisé est déterminée de telle sorte que la stabilité du carburant ne 

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 soit pas affectée quand on demeure dans la gamme des températures auxquelles ce carburant a chance d'être soumis lors de son emmagasinage ou de son transport. 



   On conçoit qu'il convienne de préférer en général l'alcool éthylique à 94 à 98 % pour qu'il constitue à lui seul le contenu en alcool du carburant.   C'est,   en effet, celui qu'il est le plus facile de se procurer; en outre, il coûte bon marché et a un bon rendement. 



   Quant au distillat de pétrole utilisé, il peut être dérivé de l'essence craokée et peut être raffiné si sa nature l'exi-ge; ce peut aussi être un distillat de première distillation d'origine russe, persane ou autre qu'on peut aussi raffiner si besoin est, étant entendu que la fraction ayant une étroite échelle de points d'ébullition allant de 70    à   100  C. et un poids spécifique d'environ 0,7118 à 15  C. est à préférer. Une semblable fraction donne la volatilité requise au carburant. Un distillat ayant une échelle de points d'ébullition un peu plus resserrée peut toutefois être utilisé, de même qu'un distillat ayant une limite supérieure un peu plus élevée ou une limite inférieure un peu plus basse.

   Mais un mélange carburant liquide sensiblement plus volatil ou moins volatil est pratiquement désavantageux pour   l'msage   général, de sorte qu'une variation sensible à l'intérieur ou au delà de l'une ou l'autre limite ou des deux doit. être réduite pour ne pas dépasser quelques degrés dans ou au delà de l'échelle indiquée. C'est ainsi par exemple qu'une variation de 2 à 6 C. en plus ou en moins à l'une ou l'autre limite ou aux deux limites de l'échelle des points d'ébullition donnerait lieu à des résultats comparables. Toutefois, cette échelle a avantage à être maintenue sensiblement entre 70  et 100  C. 



   Un distillat de pétrole de première distillation qui, par' fractionnement, donne les rendements suivants a été 

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 trouvé efficace : 
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<tb> 
<tb> de <SEP> 64  <SEP> C. <SEP> ( <SEP> quelques <SEP> gouttes <SEP> ) <SEP> à <SEP> 80  <SEP> - <SEP> environ <SEP> 30 <SEP> 
<tb> de <SEP> 80  <SEP> C. <SEP> à <SEP> 94  <SEP> C. <SEP> - <SEP> environ <SEP> 45 <SEP> %
<tb> de <SEP> 90  <SEP> C. <SEP> à <SEP> 100 0. <SEP> - <SEP> environ <SEP> 25 <SEP> %
<tb> 100 <SEP> 
<tb> 
 
Une petite proportion de benzol est utilisée avec avantage comme autre constituant du carburant, à raison de 8 parties en volume. Le benzol contient une forte proportion de benzène et est efficace comme agent de coupage ou dé stabilisation.

   Dans les cas   où   la proportion des autres constituants du carburant peut être telle qu'aucun agent de coupage ne soit nécessaire, on peut ne pas employer de benzol ovaire appel à un autre agent de coupage en proportion corres-   ponàante   comme un distillat d'hydrocarbure à forte teneur en benzène ou son équivalent. Toutefois, dans la composition préférée,   c'est   le benzol qui est utilisé, et en proportion relativement faible comme 8 parties en volume. 



   Un carburant liquide conforme à l'invention peut-varier notablement de composition comme le mettent en évidence les exemples généraux et spécifiques suivants : 
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<tb> 
<tb> (I)Aloool <SEP> éthylique <SEP> (94-98%) <SEP> de <SEP> 50 <SEP> à <SEP> 70 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Benzol <SEP> de <SEP> 0 <SEP> à <SEP> 8 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Distillat <SEP> ( <SEP> 70-100 C.) <SEP> de <SEP> 22 <SEP> à <SEP> 42 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> (II) <SEP> Alcool <SEP> éthylique <SEP> (94-98%) <SEP> - <SEP> 50 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Benzol- <SEP> 8 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Distillat <SEP> (70-100 C.) <SEP> - <SEP> 42 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Total <SEP> 100 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> (III) <SEP> Alcool <SEP> éthylique <SEP> (94-98%)

   <SEP> - <SEP> 70 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Distillat <SEP> (70-100 0) <SEP> - <SEP> 30 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> Total <SEP> 100 <SEP> parties <SEP> en <SEP> volume
<tb> 
 
Pour la production du carburant en question, le contenu en hydrocarbure qui est envisagé ou une partie de ce contenu peut être traité ou raffiné en évitant le dépôt de gomme ou 

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 la décoloration à l'emmagasinage. La faible proportion de benzol ou substance équivalente est mélangée intimement avec la proportion d'alcool déterminée, puis le distillat de pétrole ayant une étroite échelle de points d'ébullition déterminée ou son équivalent en proportion judicieusement choisie est ajouté et mélangé au mélange dialcool et de benzol.

   Le carburant liquide ainsi obtenu est alors tout prêt à être utilisé dans les moteurs à combustion interne en vue de la production d'un mélange combustible de vapeur et d'air qu'on envoie dans les cylindres du moteur de la manière usuelle, étant entendu qu'aucune modification du carburateur ou des organes du moteur associés à lui n'est nécessaire. Il est avantageux, en vue d'assurer une complète homogénéité et par conséquent la stabilité, que le mélange repose avant d'être utilisé pendant un certain temps, comme indiqué plus haut. 



   REVENDICATIONS. 
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  ================= 
1.- Carburant liquida utilisable dans les moteurs à combustion interne, constitué par un mélange homogène et stable d'alcool tel que l'alcool éthylique, en forte proportion en volume, et d'un distillat d'hydrocarbure à bas point d'ébullition dont l'échelle des températures d'ébullition est étroite et qui est propre à donner de la volatilité au mélange, cette échelle des températures d'ébullition allant de   70    à 100  C. ou s'étendant de pas sensiblement au-dessus ou au-dessous de 70 C. à pas sensblement au-dessus ou au-dessous de   100 C.

Claims

2. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne comme spécifié dans la revendication 1, dont la proportion d'alcool est comprise entre 50 et 70 parties en Volume.

3. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne comme spécifié dans la revendication 1 ou la <Desc/Clms Page number 7> d'hydrocarbure est comprise entre 22 et 42 parties.

4. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne comme spécifie dans les revendications 1, 2 ou 3, dont l'alcool est mélangé et dont le mélange d'alcool et de distillat d'hydrocarbure est stabilisé par un agent de coupage ou de stabilisation tel que le benzol en faible proportion en volume, de sorte que le mélange reste homogène et stable à une température sensiblement inférieure au point de congélation de l'eau.

5. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne comme spécifié dans les revendications 1, 2, 3 et 4, dans lequel l'alcool éthylique est remplacé partiellement. ou complètement par de l'alcool méthylique avec ou sans une certaine proportion d'alcool isopropylique ou isobutylique.

6. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne comme spécifié dans l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'alcool employé est non déshydraté.

7. - Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne constitué par un mélange homogène et stable d'alcool tel que l'alcool éthylique en forte proportion en volume et d'un distillat d'hydrocarbure à échelle de températures d'ébullition basse et resserrée, ce distillat d'hydrocarbure ayant une composition telle que, par fractionnement, il ne cède pas notablement plus de 25 % dans une fraction allant de 90 à 100 C.

8.- Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne, constitué par un mélange homogène et stable d'alcool tel que l'alcool éthylique en forte proportion en volume et d'un distillat d'hydrocarbure à échelle de lampe- ratures d'ébullition basse et resserrée, ce distillat d'hydro- <Desc/Clms Page number 8> carbure ayant une composition telle que, par fractionnement,il ne cède pas ntablement plus de 30% de 60 à 80 C.

9. Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne, constitue par un mélange homogène et stable d'alcool tel que l'alcool éthylique en forte proportion en volume et d'un distillat d'hydrocarbure à échelle de températures d'ébullition basse et resserrée, ce distillat d'hydrocarbure ayant une composition telle que, par fractionnement, la majeure partie distille entre 80 et 100 C.

10.- Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne, constitué par un mélange homogène et stable d'un alcool tel que l'alcool éthylique en forte proportion en volume et d'un distillat d'hydrocarbure à bas point d'ébulli- tion dont l'échelle des températures d'ébullition est étroite, en proportion moindre en volume, ce carburant ayant une composition telle que la majeure partie distille entre 69 et 78 C.

11.- Carburant liquide utilisable dans les moteurs à combustion interne, constitué par un mélange d'alcool tel que l'alcool éthylique en forte proportion en volume et d'un distillat d'hydrocarbure à bas point d'ébullition dont l'échelle des températures d'ébullition est étroite, en moindre proportion en volume, et d'un agent de coupage ou de stabilisation en proportion relativement faible, la densité dudit mélange étant approximativement de 0,783 à 15 C., ce mélange ayant une pression de vapeur à 58 C. de 742m/m de mercure et résistant à une compression jusqu'à 14 atmosphères.