<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Perfectionnements aux détendeurs pour pompes d'MQgµq1 ,,< tisseurs.
La présente invention a pour objet des pérfec. tionnements aux détendeurs s'appliquant en particulier aux pompes d'amortisseurs stabilisateurs de la suspensi, des véhicules, qu'aux pompes d'amortisseurs des vibrati de groupes fixes.
On sait que certains amortisseurs sont réglés la pression d'un liquide amené aux dits amortisseurs pa l'intermédiaire de canalisations branchées sur la canal
<Desc/Clms Page number 2>
tion à circulation continue d'une pompe entraînée par un or- gane en mouvement de l'appareil sur lequel elle est posée et combinée avec un détendeur inséré sur la canalisation de re- tour du liquide et disposé de façon à agir sur le débit de re- tour de ce dernier, en fonction de la vitesse de l'organe mo- teur.
Les détendeurs de cette espèce sont constitués par un organe d'admission et un obturateur conjugué avec ce der- nier, l'un quelconque de ces éléments étant fixe et l'autre mobile et sollicité, en position d'obturation, par un organe élastique de rappel, tandis que l'élément fixe ou l'élément mobile, ou les deux éléments, sont disposés de telle faon que la section de passage du liquide, dans la canalisa- tion de retour, augmente, de faon continue ou intermit- tente, en fonction de la pression, c'est-à-dire en fonction du régime de l'organe moteur.
Il a été constaté à l'expérience d'une part que l'accroissement de pression sur les amortisseurs devenait insuffisant aux vitesses élevées du véhicule, avec les détendeurs existants, d'autre part que la courbe des pres- sions d'huile à froid était nettement supérieure à la cour- be des pressions d'huile à chad et enfin que les détendeurs connus ne possédaient pas une souplesse de réglage suffi- sante.
Le détendeur selon l'invention obvie au premier inconvénient; il est caractérisé en ce que l'élément fixe, l'élément mobile, ou les deux éléments du détendeur, com- portent une ou plusieurs surfaces de dégagement disposées de telle façon que la section de passage dans la cenalisa- tion de retour diminue au fur et à mesure que l'élément mo- bile se déplace sous l'effet des pressions croissantes.
Grâce à cette disposition la courbe des pressions
<Desc/Clms Page number 3>
obtenue est plus redressée que la courbe des pressions o' nue avec les dispositifs existants et, de ce fait, convi mieux aux vitesses élevées du véhicule.
Dans le but de soustraire le fonctionnement à fluence des variations de viscosité du liquide propulsé, détendeur selon l'invention est en outre caractérisé en que l'élément mobile comporte des orifices supplémentair de détente, en nombre convenable, disposés de façon à re ter obturés pendant la première partie de la course de 1 ment mobile dans le sens de compression de l'organe élas que de rappel et à se trouver démasqués en un point conv nable de la dite course.
L'invention prévoit en outre des moyens permet tant de modifier la résistance initiale de l'organe élas que de rappel ainsi que des moyens permettant de faire v le point de la course de l'élément mobile pour lequel le orifices de détente se trouvent démasqués. Ces deux disp tions assurent au détendeur selon l'invention une grande plesse de réglage/
Un mode de réalisation de l'invention est donr dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale @ détendeur selon l'invention ;
La fig. 2 montre les courbes des pressions en tion des débits, obtenues avec un détendeur comportant ; une taille plane parallèle à l'axe de déplacement de l'@ ment mobile, soit une taille plane inclinée dans un sens soit une taille plane inclinée dans l'autre sens;
La fig. 3 est un réseau de courbes de pressioi tenues, avec un détendeur comportant une taille de form@ ticulière, par variation de la résistance du ressort;
La fig. 4 montre un réseau de courbes de pres obtenues par déplacement de la butée de commande du cla, de décharge;
<Desc/Clms Page number 4>
La fig. 5 montre un réseau de courbes de pressions obtenues par la combinaison des deux réglages précédents;
La fig. 6-est une vue en couped'une installation d'un détendeur selon l'invention, en. vue du réglage des amor- tisseurs stabilisateurs de la suspension des véhicules ou des amortisseurs des vibrations de groupes fixes.
A la fig. 1 des dessins annexés, 1 représente la canalisation de retour d'un liquide, huile par exemple, pro- pulsé par une pompe appropriée. Cette canalisation reçoit, par son extrémité filetée 'Il, un corps tubulaire 2 fileté intérieurement et comportant une portée centrale 3 déter- minant une chambre Z et des orifices d'évacuation 4 ; sur l'extrémité filetée 2' de ce corps tubulaire est vissé un chapeau d'obturation 5 avec contre-écrou 6.
Dans la portée centrale 3 est monté coulissant un organe tubulaire d'ob- turation 7 avec parties évidées 7' constituées par des tail- les planes dont l'inclinaison est telle que la section de passage diminue au fur et à mesure que l'organe d'obtura- tion se déplace sous la pression du liquide; cet organe d'obturation 7 est sollicité au contact avec l'extrémité de la canalisation 1 par un ressort 8 épaulé sur le fond du cnapeau 5.
L'extrémité 9 de l'organe tubulaire 7 est ob- turée par un clapet 10 pourvu, de canaux de décharge 11 et dont la portée conique extrême 12 s'appuie sur une portée correspondante 13 de l'élément 7 sous l'influence d'ur res- sort 14 épaulé sur un bouchon fileté 15 vissé en bout de l'organe tubulaire 7 ; lebouchon 15 est percé en 16 de fa- çon à permettre l'accès de l'huile à l'intérieur du clapet 10 et comporteune fente 17 en vue du vissage du bouchon 15.
Cette fente assure d'autre part une fuite d'huile ayant pour but de permettre le fonctionnement correct du déten- deur lors de la mise en marche du dispositif.
Une tige 18 avec tête à six pans 19 est vissée par
<Desc/Clms Page number 5>
sa partie supérieure filetée dans le fond du chapeau 5 telle sorte que l'axe de son extrémité 20 formant butée cide avec l'axe de l'organe tubulaire 7. Un contre écro' permet de bloquer la butée 20 dans une position choisie rapport à la position initiale de l'organe d'obturation
Le fonctionnement du détendeur qui vient d'êt. décrit est le suivant;
Lorsque la pompe de propulsion de l'huile est en marche, l'huile arrivant par la canalisation de reto' 1 s'échappe par la fente 17 et par les évidements 7' et nètre dans le réservoir par les orifices 4.
Dès que la : sion d'huile dans la chambre Z atteint une valeur suffi pour vaincre la résistance du ressort 8, ce dernier est primé ; l'organe d'obturation 7 se déplace et fait varie: en fonction de la position qu'il occupe à chaque instan' la section des canaux d'écoulement, déterminée par la p@ tie des évidements 7' engagée dans la portée 3.
Si l'on suppose que la pression d'huile dans : canalisation 1 va en croissant, le ressort antagoniste se comprime de plus en plus et l'organe d'obturation 7 déplace toujours dans le même sens jusqu'à ce que le fo@ du clapet 10 vienne rencontrer la butée 20; à ce moment gane d'obturation 7 poursuivant son mouvement, ,la port( 12 du clapet reste immobile, le ressort 14 se trouve cor mé et l'huile s'échappe par les canaux 11 et l'espace c@ entre la portée 12 et le siège 13.
L'huile qui n'est pl@ obligée de passer par les évidements 7' de l'organe d'ol ration 7, s'écoule donc librement ; a pour effet de diminuer l'inclinaison de la courbe des pressions et éve tuellement de stabiliser la pression en un point dont position est déterminée par celle de la butée 20 ; sition se trouve être tout-à-fait indépendante des cond: disp@ de viscosité de l'huile ou autre liquide employé. Cette
<Desc/Clms Page number 6>
a donc pour premier résultat de soustraire le fonctionnement du détendeur aux variations de température qui influent, surtout au départ, sur la viscosité du liquide employé.
D'une façon générale, les possibilités de régla- ge de la résistance du ressort antagoniste et de la posi- tion de la butée provoquant l'ouverture du clapet de dechar- ge entraînent une grande souplesse de réglage du détendeur et son adaptation rapide, grâce à ce réglage, à des utilisa- tions très différentes.
Si l'on considère, en effet, une pompe à circu- lation continue comportant une canalisation de retour de section constante et que l'on porte en abscisses les débits et en ordonnés les pressions correspondantes, on obtient (fig.2) une courbe p . Si, sur la canalisation de retour, se trouve branché un détendeur comportant une taille plane en sifflet, dont la section de passage augmente au fur et à mesure que le ressort antagoniste est comprimé, la, courbe
2 des pressions est une courbe p , tandis que, pour une tail- le du détendeur en sens inverse, la courbe des pressions
3 est une courbe p .
Il apparaît immédiatement qu'il est possible d'agir sur la forme des évidements du détendeur pour com- biner les trois courbes précédentes de façon à obtenir une courbe des pressions plus satisfaisante telle nue la
1 courbe p (fig.3). En agissant sur le chapeau 5, il est possible de tendre ou de détendre le ressort 8; dans le premier cas, la courbe des pressions sera analogue à la
2 3 course P , dans le second cas, elle sera analogue à P .
Toutes ces courbes sont obtenues sans entrée en action de la butée 20. Si l'on considère (fig.4) une courbe P du type précédent et que l'on règle cette bu- tée pour qu'elle provoque l'ouverture du clapet de déchar- ge 10 en un point A, à partir de ce point la courbe des
<Desc/Clms Page number 7>
pressions se trouve modifiée par exemple suivant une c
0 be P . Il est même possible, si celà est nécessaire de biliser la courbe à un maximum de pression qui soit dépendant des accroissements des débits d'huile à part point A. On obtiendra d'une façon analogue, en rapproc@ la butée 20 ou en l'écartant du clapet, des courbes P'
0 ou P".
En définitive si l'on groupe sur une même fi les courbes obtenues au moyen des deux réglages précéda on obtient (fig. 5) pour trois positions différentes du ge 5 du ressort et pour trois positions différentes de tée 20, trois courbes P, P', qui se subdivisent elle 1 1 1 2 2 2 3 mes en trois faisceaux P , P' , P", P , P' , P" , P ,
3 P".
Il est facile de concevoir qu'avec les dispos tifs qui viennent d'être décrits le détendeur selon l'i tion est doué d'une souplesse de réglage qui en facilit daptation à-des cas d'utilisation très différents : véhi les automobiles, véhicules de voie ferrée, groupes fixe etc...
Il est précisé que l'emploi d'un clapet de dé ge et les possibilités de réglage qui viennent d'être d ne sont nullement subordonnés à l'emploi d'un détendeur vu de la taille plane dont l'inclinaison est conforme à le de l'exemple précédent. Ces dispositifs pourront êtr combinés avec des détendeurs dont le profil, essentielle ment variable, pourra être déterminé de façon à satisfa: à chaque cas particulier.
EMI7.1
Il y a lieu de remarquer en outre qu'il peut 1 avantageux de prévoir des filetages de même pas pour lIE mité filetée 2' du corps tubulaire 2 et pour la partie j tée de la tige 18; en effet, avec cette disposition, il
<Desc/Clms Page number 8>
possible de modifier l'un des réglages sans toucher à l'au- tre. Si, par exemple, l'opérateur désire faire effectuer deux tours complets au chapeau 5 en vue de rapprocher le siège du ressort 8 sans varier la position de la butée 20, il lui suffit , soit d'immobiliser pendant ce mouvement le six pans 19, soit de le laisser libre et de lui faire ef- fectuer ensuite une rotation de deux tours en sens inverse.
La fig. 6 représente une installation d'un déten- deur selon l'invention en vue du réglage des amortisseurs stabilisateurs de la suspension des véhicules ou des amor- tisseurs de vibration des groupes fixes. Sur cette figure, 22 représente le carter d'huile avec bouchon de vidange 23 et couvercle supérieur 24. Un couvercle latéral 25 permet d'accéder aux dispositifs de réglage 5 et 19. La pompe 26, dont l'arbre 27 est entraîné, par exemple par un flexible entraîné lui-meme par la boîte de vitese du véhicule équi- pé, aspire l'huile du carter par le filtre 30 et par la ca- nalisation 29 et la refoule dans la canalisation 33 sur la- quelle sont branchées la canalisation de retour 1 et les canalisations 31 conduisant l'huile aux amortisseurs.
L'é- tanchéité de l'axe 27 est réalisée au moyen d'une rainure annulaire 28 reliée au carter par une canalisation 32; cet- te rainure a pour but de recueillir l'huile qui a pû s'in- filtrer le long de l'axe de commande de la pompe et de la retourner au carter 22 par la canalisation 32.
Il est Lien entendu que le mode de réalisation décrit et représenté, fait partie intégrante de l'inven- tion , bien qu'il ait été donné à titre d'exemple au re- gard de la caractéristique générale.
Les formes et les dispositions accessoires, des diverses parties du dispositif décrit, les dimensions, les matières constitutives, les détails et moyens d'exécution, peuvent varier sans s'écarter de la présente invention.