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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Dispositif de transmission de force motrice, en particulier pour machines à coudre.
L'invention se rapporte à un dispositif de transmission de force motrice, consistant en un moteur électrique avec accouplement à friction en deux parties, en particulier pour la commande de machines à coudre dans le travail professionnel et industriel. son but est de créer un moteur à friction qui se distingue essentiellement, par sa construction extrêmement simple et compacte, des formes d'exécution encombrantes et coûteuses employées jusqu'ici.
Dans ces dernières, le montage de l'accouplement à friction avec ses organes d'actionnement nécessitait un agrandissement important du corps de moteur, ce qui est évité dans l'objet de l'invention par le fait que le montage de l'élément d'accou - plement commandé, le ressort d'accouplement et la tige d'actionnement de l'accouplement se trouvent à l'intérieur de l'arbre creux du rotor, on connaît bien déjà desdispositifs de transmission électriques dans lesquels l'élément d'accouplement commandé
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est monté dans l'arbre creux du rotor ou bien dans lesquels la tige d'actionnement de l'accouplement est logée dans le dit arbre creux,
mais une économie de place importante n'est réalisée que par la combinaison de tous les éléments précités de l'accouplement à l'intérieur de l'arbre du rotor.
L'accouplement est ici, ce qui n'est plus nouveau en soi, établi comme accouplement à embrayage par libération, en ce sens que le ressort d'accouplement agit dans le sens de la liaison de travail des deux moitiés d'accouplement et se trouve donc libéré lorsque les deux moitiés d'accouplement sont accouplées, de manière à tourner avec l'accouplement et l'arbre du rotor, sans liaison avec la tige d'actionnement de l'accouplement.
La tige d'actionnement est reliée de manière non permanente à une barre transmettant le mouvement du levier d'accouplement situé à l'autre extrémité du moteur, ce qui facilite beaucoup le montage des barres et l'accès au coté du collecteur du moteur.
Un autre avantage consiste en ce que le levier d'accouple ment peut être amené dans diverses positions de service, l'amenée dans l'une ou l'autre position se faisant par simple renver- sement du levier, Cette réversibilité du levier profite aussi à l'emballage dans le sens d'une diminution d'encombrement lors de l'expédition du moteur.
Le dessin ci-joint comprenant les fibres 1 et 2 représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l' objet de l'invention en coupe longitudinale et en vue de coté.
Dans l'enveloppe 1 est logée la partie électrique du moteur, comprenant le stator 2 et le rotor 3, en même temps que son arbre creux 6 monté dans les paliers à billes 4, 5 et le plateau d'accouplement moteur 7 fixé sur cet arbre. L'arbre de rotor 6 est équipé d'une douille 8 dans laquelle est monté l'arbre 9 de la poulie à corde en deux parties la.Il, La partie 11 constitue le plateau dtaccouplement commandé, lequel s'applique par sa garniture, lors de l'embrayage de l'accouplement, contre le plateau 7
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et, lors du débrayage, contre l'anneau de freinage 12 vissé sur l'enveloppe 1 du moteur.
L'arbre 9 est, à son extrémité amincie, entouré d'un ressort à boudin 13 qui s'appuie, d'un côté, contre le palier de butée 14 s'adossant à la douille 8 et, de l'autre coté, contre un écrou 15 vissé sur l'arbre 9. celui-ci porte une bille 16, contre laquelle pousse la tige 17 lors du débrayage de l'accouplement, tandis qu'elle la libère lors de l'embrayage de l'accouplement. La tige 17 est fixée à une barre 18 qui est gui- dée sur l'enveloppe du moteur et est pourvue, à l'autre extrémité, d'une bride 19.
Entre les yeux de guidage 20 et 20', il est disposé sur la barre 18 un ressort de rappel 21 qui est en même temps ressort de freinage et peut être réglé au moyen de la bague de réglage 22 pour exercer une pression plus ou moins forte, sur l'axe 25 du levier d'accouplement 26, monté dans les paliers 23 et 24 de l'enveloppe du moteur, se trouve un disque 27 à goupille
28 disposée excentriquement et s'appuyant contre la bride 19.
Le levier 26 est, comme on le voit par la position en pointillé à la fig.1, réversible, afin qu'il ne dépasse pas les contours du moteur de manière encombrante lors de l'emballage.
La manoeuvre du moteur électrique se fait de la façon sui - vante : pour mettre la machine de travail en marche, on tire le le vier 26 au moyen de la pédale et du tirant 29 et contre la pres- sion du ressort de freinage 21 (position dessinée en traits pleins).
De ce fait, la goupille 28 pousse contre la bride 19 de la barre 18, de sorte que la tige 17 libère la bille 16 et, par suite, l'arbre 9, lequel, sous l'influence du ressort 13, écarte le plateau d'accouplement 11 de l'anneau de freinage 12 et le tire fortement oontre le plateau d'accouplement 7. De cette manière, l'accouplement se trouve embrayé sans qu'aucune pression axiale ne soit exercée sur les parties glissantes, et la machine se met en mouvement avec une marche extrêmement aisée du moteur.
Lorsqu'on cesse d'appuyer sur la pédale, le levier 26 se meut vers le haut
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sous l'action du ressort de freinage 21 plus fort que le ressort d'accouplement 13, ce qui a pour résultat que la tige 17 déplace l'arbre 9 en vainquant la pression du ressort 13, et le plateau d'accouplement 11 est écarté du plateau 7 et appuyé contre l'anneau de freinage 12. La machine est ainsi en même temps arrêtée.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de transmission de force motrice, en particulier pour machines à coudre, consistant en un moteur électrique avec accouplement à friction en deux parties, caractérisé en ce que le montage de l' élément d'accouplement commandé (10, 11), le ressort d'accouplement (13) et la tige d'actionnement de l'accouplement (17) se trouvent à l'intérieur de l'arbre creux (6) du rotor.