BE357456A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements dans les carburateurs pour moteurs à combustion interne." 
La présente invention a trait aux carburateurs pour moteurs à combustion interne dans lesquels la puissance du mo- teur varie fréquemment, comme c'est le cas pour les moteurs de véhicules automobiles. Elle se rapporte au type de carbura - teurs généralement connus comme carburateurs à expansion, c'est- à-dire au type de carburateurs dans lequel le passage d'air au delà de l'orifice ou des orifices, d'où l'essence passe vers la chambre de mélange, et la tuyère ou tube de jet ont leur sec- tion transversale automatiquement changée de façon à oorrespon- dre aux conditions de changement de puissance du moteur. 



   Dans tous ces carburateurs, les buts poursuivis sont de rendre la vitesse du déplacement de l'air au delà du ou des orifices autant que possible constante pour assurer une pulvé- 

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 risation constante de l'essence ou   autre combustible   liquide et de rendre la proportion d'essence ou autre combustible liquide par rapport à l'air autant que possible constante. 



   Il est également désirable que la tendance du liquide vaporisé ou pulvérisé   à   se condenser et/ou à se déposer entre la chambre de mélange et le cylindre du moteur soit réduite à un minimum. 



   L'objet principal de l'invention est de réaliser ces buts d'une manière plus parfaite que ne le font les carbura - teurs en usage jusqu'ici. D'autres objets de l'invention sont de permettre la construction d'un carburateur de ce type avec un passage rectiligne du gaz, de réduire le frottement des par- ties en mouvement à un minimum et de réduire la possibilité de pénétration de particules de poussière venant gêner le travail du carburateur. 



   Suivant l'invention il n'y a normalement qu'un seul pas- sage d'air vers le carburateur et ce passage est pratiqué au travers d'un organe cylindrique; l'organe de réglage ou d'é- tranglement est fixé dans une pièce cylindrique à angles droits par rapport à la première pièce cylindrique et il est formé d'une saillie convenablement conformée, annulaire et disposée co-axialement à l'intérieur des parois de la pièce cylindrique et d'un élément de forme convenable qui se meut automatiquement vers et s'écarte de cette saillie, de façon à fermer ou étran- gler plus ou moins l'ouverture qui traverse cette saillie, le mouvement de cet élément dépendant du degré de vide dans la   chambre d'étranglement ;

   ou les orifices par lesquels   le liquide est aspiré par le courant d'air sont approximative- ment dans le plan du diamètre interne le plus petit de la sail- lie annulaire. 



   De préférence la saillie a la forme d'un ventre interne s'é- tendant autour de l'intérieur de l'organe cylindrique; l'élément mobile a la forme d'une tulipe et se déplace axialement vers et s'écarte de cette saillie et les orifices sont pratiqués soit dans la saillie, soit dans l'élément mobile, dans chaque cas approxi 

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 mativement dans le plan passant par les points de contact entre la saillie. et l'élément mobile. 



   Le réglage automatique de l'élément mobile peut être réalisé par tout moyen convenable, par exemple par un levier pivoté entre ses extrémités et relié par une extrémité aux élé- ments mobiles, tandis que son autre extrémité est articulée à une tige verticale. Cette dernière, à son extrémité supérieure, est reliée librement à un piston glissant dans un cylindre, le- quel,   à, son   extrémité supérieure, est fermé mais est relié par un conduit à la chambre d'étranglement, tandis qu'il est ouvert à son extrémité inférieure et communique avec l'atmosphère. 



   La tuyère d'amenée du combustible peut être disposée dans l'élément mobile et dans ce cas la disposition peut 'être la suivante : l'élément mobile reçoit la forme d'un tube creux fermé à son extrémité supérieure (c'est-à-dire à la partie en forme de tulipe) sauf qu'il présente des passages pour la sor- tie du combustible, pour l'entrée d'air, et qu'il peut glisser sur un autre tube. Ce second tube est relié par des conduits au fond de la chambre à flotteur et il est rempli de liquide jus- qu'au niveau voulu. L'orifice éjecteur est constitué par une contraction du second tube et une tige verticale fixée dans le premier tube, cette tige s'étendant dans cette partie contrao- tée qu'elle remplit et possédant en surface des gorges allon- gées, de profondeur variable, s'étendant de part et d'autre de sa surface de contact avec la partie contractée. 



   De préférence, dans la partie supérieure du premier tube, est prévu un dispositif atomiseur qui comporte des passa- ges co-axiaux pour le liquide et l'air et des parois perforées, ainsi qu'il est connu. 



   Le dispositif d'amenée de liquide peut être également disposé comme suit :Une chambre annulaire est formée dans le corps de la saillie ventriculaire et est pourvue d'orifices de sortie qui la relient à la surface de cette saillie ; la dite cham- 

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 bre est reliée par des.conduits à la chambre à flotteur et la tuyère peut 'être disposée dans ces conduits et de préférence il est prévu un dispositif atomiseur. Dans cette disposition la soupape de tuyère est reliée de toute façon convenable au piston. 



   De préférence le dispositif de tuyère est également commandable à la main. 



   Aux dessins annexés est représenté un exemple d'appa- reils construits conformément   à   l'invention et dans lesquels la disposition citée en dernier lieu a été appliquée. 



     Fig.1   est une coupe verticale suivant une ligne très irrégulière de façon à représenter diverses parties situées en réalité dans des plans différents. 



   Fig.2 est une coupe horizontale partielle suivant la ligne 2-2 de la fig.l. 



   Fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.2. 



   Fig.4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig.2. 



   Fig.5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig.2, ces figures 3 - 4 et 5 étant à une plus grande échelle. 



   Fig.6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig.5. a est le corps principal du carburateur comportant l'o- rifice d'entrée d'air al, deux orifices circulaires co-axiaux a2 et a3, formant l'organe d'étranglement dont ils reçoivent la partie mobile; a4 désigne un conduit incliné allant de la partie inférieure de l'orifice d'entrée d'air au sommet du corps de carburateur et destiné à recevoir un atomiseur;

   est une pièce formant une cavité cylindrique pour la réception du dis- positif de tuyère, a6 est le réservoir à flotteur   à   peu près en forme de fer à cheval (embrassant la moitié supérieure de l'orifice   d'entrée'   d'air, l'orifice a2. le conduit incliné a4, le dispositif de tuyère décrit ci-après et un tube renfermant une tige de liaison décrit ci-après). a7 est une saillie pos- sédant une surface supérieure plâne et une ouverture a8 vers 

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 l'air, cette saillie supportant d'autres pièces mentionnées ci-après ; a9 est un trou reliant le conduit incliné a4 à la cavité a5.

   La pièce fixe de l'organe d'étranglement est en deux parties à savoir : les parois courbées de l'orifice a2 et la partie.tubulaire b filetée et vissée dans le corps a. bl est une pièce tubulaire fixée par boulons (non représentés) au corps!; b2 est le clapet d'étranglement et b3 la tuyère d'aspiration pourvue d'une chemise de chauffage, c est l'or- gane mobile d'étranglement,   21- un   manchon fileté sur une par- tie de sa longueur et vissé dans la pièce 1 ce manchon sup- porte une pièce annulaire c2 en plusieurs parties et il peut glisser télescopiquement sur le manchon vertical   c3   de la piè- ce c4, laquelle est fixée dans l'orifice   a3 du   corps a et est maintenue en position par le moyen de l'organe c5,

   lequel repose d'un côté sur un épaulement prévu au   oorps a   et de l'autre côté est fixé par la tige c7 articulée à pivotement sur le corps a et pourvue d'une partie filetée qui traverse un trou de la pièce c5 et reçoit l'écrou papillon c8. d et dl sont deux flotteurs dans la chambre à flotteur attachés à un axe d2 pourvu de joues en saillie   d3   attaquant la tige de sou- pape d4. e est une pièce tubulaire dont la partie inférieure a une coupe transversale de forme irrégulière, comme le mon- tre la   fig.2   et dans la partie supérieure est de forme cylin- drique, désignée par   el fig.l.   Cette pièce est montée sur la partie   a7   du corps a et pourvue d'une partie cylindrique e2 faisant saillie vers le bas, laquelle se loge dans un trou de la partie a7.

     e3   est un piston glissant dans la partie cylin- drique el et pourvu d'une partie cylindrique et faisant sail- lie vers le bas, laquelle se loge à glissement pour une partie de sa longueur dans la saillie cylindrique e2 qui la guide.   e   est un diaphragme placé transversalement au   piston e 3.   e6 sont des séries de trous traversant la paroi du dit piston.   e est   un couvercle fermant avec joint étanche à l'air l'ex- trémité supérieure de la partie cylindrique el. e8 est une 

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 pièce pour maintenir le couvercle!! tenu en position d'un côté par l'épaulement e9 et de l'autre côté par une tige e10 oscillant sur un pivot ell et attaquant une fente e12 pratiquée dans la pièce e8.

   e13 est un écrou papillon, e14 est un ressort réagissant entre le couvercle e7 et le diaphragme e5. La pièce e est fixée à la partie a7 par des vis e15 (fig.2).   f désigne   un certain nombre de trous traversant la partie fixe de   l'or-   gane d'étranglement et communiquant avec un espace annulaire f1,lequel est en communication avec l'intérieur de la partie cylindrique   el par   les conduits f2 f3. g est une tige dont l'extrémité supérieure est articulée à la saillie cylindrique e4 et l'extrémité inférieure articulée à un bras du levier g1, lequel pivote autour du pivot g2 situé entre et supporté par les deux oreilles g6 (dont une seule est montrée) faisant par- tie du corps a;

  l'autre extrémité de ce levier g1 est articulée en g3 à une tige g4 reliée par un joint sphérique g5 à la partie mobile 0 de l'organe d'étranglement. 



   Le diffuseur est enfermé dans le conduit incliné   a4 du   corps a. h est un bouchon à partie cylindrique hl   filetéeexté-   rieurement et engagée dans un filetage incliné du conduit   a4.   h2 et h3 sont des tubesplacés co-axialement dans le conduit a4 et constituant les espaces ou conduits annulaires h4 - h5 dont le premier se 'termine supérieurement contre la partie h1, tandis' que le second h5 est en communication libre   à   son extrémité su- périeure avec l'intérieur du tube h3.

   Ce dernier communique li-   brement   avec l'air à sa partie inférieure.   h6   sont des rangées de trous traversant la paroi du tube h2. h7 est un espace annu- laire autour du tube   h2. h8   est un conduit, h9 un espace annu- laire dans la pièce fixe de l'organe d'étranglement et h10 dési- gne une série de trous allant à la chambre de mélange. 



   La tuyère est construite comme suit : i est une pièce tubulaire   possédant   une partie il de plus petit diamètre, laquelle se loge dans la cavité de la par- tie a5 du corps a et une partie élargie 12 filetée extérieure- 

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   @   ment pour s'engager dans un filet du corps a. Cette partie i2 comporte une série de trous i3 dans sa paroi. i4 est une tige de pointeau effilée à son extrémité inférieure et conformée à son extrémité supérieure de façon à recevoir l'extrémité cylindrique i5 d'un levier i6 décrit ci-après. Ce levier i6 pivote autour de I7.

   Le pivot i7 constitue une saillie excentrique d'un arbre   i (fig.5   et 6) et le levier i6 est actionné par une tige de poussée i9 s'étendant au travers d'un tube i10 traversant des trous du corps a et évasé aux deux extrémités pour former joint étanche dans ces trous. La tige de poussée, à son extrémité in- férieure, se loge librement dans un bouchon creux ill inséré dans le tube i10 et est pourvue d'un bout plat reposant sur un galet i12 qui tourne sur un pivot faisant saillie sur le levier Cette tige de poussée est pourvue à son extrémité supérieu- re d'une partie sphérique i14 engagée dans un ooussinet sphéri- que i15 du levier i6. 



   La commande à main est représentée aux figs.5 et 6. est un support creux dont une partie      est coupée pour recevoir l'extrémité du levier i6. Ce support est fixé au corps a par le boulon i3 et il est maintenu en position par une cheville d'arrêt j4 et est traversépar un trou j5 tangent au creux du support mais pénétrant dans ce creux sur la moitié de son diamètre. L'arbre 18 possède une gorge annulaire correspon- dant au trou   ±± et   lorsqu'il est assemblé dans le support, il est fixépar une vis j6. est un levier fixé à l'arbre et ma- noeuvrable par le conducteur. 



   En se référant à la fig.4, k est un support fixé par la vis k1 au corps a et maintenu en position par une cheville k2;   k3   est un ressort spirale réagissant sur le pointeau de la sou- pape de tuyère à l'encontre de l'action du levier i6. 



   Le fonctionnement du carburateur est le suivant : 
L'essence venant du réservoir à flotteur traverse les orifices   13 de   la. tuyère, puis de   là,   en traversant les trous a9, 

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 arrive au diffuseur, pénètre dans l'espaoe annulaire   h4   et s'écoulant par les trous h6 remplit l'espace annulaire h5 jus- qu'au niveau de l'essence dans le réservoir. Lorsque le moteur tourne, l'essence contenue dans les espaces h4 - h5 (atomisée par l'air traversant le tube h3, l'espace h5 et les trous h6) passe dans l'espace annulaire   h7,et   par le conduit h8,l'espa- ce annulaire h9 et les trous h10, dans la chambre de mélange. 



   Le vide dans la chambre de mélange est communiqué à      la partie cylindrique e , ce qui détermine le soulèvement du piston   e3     à   l'encontre du ressort e14 et par l'intermédiaire du levier   1 et   de la tige g4, la pièce mobile de l'organe   d'étranglement o   est abaissée, tandis que par l'intermédiaire de la tige i9 et du levier i6, le pointeau   14 est   levé, per- mettant ainsi d'amener au moteur une plus grande quantité d'air et d'essence. 



   La disposition du cylindre à vide el et du piston qu' il renferme est telle qu'il n'y a pas de mouvement brusque. 



  L'espace entre le piston et la partie inférieure du cylindre el n'est pas directement ventilé et le mouvement du piston est retardé jusqu'à ce que l'air ait traversé les trous e6 et ait passé au travers du jeu existant entre la paroi du cylindre et le piston. 



   Lorsque la commande à main est manoeuvrée, le pivot 17 est levé ou abaissé, ce qui fait baisser ou lever l'extré- mité sphérique du levier i6 et ainsi la tige de la soupape de tuyère. 



   La construction décrite permet de créer un passage rectiligne et libre de l'organe d'étranglement au clapet d'é- tranglement,réduisant un étranglement non voulu de l'alimen- tation en mélange et assurant d'une façon nouvelle et perfec- tionnée une vitesse constante de l'air au delà. des orifices de sortie d'essence   (d'où   résulte une proportion prédétermi- née d'air et d'essence), ainsi qu'une alimentation variable d'essence et d'air pour satisfaire aux diverses conditions de 

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 la vitesse du moteur et de l'ouverture du clapet d'étranglement; la construction crée également une commande à main qui, tout en faisant varier la proportion d'essence par rapport à l'air, ne gêne nullement la variation requise d'alimentation. De plus, le frottement des parties mobiles est réduit à un minimum. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Un carburateur pour moteurs à combustion interne com- prenant un organe d'étranglement qui se compose d'une pièce an- nulaire fixe et d'une pièce circulaire mobile susceptible d'être déplacéeco-axialement vers la pièce annulaire et de s'écarter de celle-ci, le carburateur comportant un dispositif indépendant de la pression de l'air sur la pièce circulaire pour le réglage automatique des deux pièces l'une par rapport à l'autre en con- cordance avec le vide de la chambre de mélange.

Claims (1)

1. 2. Un carburateur suivant la revendication 1, caracté- risé par-une tuyère à section variable et un moyen pour régler automatiquement cette tuyère en concordance avec le vide de la chambre de mélange.

   3. Un carburateur suivant les revendications 1 et 2 comportant un passage d'air au travers de l'organe d'étrangle- ment.

   4. Un carburateur suivant les revendications 1 à 3, dans lequel le passage d'air de mélange de l'organe d'étrangle- ment au clapet d'étranglement est un passage cylindrique libre co-axial à l'organe d'étranglement.

   5. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel l'organe d'étranglement se compose d'une pièce ventriculaire annulaire de courbure conve- nable faisant saillie sur la paroi du passage d'air et d'une pièce mobile co-axiale en forme de tulipe.

   6. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel les orifices pour la sortie <Desc/Clms Page number 10> d'essence de la partie rétrécie de la pièce fixe de l'organe d'étranglement se trouve dans le plan du plus petit diamètre de cette partie fixe.

   7. Un carburateur suivant les revendications 1 à 5, dans lequel les orifices d'essence partent de la pièce mobile'- de l'organe d'étranglement.

   8. Un carburateur suivant la revendication 7, dans le- quel les orifices de sortie d'essence se trouvent dans le plan du plus grand diamètre de la partie mobile de l'organe d'étran- glement.

   9. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé par un dispositif de tuyère comportant un tuyau au travers duquel l'essence venant de la chambre à flotteur s'écoule et une tige à extrémité effilée cou- lissant dans ce tuyau pour faire varier, suivant les besoins, la section de passage.

   10. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, combiné avec un atomiseur situé dans le parcours de l'essence entre le dispositif de tuyère et les ori- fices de sortie de l'essence.

   11. Un carburateur suivant la revendication 10, dans lequel l'atomiseur se compose d'un tube central vertical et de deux tubes co-axiaux à l'intérieur du tube central, le tube in- termédiaire possédant un certain nombre de rangées circonféren- tielles de trous, le tube central étant ouvert à l'air à son extrémité inférieure, les tubes central et intermédiaire étant en communication mais étant fermés à l'extrémité supérieure, et les espaces entre les tubes central et intermédiaire et inter- médiaire et extérieur étant fermés à l'extrémité inférieure et le tube extérieur étant, à son extrémité supérieure, en commu- nication directe avec les orifices de sortie.

   12. Un carburateur suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, dans lequel le réservoir à flotteur est <Desc/Clms Page number 11> en forme de fer à cheval et embrasse l'organe d'étranglement 13. Un carburateur suivant la revendication 12, dans lequel le réservoir à flotteur est pourvu, à son fond, d'un orifice d'entrée commandé par une soupape à pointeau et de deux flotteurs similaires de chaque côté fixés à l'extrémité d'un axe dont fait saillie un levier qui attaque le dit poin- teau.

   14. Un carburateur suivant l'une quelconque des re - vendications précédentes, dans lequel le moyen d'attaque de la pièce mobile de l'organe d'étranglement se compose d'un piston logé dans une chambre fermée dont un côté est en com- munication avec la chambre de mélange et l'autre côté est ou- vert à l'air par un passage rétréci, un levier oscillant au- tour d'un pivot situé entre ses extrémités étant relié à un bout au dit piston et à l'autre bout à la pièce mobile de l'organe d'étranglement, le moyen d'attaque de la soupape de tuyère se composant d'un autre levier pivotant à une extrémi- té et dont l'extrémité libre attaque la dite soupape à l'en- contre de la réaction d'un ressort, ce levier étant attaqué par une tige de poussée attaquée elle-même par le premier le- vier.

   15. Un carburateur suivant la revendication 14, dans lequel la communication entre la chambre de piston et la cham- bre de mélange est effectuée par une rangée circonférentielle de trous, partant de l'organe d'étranglement en substance dans le m'orne plan que les orifices de sortie de l'essence.

   16. Un carburateur suivant la revendication 14 ou 15, caractérisé par une commande manuelle faisant varier la pro- portion de l'alimentation d'essence sans influencer la varia- bilité automatique de cette alimentation.

   17. Un carburateur suivant la revendication 16, dans lequel le dit organe de commande manuelle est réalisé par ce que le pivot du levier commandant la soupape de tuyère est <Desc/Clms Page number 12> monté excentriquement sur un arbre, lequel porte un levier manoeuvrable par le conducteur.

   18. Un carburateur suivant la revendication 1, dans lequel l'organe d'étranglement comporte les pièces telles que représentées aux dessins.

   19. Un carburateur suivant la revendication 10, dans lequel le réservoir à. flotteur, le dispositif de tuyère et le diffuseur sont disposés en substance comme décrit aux des- sins.

   20. Un carburateur suivant la revendication 14, dans lequel le dispositif de commande de la nièce mobile de l'or- gane d'étranglement et de la soupape de tuyère est en sub- stance tel que représenté aux dessins.

   21. Un carburateur suivant la revendication 16 ou 17, dans lequel le dispositif de commande à main est en substance tel que représenté aux dessins.

   22. Un carburateur comprenant en combinaison les par- ties en substance comme représenté aux dessins.