BE416531A

BE416531A -

Info

Publication number: BE416531A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Moteur à combu stion à injection. 



   La présente invention est relative à un moteur à combustion à injection qui est caractérisé en ce que le combustible est injecté directement dans une chambre de combustion qui est séparée de la chambre à pi ston et dont   l'unique   ouverture de communication avec cette dernière chambre est contrôlée automatiquement par le pi ston, et que l'entrée de l'air comprimé dans la chambre de combustion séparée, la fermeture de cette chambre pendant la combustion et l'écoulement du mélange combustible de la chambre de combustion dansla chambre de course du piston et par-dessus   le   piston, sont ainsi commandés. 



   A ce s effet s, l' ouverture de communication unique e st contrôlée par un ajoutage ménagé sur le fond du piston, en cas de disposition de la chambre de combustion séparée dans   le   fond du cylindre, au-dessusde la chambre de course du piston, alors   -qu'avec   la disposition de la chambre de combustion séparée   laté-   ralement sur le cylindre, le contrôle se fait par la périphérie 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 du piston, et qu' il a   1 ieu   par des  ajoutages  du piston et par la périphérie du piston en cas de disposition de 'deux ou plu- sieurs chambre s de combustion de ce s type s. 



   Par ce s dispositions, on supprime l'inconvénient que pré- sentent les s chambres de combu stion séparée s de 1 a chambre de course du piston mais communiquant avec elle par de petites forures d'étranglement, à savoir la détente de l'air comprimé occasionnant un refroidissement après le passage à travers les dites forures dans la chambre de   combustion ;  la mise en marche à froid du moteur est ainsi facilitée. 



   Sur le moteurs à chambre de combustion séparée se trouvant en communication non étranglée avec la chambre de cour se du pi s- ton, on obtient l'avantage que spécialement l'écoulement de la 
1 chambre de combustion peut être dirigé dans la chambre de course par-dessus le piston, et que dans la chambre de combustion elle- même, la température et la conservation de chaleur puissent se   r ég er,   de sorte que ces   types  de moteursdeviennent pluspro- pres  à     l'utilisation   de combustibleslourds. 



   Les dessins ci-joints représentent à titre d'exemples plu- sieursformes d'exécution .de ce genre de moteursà combustion à injection. 



   Dans la forme d'exécution selon la figure 1, le piston b, logé dans le cylindre a, est pourvu d'un ajoutage ou téton bl qui, au moyen de s surface s b2 et b3 contrôle l'ouverture de communication p entre la chambre de course e du piston et la chambre de   combustion.9:,   disposée dans le fond du cylindre. 



  L'amenée du combustible dans la chambre de combustion séparée d se fait par le gicleur g qui est disposé à l'extrémité supé- rieure de la dite chambre. 



   -Dans la forme d'exécution selon la figure 2, le pi ston b, logé dans   le   cylindre a, est sans ajoutage, et la chambre de course e du piston qui s'avance encore légèrement dan s l a cul as- se c, communique par l'ouverture p avec. la chambre de combustion 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 séparée d, disposée latéralement dans le cylindre a et pourvue du gicleur g, de sorte que le contrôle de l'ouverture de communication se fait directement par la périphérie du piston b. 



   Dans la forme d'exécution selon la figure 3, le piston b,   1 ogë   dansle cylindre a, est pourvu d'un ajoutage ou téton b1 dont les surfaces s de contrôle b2 et b3 sont dre ssée différemment afin que selon la position et la disposition de la chambre de combustion d dans le fond du cylindre, les dites surfaces b2 et b3 soient à même de contrôler l'ouverture de communication p de   la   chambre de   combustion .9:   avecla chambre de course e du piston. 



  A l'extrémité de la chambre de combustion séparée.9., on a disposé le gicleur g et du côté droit un emmagasineur ou réservoir d'air f dont l'orifice se trouve au-dessus de   l'ajoutage   bl du piston, dans la position au point mort extérieur du piston. 



   Dans la forme d'exécution selon la figure 4, le piston b placé dans le cylindre a pré sente un ajoutage ou téton b1, pourvu de deux surface s de contrôle   b     et b 3 ,   de forme différentes, qui contrôlent l'ouverture de communication p entre   la   chambre de course.! du piston et   la   chambre de combustion séparée d de forme sphérique, disposée dans la culasse c.

   Dans la partie supérieure de cette chambre de combustion débouchent, en face l'un de l'autre, le gicleur g disposé horizontalement et le réservoir d'air f, qui sont situés dans la partie à circulation d'eau de refroidissement de la culasse c, laquelle est en outre pourvue d'une spirale à   incande scence o   et d'un boulon à vi s n pour permettre d'avoir accèsau réservoir d'air f. par   la   forme en gorge donnée à la surface de contrôle b2 et par la face arrondie du fond de cylindre adjointe à la dite gorge, on détermine principalement une déviation de l'écoulement de s gaz venant de la chambre de combustion d versce côté du fond de piston. 



   Dans la forme d'exécution selon la figure 5, le piston b, logé dans   le   cylindre a, est pourvu d'un ajoutage ou   téton b -   dont les s surface latérales b2 et b3 contrôlent l'ouverture de 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 communication p entre la chambre de combustion séparée d et la chambre de   la   cour se e du   piston.   La chambre de   combu stion   d est constituée par une pièce   encastrée g   avec laquelle le réservoir d'air 1. est réuni et introduit ensemble avec elle dans la culasse c. La pièce encastrée .0. est pourvue d'un évidement q1 qui est aju sté à   l'ouverture   de communication p, et elle est ouverte vers le gicleur g.

   La pièce encastrée .9. avec le réservoir   d'air 1.   peuvent éventuellement être échangés ensemble contre une autre pièce d'une autre capacité, et l'on pourra de cette façon apporter des changements au degré de compression et aux autre conditions thermiques du moteur. 



   D'autres s perfectionnement peuvent être réal sé s par une disposition d'après laquelle   l'ajoutage   du piston est   mi s   à contribution pour la formation de la chambre de combustion séparée, et présente un creux en forme de cuvette. un autre avantage peut âtre réalisé en donnant à la chambre de combustion séparée un contour en forme de coeur, de rein ou de huit, auquel est adapté le contour de   l'ajoutage   du piston. 



  On pourra ainsi déterminer à l'intérieur de la chambre de combustion un mouvement défini de la charge, sous   l'influence   du jet sortant du réservoir. 



   Dans la forme d'exécution sel on lesfigures 6, 7 et 8, le piston   '6 logé   dans le cylindre a est pourvu d'un ajoutage ou téton b1 qui présente la cuvette b2 et possède le même contour en forme de rein que la chambre de combustion f, ce tte surface con-   trôlant   l'ouverture de communication de même forme entre la chambre de combustion et la chambre de cour se du   piston.   La chambre de combustion f est dispo sée dans le fond de cyl indre, de même que le gicl eur d,   le   ré servoir   d'air!.   et la spirale à incande scence h.

   Le fond de la cuvette de piston b2 qui en plan, dans la position du piston au point mort supérieur, se présente comme un prolongement de l'entonnoir d'embouchure du réservoir d'air, s'étend du bord inférieur de cet entonnoir en descendant vers le 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 gicleur d. A la place des parois droites de la cuvette de piston, on pourra aussi disposer des parois courbes, comme il est montré en ligne ponctuéesdans la   figure '?,   de façon que 1 a forme cardiacée de la cuvette de piston soit mieux prononcée et que les courants s'y adaptent mieux. Lesparois de délimitation la-   térale s de l' aj outage b1 du piston peuvent être perpendiculaires s   à la surface du fond de piston, ou être dirigées obliquement vers l'intérieur, comme le montrent respectivement lesfigures 6 et 9. 



   La paroi supérieure de la chambre de combustion f et la face de dessuss de l'ajoutage du pi ston peuvent être horizontales, comme le montre la figure 6, ou être inclinées (fig. 9), de sorte qu'un écoulement puisse avoir lieu du bord supérieur de l'entonnoir   d'embouchure   du réservoir   d'air.!     vers le     gicl eur   d. 



   On obtient ainsi, en plus d'une conservation de chaleur plusfavorable, un montage plusfacile des soupape s. 



   Par la disposition oblique du réservoir d'air par rapport au gicleur, devant lequel on pourra aussi disposer une   anticham-   bre, on obtient que l'air s'échappant du réservoir frappe principalement la partie de paroi de la chambre de combustion qui est située au-de ssoudu gicleur et qui, au be soin, peut être incorporée dans la chemise de refroidissement de la culasse. 
 EMI5.1 
 



  R E V' i N 7 I C A T I 0 N . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Moteur à combustion à injection, caractérisé en ce que le combustible est injecté directement dans une chambre à combustion qui est séparée de la chambre de course du piston, et dont l'unique ouverture de communication avec cette dernière chambre est contrôlée automatiquement par le piston ; l' entrée de l'air comprimé dans la chambre de combustion séparée, la fermeture de cette chambre pendant la combustion et l'écoulement du mélange combustible de la chambre de combustion dans la chambre de course de piston et par-dessus le piston étant ainsi commandés. <Desc/Clms Page number 6>

2. Moteur à combustion suivant revendication l, caractérisé en ce que, en cas de disposition de la chambre de combustion séparée dans le fond de cylindre, au-dessus de la course de piston, le contrôle de l'ouverture de communication se fait par un ajoutage ou téton ménagé sur le fond de piston, tandis qu'avec la disposition de la chambre de combustion séparée latéralement sur le cylindre, le dit contrôle se fait par la périphérie du pi ston, et qu' il a lieu par des aj outage s de pi st on et par 1 a périphérie de piston en cas de disposition simultanée de deux ou plusieurs chambre s de combustion séparées.

3. Moteur à combustion suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, en cas de disposition symétrique de la chambre de combustion séparée par rapport à l'axe du gicleur, l'ajou- tage de piston est pourvu de surfaces de contrôle semblables, tandis qu'il est pourvu de surfaces de contrôle latérales dres- sées différemment dans le cas d'une construction et d'une dispo- sition asymétriques.

4. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la chambre de combustion séparée et pourvue du gicleur à combustible est divisée encore par un réservoir d'air qui s'y rattache.

5. Moteur à combustion suivant revendications à 4, caractérisé en ce que le réservoir d'air et le gicleur sont disposés à la partie supérieure d'une chambre de combustion sphérique, cela ensemble avec celle-ci dans la culasse, de façon à être baignés totalement ou dansles parties principales par l'eau de refroidissement, l'embouchure du réservoir d'air et l'ouverture d'entrée dans la chambre de combustion étant disposées du même côté.

6. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ouverture de communication avec la chambre de combustion et l'ajoutage de piston sont choisis, comme position et comme forme, de façon que l'écoulement de la partie principale du mélange combustible est forcé de se produire sur toute la <Desc/Clms Page number 7> chambre de course de piston et sur la plus grande partie du fond de piston.

7. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface de contrôle de l'ajoutage de piston qui assure la distribution de l'écoulement du mélange combustible est faite en forme de gorge, et la surface de l'ouverture de communication qui coopère avec elle fait saillie bombée.

8. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la chambre de combustion séparée toute entière jusqu'au gicleur est montée dans la culasse sous forme d'une pièce encastrée interchangeable à capacité variable, et l'ensem- ble est fixé dans la culasse.

9. Moteur à combustion suivant revendications l à 8, caractérisé en ce que l'ajoutage de piston présente une cuvette cons tituant une partie de la chambre de combustion séparée.

10. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie qui reçoit la cuvette de la chambre de combustion fait saillie, souss forme d'ajoutage, sur la surface de paroi supérieure du fond de piston formant la fente de piston ; elle possède un contour en forme de coeur, de rein ou de huit, et elle ferme, dans la position du piston au point mort extérieur, le contour semblable de la chambre de combustion séparée.

11. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la profondeur de la cuvette de la chambre de combustion augmente en partant du côté d'embouchure du réservoir d'air vers le côté du gicleur.

12. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le fond de la cuvette de la chambre de combustion s'étend en partant du bord supérieur de l'entonnoir du réservoir d'air, en descendant vers le bord inférieur de la chambre de combustion séparée.

13. Moteur à combustion suivant revendications 1 à 12, ca- <Desc/Clms Page number 8> raotérisé en ce que la paroi supérieure de la chambre de combustion s'étend en montant, en partant de l'embouchure du réservoir d'air ver sle gicleur, et la surface supérieure de l' ajouage du piston y est dirigée parallèlement ou pre sque.

14. Moeur à combustion suivant revendications 1 à 15, caractér i sé en ce que le ré servoir d'air est incliné versle gi cleur, de sorte que l'air qui en sort rencontre principalement les parties de paroi de la chambre de combustion séparée qui sont situées au-dessousdu gicleur, et qui au be soin peuvent être in- corporées dans le système de refroidissement de la culasse.