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Disposition pour le freinage de moteurs à courant continu commandant des laminoirs.
On a déjà proposé d'alimenter des moteurs à cou- rant continu pour laminoirs par un réseau à courant alter- natif, par l'Intermédiaire de convertisseurs commandés, c' est-à-dire de récipients à décharge commandés, à remplissa- ge de gaz ou de vapeur et à décharge en forme d'arc. Il y a avantage à utiliser à cet effet des redresseurs à vapeur de mercure à commande par grille dont le circuit de grille
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comprend des dispositifs régulateurs assurant le réglage de la vitesse et du sens de rotation du moteur de lami- noir, conformément aux conditions de fonctionnement de ce dernier, par une action appropriée sur le circuit de gril- le des récipients à décharge.
Un avantage notable de l'a- limentation des moteurs à courant oontinu pour laminoirs, par intermédiaire de redresseurs commandés, réside dans le fait que, grâce à des modifications appropriées de la commande par grille et à une inversion de polarité entre le redresseur et le réseau à courant continu, l'énergie développée lors du freinage du moteur peut être renvoyée au réseau à courant alternatif par l'intermédiaire du 0 en- vertisseur fonctionnant pendant ce temps en onduleur.
Conformément à l'invention, le circuit de com- mande des récipients à décharge o ouprend un relais,, mis sous la dépendance du courant absorbé par le moteur, et fessant sur l'instant d'allumage des récipients à déohar- ge pendant l'opération de freinage, de telle sorte que le courant de freinage reste constant. La dispos ition confor- me à l'invention présente l'avantage de faciliter considé- rablement la commande de laminoirs de ce genre. Le contra- le de la commande de laminoirs exige déjà de l'opérateur, notamment tendant le freinage, l'observation d'un grand nombre de facteurs, de sorte qu'il est très important de pouvoir disposer d'un réglage automatique de l'intensité du courant de freinage.
A cet effet, on utilise après in- version de la polarité du convertisseur et après moditi.. cation du contrôle, amené à la tension maxima en onduleur, un relais dépendant du courant du moteur de laminoir et agissant sur le dispositif de commande par grille, par
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exemple sur un moteur de réglage relié aux porte-balai d'un appareil contacteur, de telle sorte qu'il en résul- te un oourant de freinage constant.
L'unique figure du dessin annexé représente, à titre d texemple aucunement limitatif, un schéma de monta- ge. Un moteur à courent continu 1 qui entraine un laminoir est relié par l'intermédiaire d'un redresseur à vapeur de mercure 2 à commande par grille à un réseau/triphasé 3.
Entre le moteur et le redresseur se trouve un inverseur 4 qui permet de modif ier la polarité de la liaison entre le redresseur et le moteur. L'inverseur est commandé dans un sens par un électro-aimant 5 et dans 1 'autre sens par un aimant correspondant 6. L'aimant 5 est mis en oircuit par un commutateur de commande 7, de telle sorte que le oon- vertisseur 2 fonctionne en redresseur et alimente le mo- teur 1. Cet état de fonctionnement correspond à la posi- tion du commutateur 4 figurée en trait plein. L'éleotro- aimat 6 est commandé par un commutateur 8 et constitué donc un commutateur de freinage pour le moteur 1.
En effet, il amène l'inverseur 4 dans la position figurée en poin- tillé pour laquelle le moteur 1 renvoie de l'énergie au réseau triphasé 3 par l'intermédiaire du convertisseur 2 et est de ce fait freiné. Au commutateur 8 sont également associés deux relais 9 et 10 dont le fonctionnement sera détaillé plus loin. Enfin, le montage comporte un relais d'intensité 11 dont la bobine excitatrice est reliée à une résistance de mesure 12 dans le circuit du moteur à courant oontinu.
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Le circuit de grille du convertisseur 2 comprend un dispositif de réglage 13 qui sert à déterminer l'instant d'allumage des différents trajets de décharge du conver- tisseur. La réalisation du dispositif de commande est sans importance pour la présente invention. On pourra utiliser des dispositifs de commande purement électriques, ou enco- re des appareils contacteurs teurnants. L'organe de com- mande du dispositif 13 qui détermine l'instant d'allumage, par exemple le porte-balai d'un appareil contacteur tour- nant, ou le levier de ccommande d'un r@éostat régulateur dans le circuit d'excitation d'un transformateur de grille, est relié à un moteur de réglage 14 qu i peut être lui-même connecté dans un sens ou dans l'autre à un réseau à courant continu 17, par l'intermédiaire de deux comnutateurs de commande 15 et 16.
On admettra que le commutateur 15 pro- voque un accroissement de la vitesse de rotation du moteur de laminoir et le commutateur 16 une diminution de cette vitesse.
Le fonctionnement de ce dispositif est alors le suivant:
Lorsque le moteur 1 doit être freiné, le commu- tateur 8 est enclenché. De ce fait, le relais 9 est exci- té et relie le moteur de réglage 14 du dispositif de com- mande par grille 13 au réseau à courant continu 17, de telle sorte que la commande par grille se trouve amenée dans la position extrême de freinage, c'est-à-dire dans la position extrême correspondant au fonctionnement en onduleur . Dans cette position de fin de course., les con- tacts auxiliaires 18 du. dispos itif de commande provoquent la manoeuvre de l'inverseur 4 qui modifie la polarité en-
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tre le convertisseur 2 et le moteur à courant continu 1.
Après inversion, des contacts auxiliaires 19 de l'inver- seur 4 provoquent la mise en circuit du relais 10, le- quel court-oirouite le commutateur de commande 16 du mo- teur de réglage 14 et déplace le dispositif de commande par grille 13 jusqu'à ce que la force contre-électro-mo- trioe du convertisseur 2 fonctionnant à ce moment en on- duleur se soit abaissée suffisamment pour que le moteur 1 renvoie une intensité déterminée dans le réseau à coupant alternatif 3. Dès que cette intensité a atteint une va- leur-limite déterminée, la force développée par la bobine d'intensité du relais 11 surmonte la force antagoniste du relais et coupe les contacts de travail de celui-ci. De ce fait, le circuit du moteur de réglage 14 est interrom- pu et la variation de la commande du convertisseur 2 cesse de s'exercer.
Dès que l'intensité diffère à nouveau 1 de la valeur-limite, c'est-à-dire dès que la vitesse de rotation du moteur est retombée à une valeur telle que la force électro-motrice du moteur correspondant à cette vitesse de rotation ne peut, eu égard à la force oontre-éleotro- motrice de l'onduleur, faire passer qu'une Intensité plus faible, et est la force antagoniste du relais 11 qui pré- vaut, et les contacts de travail de ce relais remettent en circuit le moteur de réglage 14 du dispositif de commande par grille 13. De cette manière, le relais 11 assure, pen- dant le freinage, le réglage automatique à une valeur cons- tante de l'intensité du moteur à oourant continu 1.
En fai- @ant varier la valeur-limite correspondant à l'excitation du relais 11, l'intensité du courant débité par le moteur 1 lors du fret nage peut être modifiée, I1 y a avantage à
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munir le dispositif de commande 13 d'un contact final qui assure la coupure du d ispositif de freinage en position de zéro. Le freinage est alora terminé, et la manoeuvre du commutateur de commande 7 permet de faire fonctionner à nouveau le convertisseur 2 en redresseur, en le reliant au moteur à courant continu 1.
REVENDICATIONS
1. Disposition pour le freinage d'un moteur à courant continu entraînant un laminoir et relié à. un ré- seau à courant alternatif par l'intermédiaire de récipients à décharge en arc commandés, notamment de redresseurs à vapeur de mercure à commande par grille, et en utilisant un relais disposé dans le circuit de commande des récipients à décharge et dépendant de l'intensité du moteur, caractéri- sé en ce que le relais d'intensité agit, pendant le freina- ge, sur l'instant dtallumage des rédipients à décharge, de telle sorte que le courant de freinage reste constant.