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"ACCOUPLEMENT AUTOMATIQUE POUR WAGONNET DE TRANSPORT" la présente invention se rapporte à un accouplement automatique pour wagonnets destinés aux exploitations de mines et de charbonnages, et qui.tient compte du caractère particulier de telles exploitations.
Les accouplement imparfaits utilisés jusqu'à présent pour les véhicules de ce genre devaient être actionnés à la main, ce qui donnait parfois lieu à des accidents plus ou moins graves. En établissant un accouplement destiné à de tels véhicules., il y a lieu de tenir compte du fait que deux véhicules qui se rencontrent doivent ou ne doivent pas s'accoupler, suivant les circonstances du moment.
Lorsque des wagonnets vides ou chargés sont alignés dans le but da former des convois appelés à circuler sous terra ou en surface, les wagonnets doivent s'atteler les uns
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aux autres en se rencontrant. Lorsqu'un wagonnet est amené dans la cage d'extraction ou retiré hors de celle-ci, l'ac- couplement ne doit pas, se produire, étant donné que, lorsque la cage se trouve sous terre, le wagonnet chargé doit chasser le wagonnet vide de la cage, sans être accouplé à celui-ci; de même que, en surface à la recette, le véhicule vide doit chasser le véhicule chargé de la cage, sansêtre accouplé à celui-ci, vu que le véhicule vida est appelé à rester dans la cage et à être transporté sous terre.
Les wagonnets des convois qui arrivent sous terre devant l'installation d'extraction doivent être désaccouplés un par un à la main, étant donné que chaque wagonnet doit être introduit séparément dans la cage. A cet effet, on prévoyait jusqu'à présent, au point d'arrêt devant l'installation d'extraction, entre les deux rails de la voie de transport, une fosse dans laquelle devait se tenir le préposé chargé de désaccoupler les véhicules qui avançaient au-dessus de son poste. Un tel système avait pour effet d'occasionner assez souvent des blessures graves aux mains du préposé.
La présente invention supprime ces inconvénients, de même que lo danger de lésions graves pour le personnel préposé, qui en résulte.
La caractéristique essentielle de l'accouple-ment suivant l'invention réside dans le fait que l'organe de déclenchement qui interrompt la liaison d'accouplement entre deux wagonnets vient se placer automatiquement dans la position de désaccouplement. Dans cette position de l'organe de déclenchement, l'accouplement se trouve verrouillé et reste verrouillé même lorsque les deux véhicules s'éloignent l'un de l'autre, de sorte que, lorsque deux wagonnets se rencontrent à nouveau, il ne se produit pas d'accouplement entre eux
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(manoeuvre dans la cage- d'extraction- et à la recette, comma décrit ci-dessus).
Un autre trait essentiel de l'invention consista en ce que le dit organe de déclenchement peut âtre amené - sous l'intervention d'un dispositif placé en un point approprié de la voie - à abandonner automatiquement la posi- tion dans laquelle l'établissement d'une nouvelle liaison d'accouplement est empêché, la disposition étant telle que le dit organe peut également être amené volontairement à quitter cette position, sans que le préposa risqua de se blesser aux mains. Cette dernière faculté doit être prévue, afin de pouvoir faire casser volontairement l'état d"'armement pour l'accouplement- qui aurait par exemple été établi par erreur.
Les moyens qui permettent un tel fonctionnement de l'accouplement seront expliqués à l'aide des dessins annexés où l'on a représenté schématiquement, à titre d'exemple de. réalisation, un accouplement du type Willison pour wagonnets de transport, ainsi que dans la description qui suit.
Dans ces dessins
Fig. 1 montre, en vue latérale, une tête d'attelage pour un accouplement de wagonnet de transport, suivant l'in- vention, les éléments prévus sur la voie et destinés à. in- fluencer l'organe da déclenchement étant également représentés.
Fig. 2 est une vue en plan de la tête d'attelage da l'accouplement pour wagonnets, de. transport.
Fig. 3 est une vue d'élévation antérieure de cette tête. d'attelage.
L'accouplement pour wagonnets de transport, du type.
Willison, choisi à. titre. d'exemple de réalisation, peut être supposé connu en ce qui concerna sa construction et son fonc- tionnement. On rappellera ici que le coin de verrouillage
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connu - qui, dans la position d'attelage, vient se placer côte à côte avec le coin de verrouillage de la tête d'attelage du véhicule voisin, dans l'espace dit "'gueule d'atte- lage", situé entre les griffes d'attelage-est déplacé sur un plan oblique, à l'intérieur de la tête d'attelage, de bas en haut et vers l'arrière, à l'aide de l'organe de désaccouplement connu, ce déplacement ayant pour effet d'interrompre la liaison d'attelage.
La Fig. 1 montre le coin de verrouillage 1 dans la position dégagée, ce coin étant dessiné en pointillé, avec contour légèrement hachuré.
Dans la Fig. 2, on voit le coin de verrouillage 1 engagé dans la "gueule d'attelage", la partie postérieure de ce coin, laquelle pénètre dans la tête d'attelaga, étant montrée en pointillé.
Le coin de verrouillage 1 est pourvu d'un bossage 2 dirigé vers l'axe, longitudinal de la tête d'attelage Ce bossage 2 peut venir s'engager derrière un verrou de blocage 3 dont la forme est montrée dans les Figs. 1 et 3. Ce verrou de blocage est guidé dans la tête d'attelage de manière à ne pouvoir se déplacer que dans le sens vertical. L'extrémité inférieure de ce verrou s'avance sensiblement hors de la tête d'attelage. L'extrémité supérieure du verrou 3 est pourvue d'une poignée 4 facilement accessible (voir notamment Fig. 2), à l'aide de laquelle ce verrou peut être soulevé.
Les éléments du dispositif de déclenchement à l'aide duquel le coin de verrouillage 1 peut être amené dans la position de désaccouplement sont d'une construction connue : un arbre 5 porte un secteur de roua à chaîne 6. Une came ou analogue (non représentée) prévue sur l'arbre 5 vient s'engager dans un évidement du coin de verrouillage 1, de sorte
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que, lorsque l'arbre 5 tourne dans le sens antihorlogique, le coin de verrouillage exécute, à l'intérieur de la tête d'attelage, un déplacement vers l'arrière (vers l'intérieur), et, simultanément, vers le haut. Le secteur de roue à chaîne 6 sert de guidage à une chaîne 7 (Fig. 1) dont une extrémité est fixée à la roue à chaîne 6, et l'autre, à un levier 8 qui occupe normalement la position montrée dans la Fig. 1.
Les extrémités, dirigées vers le bas des éléments 3 et 8 sont soumises. à l'action de butées. 9 et 10 prévues sur la voia et disposées en des points appropriés de celle-ci.
Le système suivant l'invention fonctionne de la manière suivante :
Lorsqu'un convoi composé de wagonnets de transport s'approche de l'endroit où ceux-ci doivent être désaccouplés un à un, le levier 8 vient en contact avec la butée de voie 9 interposée sur son trajet et est ainsi amené dans la position montrée en pointillé. Sous l'effet de ce déplacement, la chaîne 7, qui réunit le dit levier au secteur 6, provoque la rotation de l'arbre 5. la chaîne 7 est disposée de manière à passer au-delà.du centre de rotation du levier 8 lorsque le secteur 6 atteint la limite de son mouvement.
Comme l'amplitude du mouvement du levier 8 peut varier suivant la charge des wagonnets. c'est-à-dire que, dans certaines conditions, elle peut être plus grande que celle montrée dans la Fig. 1, cette disposition de la chaîne 7 permet d'éviter - même lorsque le levier 8 dépasse la position montrée en traits pointillés des efforts de traction susceptibles d'amener la détérioration de la chaîne ou d'autres éléments. Comme on le sait, la rotation du secteur 6 a pour effet que le coin de verrouillage vient occuper à l'intérieur de la tête d'attelage la position montrée en pointillé, dans la Fig. 1.
Lors de ce déplace-
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ment, la saillie 2 du coin 1 avait soulevé le verrou 3 et a donc pu glisser, sans rencontrer de résistance sensible, au-delà de la partie supérieure du dit verrou, et le verrou de blocage est revenu à sa position normale (Figs. l et 3) après que la saillie 2 eut glissé au-dessous de lui. L'attelage est de ce fait verrouillé dans la position de désaccouplement. L'établissement d'une liaison d'accouplement entre deux véhicules qui se rencontrent est désormais impossible.
Ce n'est qu'au moment où les wagonnets doivent être réunis à nouveau pour former un convoi, que le déblocage automatique du coin de verrouillage 1, jusqu'alors dans la position de désaccouplement, peut avoir lieu. A cet effet, on prévoit, à une distance suffisante de l'endroit où.le dernier wagonnet vient rejoindre le convoi, une butée élastique 10 (montrée dans la Fig. 1 en traits mixtes) solidaire de la voie, qui présente un profil longitudinal à peu près en forme de toit de guérite, et qui est interposée sur le trajet de l'extrémité inférieure du verrou de blocage 3. Sous l'action de cette butée, le verrou 3 se soulève, libère la saillie 2 du coin de verrouillage 1 (Fig. 1), et ce dernier glisse vers l'avant pour venir occuper la position d'"armement pour l'accouplement".
Par conséquent, lorsque deux wagonnets, après avoir passé par la butée 10 de la voie, se rencontrent, il s'établit entre eux à nouveau une liaison d'accouplement.
Le dispositif décrit ci-dessus et représenté dans les dessins annexes ne doit être considéré qu'à titre d'exemple de réalisation. L'invention n'est limitée ni à la construction particulière de l'accouplement, ni à celle des butées solidaires de la voie ; elleconsiste plutôt à prévoir, dans un accouplement de construction quelconque, destiné aux wa- gonnets de transport, un dispositif qui ampêche automatique-
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ment l'établissement d'una liaison d'accouplement entre deux wagonnets qui se rencontrent, et dont l'effet peut être suspendu automatiquement, avec faculté do suspendra volontairement le dit effet.
REVENDICATIONS.
1 - Accouplement automatique pour wagonnets de transport, dans lequel. la désaccouplement de l'attelage est préparé par l'actionnement d'un dispositif de déclenchement, lequel actionnement a pour effet de verrouiller, dans la. position de désaccouplement, les éléments situés à l'intérieur de la tête d'attelage, caractérisé en ce que l'état de désaccouplement est maintenu après que les. wagonnets désac- couplés se séparent les uns des autres, de sorte que la liaison d'accouplement ne se rétablit pas sans intervention au moment où ces wagonnets sa rencontrent.