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Distributeur d'élément de pression pour dispositif de manoeuvre de changements de vitesses tels que boites de vitesses d'automobiles.
Cette invention concerne un distributeur pour l'élément de pression d'un dispositif de manoeuvre pour mécanismes de changement de vitesses, notamment pour bottes de vitesses de véhicules automobiles, dans lequel l'amenée de l'élément de pression est amorcée par une pression de déclanchement, qui n'est imprimée que dans un sens de mouvement d'un levier d'actionnement. Comme
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pression de déclanchement, on peut utiliser la pression d'un fluide comprimé ou une pression mécanique ou un courant électrique. Pour l'actionnement du distributeur, on peut utiliser la pédale d'accélérateur, la pédale de débrayage ou un levier d'actionnement particulier. Il existe déjà des dispositifs de déclanchement de ce genre.
La nouveauté consiste, selon l'invention, en ce qu'après déroulement d'une opération de manoeuvre déclan- chée par un mouvement du levier d'actionnement, l'organe commandant l'amenée au dispositif de manoeuvre de ltélément de pression (organe de commande de la manoeuvre) est amené dans la position de fermeture et y est main- tenu par un organe qui est influencé par la pression de déclanchement. Cette pression produit donc, d'une part, l'ouverture et, d'autre part, également la fermeture de l'organe de commando de la manoeuvre.
On réalise donc de ce fait un dispositif distributeur particulièrement simple et sûr en fonctionnement, qui peut en outre être encore constitué d'une manière particulièrement avanta- geuse de façon que, lorsque la pression de @ déclanche- ment disparaît, l'organe distributeur est de nouveau ouvert et de ce fait une nouvelle opération de manoeuvre est amorcée, bien qu'un déclanchement immédiat d'une nouvelle opération de manoeuvre ne soit pas produit par une seconde pression de déclanchement dans l'autre sens de mouvement du levier d'actionnement.
L'organe de commande de la manoeuvre peut, par exemple, être constitué sous la forme d'une simple soupape ou d'un tiroir, ou bien être constitué, de façon
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particulièrement avantageuse, notamment au cas où une nouvelle opération de manoeuvre doit aussi se faire dans l'autre sens de mouvement du levier d'actionnement, double sous la forme d'une soupape/capable de fermer l'amenée d'élément de pression dans ses deux positions extrêmes.
Le maintien de l'organe de commande de manoeuvre dans la position d'ouverture se fait, selon un autre dévelop- pement de l'invention, par l'action directe ou indi- recte d'élément de pression (pression de manoeuvre) agissant dans le dispositif de manoeuvre, cette pression de manoeuvre pouvant agir sur l'organe ou l'un des organes qui servent à l'ouverture et à la fermeture de l'organe de commande de la manoeuvre ; peut toutefois prévoir également pour cela un organe particulier.
Dans le dessin annexé :
La figure 1 est une vue schématique, en majeure partie en coupe, représentant la disposition de prin- cipe d'un distributeur selon l'invention.
La figure 2 représente aussi schématiquement et en majeure partie en coupe un distributeur selon l'invention.
Dans les deux cas, la dépression ou aspiration du moteur est utilisée comme élément d'actionnement du dispositif de commande; mais on peut aussi utiliser en principe de la même manière un élément de pression à pression positive, c'est-à-dire un fluide comprimé.
La pression de déclanchement amenée par un conduit de dépression 1 est distribuée ou commandée par un organe distributeur relié à un levier d'actionnement; ces deux organes ne sont pas spécialement représentés.
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Deux autres conduite 3 et 4 sont raccordés au conduit 1.
6 désigne un conduit de communication arrivant du tuyau d'aspiration du moteur de commande du véhicule ; 11 est le conduit menant la dépression au dispositif de manoeu- vre du mécanisme de changement de vitesse. Un tiroir 8 prévu dans le carter comporte une partie décolletée 16 et communique par une tige 18 avec un piston à gradin 19. Ce piston 19 est disposé, de façon coulissante, par sa partie de plus grand diamètre 25, dans une cham- bre 24 et s'engage par sa partie de plus petit diamètre 26 dans une chambre 31 raccordée à la chambre 24 du cylindre. Cette chambre 31 mesure aussi un plus petit diamètre que la chambre 24, de façon correspondant à la partie de plus petit diamètre 26 du piston 19.
Le conduit 3 débouche dans la chambre 31, tandis que la chambre 24 communique par un canal 32 avec une autre chambre 23 du carter, dans laquelle débouche le conduit 4 par exemple par un canal étranglé 5.41, 42 et 43 désignent des canaux de communication avec l'atmosphère.
Lorsque, dans la disposition selon la figure 1, le conduit 1 subit une dépression ou aspiration du fait que le levier d'actionnement est déplacé et que, de cette manière, le conduit 1 est mis en communication par l'organe distributeur relié audit levier d'action- nement avec le conduit d'amenée de la dépression, cette dépression se manifeste, par le conduit 3, dans la chambre 31 située devant le piston 19. Ce piston est déplacé de ce fait de sa position extrême de droite jusqu'à sa position extrême de gauche (représentée dans la figure 1) et met ainsi le conduit d'amenée de
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dépression 6 en communication avec le conduit 11 menant aux organes de réglage du dispositif de manoeuvre par le décolletage 16 du tiroir 8. Ceci amorce l'opération de manoeuvre.
Par le conduit 4, la dépression parvient entretemps, an passant par l'étranglement 5, également dans la chambre 23 et par le canal 32 dans'la chambre 24. Bans chaque cas, selon la grandeur de l'étrangle- ment, il faut un certain temps, même s'il n'est que très court, pour que la dépression atteigne dans la chambre 24 une assez grande valeur pour que son action soit plus forte dans la chambre 24 que celle de la dépression se manifestant dans la chambre 31. Dès que cela est le cas, le piston 19 est tiré dans sa position extrême droite et le tiroir 8 se déplace aussi par là vers la droite et ferme la communication entre le conduit de dépression 6 et le conduit 11. Entretemps, l'opération de manoeuvre s'est déroulée et il ne parvient alors plus de dépression dans le dispositif de manoeuvre.
Lorsque le conducteur ramène ou laisse revenir le levier d'actionnement à la position de repos, la dépression disparaît dans les conduits 1, 3 et 4. Une nouvelle opération de manoeuvre ne s'effectue alors de nouveau que lorsqu'une pression de déclanchement est de nouveau amenée dans le conduit 1. Au lieu du piston à gradin 19 prévu, on peut par exemple utiliser également un piston sans gradin, qui est poussé par un ressort dans sa position extrême de droite. De même, à la place du tiroir 8, on peut aussi utiliser une simple soupape qui est chargée par un ressort.
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Dans la figuré 2 : 1 désigne le même conduit d'amenée de dépression que dans la figure 1 ; 6 désigne de nouveau le conduit de communication aveo le tuyau d'aspiration du moteur de commande; 11 est le conduit menant au dispositif de manoeuvre, qui part de la chambre 12 et auquel se raccorde en outre le conduit 2.
13 est une chambre dans laquelle est disposée une double soupape 108, qui est soumise à la pression d'un ressort 115. Cette soupape peut s'appliquer par des surfaces d'appui 109 et 110 sur les surfaces de siège 109a et 110a disposées dans la chambre 13. 14 est la chambre située devant la double soupape'; 102 est un autre conduit sortant de la chambre 13. 17 est un piston, 20 est la chambre située devant ce piston, 49 est un ressort exerçant une pression sur le piston 17.
27 est un étranglement, 28 une chambre, qui est reliée par le canal 29 avec la chambre 20. 37 est un canal de communication avec l'atmosphère.
En outre, 65 et 66 sont deux conduits de branche- ment partant du conduit 1. De plus, les conduits 67 et 68 sont branchés sur le conduit 66.69 est un autre conduit de communication ; 70 est un tiroir qui comporte une partie décolletée 71, ainsi qu'à son extrémité droite un alésage longitudinal 72 duquel partent des percées transversales 73, qui débouchent dans une partie décolletée 74. Il est, en outre, prévu d'autres percées transversales 75 partant de l'alésage longi- tudinal 72, qui débouchent dans l'extrémité décolletée 76 du tiroir 70. 77 est une chambre ménagée devant un piston 78. 79 est une tige et 80 un piston ; est une chambre ménagée devant ce piston; 82 et 83 sont des
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conduits de communication.
84 est un tiroir qui comporte deux parties décol- letées 85 et 86. 87 est un piston soumis à l'action du ressort de compression 88 ; la chambre placée devant ce piston est désignée par 89.90 est une tige, 91 est une soupape soumise à l'action du ressort 92 ; 93 est, par rapport au conduit d'amenée d'élément de pression 6, la chambre placée derrière la soupape 91 et 94 est la chambre placée devant cette soupape. 95 à 99 sont des alésages de communication avec l'atmosphère. 106 est un canal de'communication; 183 est un conduit d'ame- née à un dispositif de débrayage pour l'embrayage.
Le dispositif de distribution ou de commande repré- senté dans la figure 3 se trouve dans la position de repos du levier d'actionnement, par conséquent lors- qu'aucune manoeuvre ne s'effectue. La dépression à laquelle le trajet est ouvert par le levier d'action- nement, parvient par le conduit 1 dans les conduits 65,66, 67 et 68. Du conduit 67, la dépression parvient dans la chambre 89 et y a pour effet que le piston 87 est poussé avec la tige 90 vers la gauche et que la soupape 91 est ouverte. De ce fait, la dépression par- vient du conduit 6, par la chambre 94, puis par la soupape 91 ouverte et la chambre 93, dans le conduit 183. L'embrayage est donc débrayé.
Du conduit 68, la dépression amenée du conduit 1 parvient, en passant par la partie décolletée 71 du tiroir 70, dans le conduit 83, puis, par la partie décolletée 85 du tiroir 84 et le conduit 82, dans la chambre 81 située devant le piston 80. De ce fait, le
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piston 80 est poussé vers la gauche et entraîne aussi, par la tige 79, le piston 78, jusqu'à ce que le piston 80 s'applique contre la paroi de la chambre 81. La largeur de la chambre 77 est plus grande que celle dë la chambre 81. Le piston 78 ne parvient pas en consé- quence jusque dans sa position extrême; il entraine aussi le tiroir 70 vers la gauche et soulève la soupape double 108 du siège 109a malgré la pression du ressort 115. Mais la double soupape 108 ne va pas jusqu'à s'appliquer sur le siège 110a.
De ce fait, la dépression parvient du conduit 6, en passant par la chambre 94, le canal 106, la chambre 14, en passant devant la double soupape ouverte 108, dans la chambre 13 et ensuite dans la chambre 12, puis de là, par le conduit 11, au dispo- sitif de manoeuvre.
Par le conduit 102, la dépression parvient de la chambre 13 et en passant par la partie décolletée 71 du tiroir 70, qui s'est déplacé entretemps vers la gauche dans une mesure telle qu'il fait communiquer les conduits 102 et 83, dans le conduit 83. De ce dernier, la dépression parvient, en passant par la partie décolletée 85 du tiroir 84 et le conduit 82, dans la chambre 81. De ce fait, le piston 80 est de nouveau maintenu dans sa position extrême gauche. Dans la position qu'il occupe maintenant, le tiroir 70 ferme le conduit 68.
En même temps, de la dépression est aussi parvenue de la chambre 12 par le conduit 2, en passant par l'étranglement 27, la chambre 28 et le canal 29, dans la chambre 20 devant le piston 17. Lorsque le retarde- ment de l'élévation de la pression produit par
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l'étranglement 27 ne s'exerce plus et lorsque la dépression a atteint son maximum dans la chambre 20, le piston est poussé vers la droite malgré la pression du ressort 49 et il entraîne avec lui le tiroir 84.
Lorsqu'il est dans sa position extrême de droite, le tiroir 84 ferme l'embouchure du conduit 83 et fait communiquer le conduit 82 avec le canal d'échappement d'air 95. En même temps, les conduits 65 et 69 sont mis en communication entre eux par la partie décolletée 86 du tiroir 84.
Lorsque le conducteur maintient encore à ce moment le levier d'actionnement écarté de sa position normale, la dépression amenée par le conduit 1 parvient par le conduit 65, en passant par la partie décolletée 85 et le conduit 69, dans la chambre 77 située devant le piston 78. De ce fait, le piston 78 est de nouveau tiré vers la gauche jusque dans sa position extrême. Le tiroir 70'est également entraîné et la double soupape 108 vient s'appliquer sur le siège 110a. Dans cette position, la partie décolletée 74 se trouve placée devant l'embouchure du conduit 68. Par conséquent, de la dépression peut donc parvenir du conduit 1, par les conduits 66,68, la partie décolletée 74, les percées 73, l'alésage longitudinal 72, les percées 75, dans la chambre 77. Le piston 78 est ainsi maintenu de nouveau dans sa position extrême gauche.
La double soupape 108 ferme l'amenée de la dépression allant de la chambre 13 vers les conduits 2 et 11. Il n'est donc plus amené aucune dépression au dispositif de manoeuvre; l'opération de manoeuvre s'est déroulée. De même, la
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dépression, qui a été propagée du conduit 2 vers la chambre 20, disparaît rapidement par suite des fuites ou inétanchéités qui existent. Le tiroir 84 revient donc dans la position représentée dans la figure 2.
Il s'ensuit que les embouchures des conduits 65 et 69 sont refermées. Il n'est donc amené aucune dépression du conduit 69 à la chambre 77; par contre, cette chambre reçoit comme auparavant de la dépression arrivant du conduit 1, par le conduit 68, en passant par les percées mentionnées prévues dans le tiroir 70. La double soupape 108 est donc maintenue fermée.
L'arrivée de la dépression de la chambre 13, en passant par le conduit 102, la partie décolletée 71 du tiroir 70, le conduit 83, la partie décolletée 85 du tiroir 84 et le conduit 82, à la chambre 81, subsiste comme auparavant. Le piston 80 est donc maintenu appli- qué contre la paroi de la chambre 81.
Lorsque le conducteur laisse revenir le levier d'actionnement dans la position de repos et laisse ainsi l'air pénétrer dans le conduit 1, la dépression cesse aussi dans la chambre 77 par la voie des conduits 66 et 68 et des percées pratiquées dans le tiroir 70.
Le piston 78 revient ainsi, en même temps que le tiroir 70 et la double soupape 108, vers la droite, sous la pression du ressort 115, jusqu'à ce que la tige 79 entraînée par lui s'appuie contre le piston 80, qui se trouve dans sa position gauche extrême. La double sou- pape 108 est donc de nouveau maintenue dans la position d'ouverture.
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De.la dépression parvient maintenant, de la même façon que celle indiquée ci-dessus, par le conduit 11 au dispositif de manoeuvre et par le conduit 2 dans la chambre 20 située devant le piston 17. Dès que cette dépression a atteint en cet endroit sa valeur maximum, le piston 17 et avec lui le tiroir 84 sont poussés vers la droite. Il s'ensuit que l'embouchure du conduit 83 est fermée et que le conduit 82 est mis en communica- tion avec la percée 95 de communication avec l'atmos- phère. La chambre 81 reçoit par conséquent la pression atmosphérique. De ce fait, le piston 80, la tige 79, le piston 78, le tiroir 70 et la double soupape 108 reviennent dans les positions extrêmes de droite repré- sentées dans la figure 2.
Par l'application de la double soupape 108 contre le siège de droite 109a du carter, la chambre 13 est fermée vis à vis du conduit d'arrivée de la dépression. Aucune dépression n'est donc plus amenée tant aux conduits 11 et 2 qu'au conduit 102. Le piston 17 et le tiroir 84 reviennent dans leur position gauche extrême. Le dispositif de commande se retrouve dans la position de départ, après que, de la manière décrite, deux opérations de manoeuvre ont été successivement déclanchées.
Lorsque le conducteur laisse revenir le levier d'actionnement de 'la position écartée de commande à sa position de repos avant que la dépression ait atteint sa valeur maximum dans la chambre 20, les conduits 65, 66, 68 sont bien mis en communication avec l'atmosphère, comme décrit, mais tout d'abord la double soupape 108 est maintenue, tout comme auparavant, dans la position
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d'ouverture, parce que de la dépression est amenée à la chambre 81 en passant par 13, 102, 71,83, 85,82.
Après que la dépression a atteint sa valeur maximum dans la chambre 20, le tiroir 84 est poussé, comme décrit, dans sa position droite extrême. De ce fait, la chambre 81 est mise en communication avec l'atmos- phère par 82,85, 95, de même que la chambre 77 par 65,86, 69. Les pistons 78 et 80 reviennent donc tous deux dans leur position droite extrême, de même que le tiroir 70 et la double soupape 108 sont ramenés vers la droite, jusqu'à ce que la double soupape 108 s'appli- que sur le siège 109a. Par conséquent, lorsque le conducteur ramène ou laisse revenir le levier d'action- nement à sa position de repos avant qu'une opération de manoeuvre se soit déroulée, la double soupape 108 n'est pas poussée davantage vers la gauche, mais est ramenée dans sa position de départ de droite.
Le dispositif de distribution ou commando selon l'invention peut être réalisé avec diverses modifica- tions par rapport aux exemples d'exécution représentés, sans s'écarter de la caractéristique de l'invention.
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