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Moyeu de roue, et frein incorporé dans ce moyeu pour moto - cyclettes.
Cette invention a pour objet un moyeu de roue pour motocyclettes dans lequel le dispositif de freinage est incorporé, caractérisé essentiellement en ce que tant le couple de torsion des forces de freinage que le couple de torsion des forces de réaction au freinage sont situés sensiblement dans le plan médian longitudinal de la roue. Ce principe de l'inven- tion est réalisé par exemple en montant le dispositif de freinage dans le moyeu fermé hermétiquement, d'une manière telle que les surfaces de freinage sur le moyeu et les mâchoires de
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frein, les pivots des mâchoires de frein et les supports de ces pivots, fixés à l'axe du moyeu, sont symétriques par rapport-au plan moyen longitudinal de la roue.
La disposition suivant l'invention évite que le freinage donne lieu à des couples de force tels qu'ils tendent à écarter la roue de son chemin, ce qui rend l'action de freinage extrêmement uniforme, empêche la roue de donner de la bande, puis égalise la sollicitation des surfaces de freinage et des organes de commande du frein. On peut obtenir complètement ces avantages du fait que la fermeture hermétique du moyeu empêche tout accès d'eau et de boue ou autres impuretés aux surfaces de freinage ainsi qu'à la commande du frein.
D'autres caractéristiques de l'invention, qui concourent essentiellement à obtenir, dans un moyeu du type décrit, une grande résistance mécanique et une sûreté de fonctionnement élevée, à faciliter le réglage des mâchoires de frein et à permettre de démonter le tambour du moyeu avec la surface de freinage sans détacher les rayons, sont illustrées par le dessin annexé donnant schématiquement un exemple de réalisation du moyeu de roue selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale dans laquelle les mâchoires de frein sont omises.
La fige 2 est une coupe transversale médiane.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2.
Le moyeu est essentiellement constitué par un tambour 1 et deux flasques latéraux 2, 2', dont le flasque 2' porte le pignon de commande si le moyeu appartient à une roue motrice. Les flasques 2, 2' peuvent tourner par l'intermédiaire de roulements à billes sur l'axe fixe 8 du moyeu.
Le tambour 1 est établi de préférence en fonte et
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est garni à l'intérieur d'un cylindre 4 en acier, sur lequel les mâchoires 5 de frein agissent. Les bords latéraux du cylindre 4 présentent des portées sur lesquelles des brides 3 sont montées. Ces brides sont estampées en fer ou en acier et elles prennent appui latéralement sur le tambour 1. Les rayons r sont fixés aux brides 3. Des boulons 11 passent à travers des trous percés dans le tambour 1, les brides 3 et les flasques 2, 2' et relient rigidement ces parties ensemble, lesdits boulons pouvant être serrés à l'aide d'écrous 11'.
Les brides 3 et le tambour 1-4, permettent d'atteindre une résistance et une sûreté de fonctionnement élevées au point de vue soit de la fixation des rayons, soit de l'action de freinage, tout en établissant les organes 1, 2, 2' en métal léger, de préférence en un alliage d'aluminium, ce qui assure un poids réduit et une bonne dispersion de la chaleur.
Les deux mâchoires de frein 5 sont montées sur des pivots diamétralement opposés 6, disposés sur des supports transversaux 7. Les deux supports transversaux 7 sont symétriques par rapport au plan médian longitudinal A-A (Fig.l) soit par rapport à la roue, soit par rapport au tambour de frein 1,4 et au plan transversal médian des pivots 6.
L'axe 8 est empêché de tourner par les bras 9, qui sont montés de façon à ne pas pouvoir tourner sur l'axe 8 et qui sont fixés à des boulons 10 posés sur les deux branches f de la fourche. La fixation des supports transversaux 7 et des bras 9 est effectuée dans la construction représentée par l'engagement de ces organes dans des rainures longitudinales 8' de l'axe 8, ces rainures allant de l'extrémité de l'axe jusqu' aux supports transversaux 7.
La commande des mâchoires de frein s'effectue au moyen de l'arbre 12 tournant dans l'axe 8 et commandé à son
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tour, à son extrémité extérieure, au moyen d'un levier 13, relié au dispositif d'actionnement. L'arbre 12 affecte, à son extrémité intérieure comme le montre la figure 2, une forme en noix et agit par des billes 14 sur les poussoirs 15, montés dans les mâchoires de frein 5. L'interposition des billes 14 assure une commande très douce du frein.
Pour le réglage des mâchoires de frein 5, les poussoirs 15 sont montés longitudinalement mobiles dans les trous radiaux des mâchoires et leurs extrémités 15' sont amincies coniquement (figure 3). Le cône 15' prend appui sur des surfaces coniques 16' de deux vis 16, vissées perpendiculairement au trou recevant le poussoir 15. Un trou 17 pouvant être fermé par un couvercle est percé dans le flasque 2 et peut être amené à l'alignement avec les têtes des vis 16 faisant saillie latéralement de la mâchoire pour faire tourner de l'extérieur les vis 16, en effectuant ainsi un déplacement entre les surfaces coniques 15' et 16', qui donne lieu à son tour à un déplacement du poussoir 15 par rapport à la mâchoire 5. On peut de la sorte régler avec une grande précision la course de freinage séparément pour les deux mâchoires.
Pour permettre le démontage de la chambre à air éventuellement aussi de l'enveloppe sans démonter la roue, l'axe 8 est fixé directement à la branche f de la fourche seulement du côté de commande du frein. Du côté opposé, la fixation de l'axe 8 à la branche f s'effectue au moyen du boulon 19, dont la tige filetée 19' est vissée dans un taraudage de l'axe 8. Une bague d'écartement 18 est prévue entre la branche f et l'extrémité de laxe 8. Après avoir dévissé le boulon 19,19', enlevé la bague d'écartement 18 et desserré encore le boulon 10 du côté voulu, on peut retirer la chambre à air et éventuellement aussi .l'enveloppe.
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S'il devient nécessaire de remplacer ou de rectifier le cylindre 4, on desserre les boulons 11 et on enlève les flasques 2, 2'. On peut alors retirer le tambour et le cylindre 4, sans avoir à retirer les rayons maintenus ensemble par les brides 3. Le remplacement ou le démontage et remontage du tambour 1 avec son cylindre 4 sont ainsi considérablement plus rapides que lorsque les brides 3 sont reliées d'une manière non amovible au tambour 1 ou au cylindre 4.
Le sens de rotation du tambour et de la roue peut être tel que l'extrémité d'attaque des mâchoires soit celle supportée par le pivot 6,ou bien il peut être opposé au précédent lorsqu'on désire effectuer un freinage particulièrement prompt et énergique.
Sans sortir du cadre de l'invention, de nombreuses autres modifications constructives peuvent être apportées à l'exemple décrit et représenté.
REVENDICATIONS.
1.- Moyeu de roue avec frein pour motocyclettes, caractérisé en ce que soit le couple 'de torsion des forces de freinage, soit le couple de torsion des forces de réaction au freinage sont situés sensiblement dans le plan longitudinal médian de la jante de la roue.
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