BE426529A

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Publication number: BE426529A
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Description


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  Perfectionnements aux systèmes de signalisation   électriques'.   



   La présente invention est relative à des dispositifs électriques de commutation employés dans des systèmes de signalisation électriques et plus particulièrement à des systèmes dans lesquels plusieurs appareils de commutation ou de réception sont actionnés simultanément par des signaux de haute fréquence superposés à un ou plusieurs conducteurs d'un système de distribution électrique. 



   L'objet de l'invention est de fournir un appareil récepteur à employer dans de tels systèmes qui serait parti- culièrement sensible puisqu'il devrait fonctionner seulement comme un appareil à détente sous l'action de signaux de haute fréquence.de manière à faire exécuter une manoeuvre de commuta- 

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 tion sous la commande d'une source locale d'énergie. une des caractéristiques de l'invention est que dans un appareil de commutation électrique une pièce vibrante ac- cordée est mise en vibration sous l'action d'un signal et de ce fait s'engage sur une pièce tournant continuellement pour que la force normalement utilisée à cette rotation soit dé- rivée pour effectuer une manoeuvre de commutation locale. 



   Une autre caractéristique de l'invention est que dans un appareil de commutation électrique un moteur fonction-. nant continuellement entraine un train d'engrenages et que sous l'action d'un signal une partie des engrenages est arrê- tée d'où il résulte qu'une autre partie des engrenages est mise en mouvement par le moteur pour faire fonctionner un organe de commutation, 
Une autre caractéristique de l'invention est que dans un appareil de commutation électrique un moteur fonction- nant continuellement entraine un train d'engrenages épicyclol- daux lont une partie tourne normalement librement tandis qu'une autre partie est combinée pour faire fonctionner un organe de commutation,

   la réception d'un signal provoquant l'arrêt de la première partie de telle sorte que la rotation du Dateur a pour effet d'actionner l'organe de commutation -car l'intermédiaire de la seconde   partie.   



   L'invention sera mieux comprise en suivant la des-   cription   d'une méthode de réalisation se référant au plan ci-joint. 



   Das l'exempledécrit l'appareil de réception des signaux comprend en ord.re principal un moteur synchrone ou non de préférence à   auto-démarrage   qui tourne continuelle- ment et qui entraine un train d'engrenages épicycloïdaux. 



   Dans les conditions normales d'absence du signal les engrenages tournent librement sans que le moteur n'exécute 

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 de manoeuvre de commutation. A la réception d'un signal la pièce vibrante vibre pour arrêter le mouvement d'une cer- taine partie des engrenages d'où il résulte que la puissance du moteur est détournée pour exécuter la manoeuvre de commu- tation requise. 



   Nous référant maintenant au plan on remarquera que le moteur est désigné par M et la pièce vibrante par R. On suppose que le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en se rapportant à la fig. 2, et entraine le pignon central CP de telle sorte que les-deux pignons planétaires PP situés au-dessus et en dessous tendent à tourner dans la direction des aiguilles d'une montre. A cause du freinage des autres engrenages la couronne extérieure R avec dents intérieures est aussi forcée de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la tige OP de sa périphérie vienne se placer dans une encoche de la roue W entrainant l'arbre à came CS. 



  C'est la position représentée au plan. 



   Dans cette position la charge de l'arbre à came dé- passe le freinage des engrenages de sorte que'la couronne ex- térieure est bloquée et que les pignons planétaires supérieur et'inférieur commencent maintenant à tourner librement autour du pignon moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. 



   Sous l'action des signaux de haute fréquence envoyés sur les conducteurs 1 et 2 du réseau la pièce vibrante R vibre et provoque l'introduction de la pièce S dans les dents de la roue dentée GW entrainée par les pignons planétaires de manière à arrêter là rotation des pignons planétoires autour du pignon moteur CP du moteur. Par conséquent le mouvement du moteur est maintenant dérivé sur la couronne extérieure OR qui tourne dans la direction des aiguilles d'une montre et la tige OP placée à. sa périphérie provoque la rotation d'un quart de tour de la roue commandant   l'arbre   à came. 

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   Les ressorts de contact électrique SP sont dès lors forcés pour exécuter l'opération de   commutation   et bien que le signal à haute fréquence puisse cesser peu après que cette opération a été exécutée et que la pièce S soit libérée, la rotation de la couronne extérieure continue comme résultat du freinage des engrenages jusqu'à ce que la tige OP vienne se placer dans l'encoche suivante de la roue W   commandant   l'arbre à came. La couronne extérieure est dès lors à nouveau arrêtée et les pignons planétaires commencent à tourner libre- ment autour du pignon moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme il a déjà été expliqué. 



   Sous l'action du signal à haute fréquence qui est supposé le même que celui transmis précédemment, l'arbre à came tourne d'un nouveau quart de tour pour ouvrir les ressorts de contact électrique qui avaient été précédemment fermés. 



   Il est entendu que l'invention ne se limite pas à la simple fermeture et ouverture d'un contact de commutation comme nous l'avons décrit puisqu'évidemment plusieurs cames et ressorts de contact peuvent être commandés par l'arbre à came pour produire différentes combinaisons d'opérations de commutation.   En   outre la roue   commandant   l'arbre à came peut avancer de deux ou de plusieurs pas par.un signal de longueur suffisante. Dans le cas où l'on croirait désirable de rendre l'appareil insensible à l'effet cumulé d'impulsions parasites correspondant à la fréquence des impulsions de signalisation on peut s'arranger de telle sorte que la tige de la couronne extérieure s'arrête normalement dans une position assez dis- tante de l'encoche de la roue commandant l'arbre à came et qu'elle s'y engage sous l'action d'un ressort.

   Celui-ci peut par exemple être disposé sur la couronne extérieure de manière à tâcher de la rétablir dans la position pour laquelle la tige OP est diamétralement opposée à la roue   W.   Dans ces conditions 

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 on s'est arrangé pour que seules les impulsions de signalisa- tion d'une longueur déterminée à l'avance puissent produire l'opération de commutation et que les impulsions parasites qui ne seront pas de. longueur suffisante pour produire cette opération seront neutralisées immédiatement après qu'elles auront cessé par l'action du ressort de sorte que l'appareil de commutation reviendra à sa position zéro après chaque im- pulsion quelle que soit sa nature. 



   Comme variante on peut se dispenser des engrenages   épicycloldaux   et la roue dans laquelle s'engage la pièce vibrante étant commandée par un dispositif à glissement. 



  Ainsi quand un signal est reçu la roue sera arrêtée et le glissement s'opèrera. Pour bien faire le dispositif comprendra une paire de roues dentées ayant des dents à faces inclinées et disposées de telle sorte qu'une des roues puisse se déplacer suivant son axe à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel. 



   Ce mouvement axial dû au dispositif à glissement peut être utilisé pour faire fonctionner un cliquet et une roue à rochet et on remarquera qu'en proportionnant convenablement les dimensions des parties, un tel dispositif ne sera pas soumis à l'action de courants parasites transitoires.

Claims

REVENDICATIONS.

---------------------------- 1. un dispositif de commutation électrique dans lequel une pièce vibrante accordée est mise en vibration sous l'action d'un signal et vient s'engager dans une pièce en rotation continue pour dériver la force qui y est normalement appliquée et lui faire exécuter une manoeuvre de commutation locale.

2. Un dispositif de commutation électrique dans lequel un moteur fonctionnant continuellement entraine un train d'engrenages et que sous l'action d'un signal une partie des engrenages se bloquent d'où il s'ensuit qu'une autre partie des engrenages est entrainée par le moteur pour provoquer la manoeuvre d'un organe de commutation.

3. un dispositif de commutation électrique dans lequel un moteur fonctionnant continuellement entraine un train d'engrenages épicycloïdaux dont une partie tourne normalement librement tandis qu'une autre partie est combinée pour actionner un organe de commutation, la réception du signal servant à bloquer la première partie des engrenages de manière que le mouvement du moteur agisse pour provoquer le fonctionnement de l'organe de commutation par l'intermédiaire de la seconde partie.

4. un dispositif de commutation électrique dans lequel un moteur fonctionnant continuellement entraine un train d'engrenages par un dispositif à. glissement, la réception du signal servant à bloquer le dernier engrenage et provoquant par ce fait le glissement qui commande l'opération de commutation.

5. Un dispositif de commutation comme revendiqué en revendication 4 dans lequel le dispositif à glissement comprend une paire de roues dentées dont les dents sont à faces inclinées, une des roues étant prévue pour se déplacer suivant son axe à l'encontre de l'action d'un ressort pour permettre au glisse- ment d'avoir lieu.

6. Un dispositif de commutation comme revendiqué en revendication 5 dans lequel le mouvement axial de la roue actionne un cliquet <Desc/Clms Page number 7> et une roue à rochet.

7. Un dispositif de commutation comme revendiqué en revendication 2, 3 ou 4 dans lequel la pièce provoquant le fonctionnement doit exécuter un parcours appréciable à l'encontre de l'action d'un ressort avant d'engager le fonctionnement de l'organe de commutation de manière'que celui-ci ne soit pas actionné par des signaux d'une durée inférieure à un temps fixé au préalable.

8. Un dispositif de commutation comme revendiqué en revendication 2, 3 ou 4 dans lequel le blocage.des engrenages est provoqué par la vibration d'un organe accordé sur la fréquence des signaux.

9. Un dispositif de commutation comme revendiqué dans une quel- conque des revendications précédentes dans lequel la commande est effectuée par des courants de haute fréquence transmis sur les lignes de distribution d'énergie électrique.

10. Un dispositif de commutation comme revendiqué en revendication 9 dans lequel le moteur est un moteur synchrone alimenté par le courant du réseau électrique.

11. Un dispositif de commutation comme revendiqué dans une quel- conque des revendications précédentes dans lequel la longueur du signal détermine la nature de la manoeuvre de commutation produite.

12. Un dispositif de commutation comme décrit dans la présente et représenté au plan ci-joint.