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SOCIETE FRANÇAISE DE CONSTRUCTIONS 1iE BEMS AUTOA.TIs Perfectionnements aux appareils de levage à rappel du-chariot par contrepoids
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Priorité d6 1& demande française N0487.715 déposée le 4 Février 1944 L'invention est relative aux appareils de levage comportant un chemin de roulement horizontal ou peu incliné, sur lequel se déplace.un chariot auquel est suspendu une benne preneuse ou un engin de manutention et qui se déplaça dans un sens sous l'action du câble de levage et en sens inverse sous l'action d'un contrepoids formant dispositif'de rappel,
lequel devient prépondérant.des que la benne est suspendue à la couronne et que le câble de levage
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cease d'exercer une traction sur le chariot, le dispositif de- rappel étant disposa de façon à arrêter la chariot doit en un point de prise immuable, soit en un point quelconque pendant son mouvement de retour au point de prise, en vue de faire varier
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'le point de prise suivant les ndeassitde D&nl 1"S appareils de ce genre, 16 point de Pr:
LSOeât détar,
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miné par une butée -fixe dans le cas d'un point de prise immuable, et réglable dans la cas contraire- contre laquelle vient s'appliquer le chariot où son contrepoids de rappel sous l'effet de la traction du câble de levage, Lorsque le chariot est ainsi immobilisé, on déroule le câble de levage de son treuil, la bonne se dégage de la couronne d'ouverture et descend (son poids surmontant l'effort de rappel du contrepoids et main- tenant le chariot immobile) pour venir se poser sur la'marchandise.
En marne temps ,un frein, actionné par la couronne d'ouverture lorsqu'elle est délivrée du poids de la benne, maintient le chariot immobile. En enroulant de nouveau le câble de levage sur son treuil, la bonne se remplit, s'élève et s'accroche à la couron- ne d'ouverture, le frein se dégage et le contrepoids agit pour déplacer le chariot vers le point de vidage.
L'invention consiste à associer à la butée un ressort desti- né à être comprimé par la poussée exercée par le chariot ou son contrepoids et à se détendre dès que l'on donne du mou au câble de levage, afin de faciliter ou d'accélérer le démarrage du chariot, de réduire l'importance du contrepoids et d'éviter l'ouverture intempestive de la benne lorsqu'elle s'accroche à la couronne d'ouverture .
La compression du ressort et par suite sa force de rappel est fonction du poids de la charge soulevée .Il peut être disposé en série'avec des ressorts limiteurs d'effort, plus puissants. destinés à fléchir en cas d'efforts anormaux. Ces ressorts limiteurs d'effort peuvent être associés eux-mêmes à un interrupteur général, afin de couper le courant d'alimentation au moteur de levage en cas d'effort anormal.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en se référant au dessin annexé qui montre, à titre d'exemples, différents modes de réalisation de
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l'in7anìùn,o± dans lequel La f3,g. dt une vue schématique d'un dispositif à point da prise variable auquel s'applique 1,' invention La fig<t2.montre le dispositif de butée élastique, le contre- poids étant au point le plus haut de sa course correspondant au
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point de prise et la butei'6tant réglée de façon que le chariot effectue la plus grande course possible La fig.2 est une coupe horizontale suivant la ligne 33-2 de la figê24, ' ' ¯ ¯ , la ig:
3 nontre un autre réglage de la butée élastique, correspondant Ë un-autre point de prise et à une course réduite , du chariot Les figs.4 et 5 représentent une vue en bout et une vue de ' profil d'une variante du dispositif suivant.l'invention.
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La figoà,montre une variante dans laquelle la butée élastique coopère avec le ohgriot En se référant au dessin, 1 désigne le chariot, qui se déplace sur.le chemin de roulement 2 et est sollicite dans le sens de la flèche 7 vers les points de prises, par le câble de levage 3 auquel est suspendue la benne 4, et dans le sens de la flèche F2,
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O#Gs't-à-dire vers le ou les points de vidage, par un câble 5 passant sur une poulie 6 et auquel est suspendu un contrepoids 7.
Le chariot 1 supporte la couronne d'accrochage usuelle 8 de
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la benne 4. Dans l'exemple représenté#-cette couronne est suspendue à un levier 9, articula sur le chariot en 10 et portant un frein 11, , qui. peut être appliqua sur le chemin de roulement 5 par un ressort 12.
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En se référante la figé2t le contrepoids 7 se déplace entre deux rails de guidage 13 et 14 et sa course peut être limitée vers le haut par des butées 15,15a. Dans l'exemple représenté ces butées sont'solidaires d'une tige 16, montés de façon rotative à son
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extrémité inférieure dans une traverse 17 et se terminant par une tête 50, Entre celle-ci et la traverse 17 sont interposes deux ressorts 31 et 32, séparés par une 'rondelle 33,
La ressort 51 est taré de façon qu'il se trouve complètement comprimé lorsque la benne est pleine et suspendue au câble de levage 3.
L'effort développé par ce ressort doit toutefois être très important, afin de provoquer un démarrage rapide du chariot et d'éviter que la benne, reposant brusquement sur la couronne d'ouverture, n'ait tendance à s'ouvrir, comme expliqué ci-après.
Les ressorts 32 sont des ressorts tarés de façon à fléchir si,pour une raison quelconque (accrochage de la benne au cours de sa montée, prise trop importante, accrochage de la benne au fond d'un silo, etc..), l'appareil de levage risquait d'être soumis à des efforts anormaux, Ces ressorts sont donc tarés pour être comprimés lorsque l'effort de levage prévu tend 4 être dépassé.
A ce moment les deux ressorts étant comprimés, la rondelle 33 vient en contact avec un interrupteur 34 qui coupe le courant dans l'ensemble de l'installation.
Comme représenté aux figs. 2 et 3, les butées.15 et !5e sont identiques mais disposées dana deux plans verticaux perpendiculaires et le contrepoids 7 comporte une fente 18 de forme allongée corres- pondant à celle des butées . La tige 16 peut être orientée de façon à ce que l'une ou l'autre des butées 15, 15a se trouve placée perpen- dioulairement à la fente le, et dans ce cas le contrepoids se trouve arrêté par cette butée .
,La fig. 4 représente un autre mode de réalisation, dans lequel il n'existe qu'une seule butée 19, dont la hauteur peut être réglée de façon instantanée,soit par l'intermédiaire d'un dispositif de commande mécanique à main, soit par un moteur électrique effectuant un mouvement de rotation continu et permettant de faire varier le point de prise à chaque opération, ce mouvement continu pouvant être
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inversé automatiquement aux deux extrémités de la course du chariot au moyen de contacteurs , '
Dans le mode de réalisation représenté, la butée 19 est fixée sur la tige 16, terminée à son extrémité inférieure par ,une partie filetée 20 montée coulissante dans la traverse 17 et se vissant dans-un'écrou 21 portant ,
à .sa périphérie une denture héli- coïdele en prise avec une vis sans fin 22 commandée elle-même, soit par une manivelle, soit par un moteur 23.
L'ensemble de ce dispositif est monté sur une poutre coulis- sante 35 qui prend appui par l'intermédiaire des ressorts 31 et 32 .sur la traverse 17. tes ressorts 31 et 32 sont prévus comme dans la réalisation précédente pour provoquer; l'un (le ressort 31) un démarrage rapide du chariot, l'autre ( le ressort 32) une coupure de l'installation lorsqu'une surcharge trop importante est demandée à l'appareil.
Supposons que la benne 4, après vidage, retourne vers'son point de prise, c'est-à-dire se déplace suivant la flèche F1.Le contrepoids 7 se déplace entre les glissières 13 et 14 et remonte . le long de la tige 16 vers le point haut de sa course, jusqu'au moment où il entre en contact avec la butée 15 ou 19.A ce'moment, la- tige 16 exerce une pression sur le ressort 32, qui ne peut se comprimer, la traction exercée étant insuffisante ; elle exerce également une pression sur le ressort 31, qui fléchit légèrement , ét le chariot 1 s'immobilise- . En déroulant le câble 3, la benne 4 descend, mais son poids exerce une traction qui surmonte l'effort de rappel-du contrepoids et la chariot 1 reste en place. Lorsque .la banne se pose sur la marchandise, le frein 11 maintient le chariot en place.
L'opérateur enroule alors le câble 3, la benne 4 se remplit, puis s'élève . À ce moment l'effort exercé sur le câble de levage 3 est considérablement augmenté et se trouve transmis intégralement au
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ressort 31, qui se trouve comprimé. Lorsque la benne est venue s'accrocher dans la couronne 12, on donne du mou au câble de levage 5, le contrepoids 7 devient prépondérant et, sous l'effet combiné de ce contrepoids et du ressort 31, le ch&riot démarre rapidement pour retourner au point de vidage.
Si, pour une raison quelconque au cours de la montée de la benne ou de la prise de celle-ci, l'effort de levage se trouve dé- passé, le ressort 31 étant déjà comprimé, le ressort 32 s'écrase à son tour et le rondèlle 33 actionne l'interrupteur 34 qui coupe automatiquement le courant ;
Si l'on désire réduire la course du chariot au moment de son retour au point de prise, il suffit de faire tourner la tige 16 de façon que la butée 15 se trouve en regard de la fente 18 du contrepoids 7 et que la butée 15 se place perpendiculairement (fies.2 et 3) ou de faire monter ou descendre la butée 19 à l'aide du moteur 23. Celui-ci peut tourner de façon continue, à vitesse constante-ou variable, afin de modifier à chaque instant la position de la butée .
Dans l'exemple de la fig.6, la butée 36 coopère directement avec le chariot 1, les ressorts 31,32 étant enfilés sur une tige 37 coulissant dans un support 38 et pouvant actionner un interrupteur 34. Le fonctionnement de cette variante est analogue à celui du mode de réalisation précédant,
Bien entendu, l'invention n'est pax limitée aux détails d'exécution ci-dessus décrits, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
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