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"Perfectionnements apportés aux tickets de transport et aux moyens pour les établir". L'invention est relative aux tickets de transports, plus spécialement pour chemin de fer, du genre de ceux dits "Edmondsou", destines à être notamment délivrés dans des sexe$ ou stations et devant comporter, sur un support de dimensions uniformes, en matière souple, rigide ou semi-rigide, des indications dont certaines sont imprimées préalablement à la délivrance et dont d'autres sont apposées (par impression à l'encre ou par tout autre procédé) au moment de cette délivrance; et elle concerne également les moyens pour établir les susdits tickets.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces tiokets, qu'ils répondent ,mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment qu'ils permettent de réduire
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l'enoombrement entraîné par leur stockage et de simplifier les manipulations auxquelles ils donnent lieu.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les tickets du genre en question, et en particulier à faire telles, les indications leur faire comporter, que, d'une part, celles de ces indications à apposer préalablement à la délivrance rendent lesdits tickets susceptibles d'être délivrés par toute station du réseau considéré, ces indica- tions comportant notamment au moins la station de destination, et, d'autre part, celles à apposer lors de la délivrance soient propres à venir compléter les précédentes, notamment en définissant ou en achevant de définir l'une au moins des carac- téristiques telles que le trajet à effectuer, le prix, le tarif etc..., ces secondes indications étant apposées à l'aide de moyens appropriés comportés par les stations.
Elle comprend, mise à part cette disposition princi- pale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préfé- rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, applicable d'une façon générale aux tickets du genre en question (Edmonson ou semblables) et consistant à ne les valoriser qu'au moment de la délivrance, à l'aide de moyens propres à imprimer notamment le prix du parcours, de préférence en combinaison avec des moyens auxiliaires permettant de faire passer ce prix, éventuellement avec d'autres indications, sur un dispositif ou bande de contrôle, et une troisième disposition--relative aux appareils destinés à imprimer des indications variables,
en particulier sur des ticketsa- consistant à faire comporter à ces appareils,d'une part, des organes propres à permettre de composer les indications sur les dispositifs imprimeurs, d'autre part, un mécanisme de commande propre, à la fois, à produire l'impression et à ramener les susdits organes, en vue de l'opération suivante, à leur position neutre, et, enfin, des moyens de débrayage propres, lorsque désiré et en particulier
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pour permettre f1mptmer les marnes indications macessivement sur plusieurs tickets sans avoir à composer de nouveau ces indi 0 ations, à supprimer momeatanément-le retour dèsdlts organes.
Elle vise plus particulièrement certains modes d 1 appllaatlone ainsi que certains modes de réal18ation,àesàibes dispositions; et elle vise, pins'particulièrement encore et ce titre de Produits industriels nouveaux,les tickets du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les appareils et éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations comprenant de semblables tickets, éléments et appareils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise
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à -aide du eomplément de description qui suit, ainsi que des dessins oi-annexéa, lesquels oomplément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu fa. titre dtinàioatïon.
La fige 1 (le ces dessins, montre en plan un ticket de Chemin de fer établi conform6ment à l'invention,
La fige 2 montre ce même ticket, après l'impression qu'on lui a fait subir à la station de départ, également confor mément à l'invention.
Les figé 3 à 6 montrent, respectivement en élévation, en plan, en vue de profil par l'un des côtés et en vue de profil par l'autre côté, un appareil pour imprimer les tickets du genre de celui représente sur la fig. 1, ledit appareil étant établi conformément à l'invention.
Les fige 7 et 8 montrent respectivement en vue par- tielle, à plus grande échelle, analogue à la fige 5, et en
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coupe partielle par 8-8 iig.7,ledi% appareil.
La fige 9 montre en plan une portion de la bande de contrôle ooagissant, conformément à l'invention, avec ledit appareil.
Les fige 10 et 11, montrent, respectivement en élévatien, portions en eoupe suivant 10-10 fig.ll, et en coupe transversale, un dispositif de contrôle supplémentaire à
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serrure, à ad301ne à un appareil du genre de celui clos
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fig.3 à 8,ce dispositif étant établi conformément à l'invention.,
La fige 12 montre deux clefs susceptibles de coagir avec ce dispositif.
La fige 13, enfin, est une vue analogue à celle de la fig.9,dans le cas où l'on utilise ledit dispositif de contrôle.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application,ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'éta- blir les tickets de chemin de fer, du type Edmondson, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Les tickets de ce genre, tels que jusqu'à présent le plus communément utilisés sur les réseaux, sont préparés et stockés, en vue de leur délivrance, avec, y imprimées, la quasi totalité des indications qu'ils doivent comporter pour leur usage, et en particulier le nom de la station de départ, le nom de la station d'arrivée, le tarif, le prix,etc.; ces ti- ckets sont, à chaque station, rangés dans des armoires d'ou peut les extraire, au moment de la délivrance, l'empé prépo- sé à ast effet, ladite délivrance étant précédée d'une impres- sion ayant pour but de valider le ticket, notamment en y appo- sant la date d'émission.
De tels tickets présentent de nombreux inconvénients, notamment,
1'encombrement considérable des installations à prévoir pour leur stockage, les difficultés à vaincre pour éviter les fraudes, dif- fioultés qui entraînent encore, comme on va le voir.une augmen- tation dudit encombrement, les pertes de temps importantes nécessitées par le dé- pouillement des recettes, l'impossibilité de modifier les tarifs sans entraîner la perte des stocks existants, et encore l'impossibilité d'approvisionner chaque gare
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de tous les billets qu'elle aura à délivrer, d'où nécessite
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de préparer, en les éorîvant, à la main, sous forme de billet dits"passe-partout", ceux qui n'existent pas dans les armoires ces billets passe-partout offrant eux-mêmes les inconvénients suivantsïfraudes possibles,
pertes de temps impor- tantes nécessitées par leur établissement ainsi que par leur dépouillement pour l'établissement de la recette.
En ce qui concerne d'abord l'importance et l'encom- brement des stocks à prévoir, ils résultent évidemment de ce que lesdits tickets comportent,imprimées à l'avance,des indications multiples et très valables .
Si,notamment, il se révèle nécessaire de les stocker dans un ou plusieurs centres répartiteurs, il faut tenir compte alors de l'énorme multiplicité des divers types de ti-
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akets,multiplia3.té qui résulte,en premier lieu, du fait que chaque ticket comporte à la fois la gare de départ et la gare destination et qu'ainoi,&1 1'on considère un premier.groupe de n tickets correspondant à n gares da destinatison, il faut pouvoir disposer en outre de groupes sembla- bles pour les diverses gares de départ, soit un nombre de l'ordre de n2 tickets en tout,
En réalité, l'encombrement est encore accru, et cela aussi bien dans les susdits centres :
répartiteurs que dans les diverses stations, par le fait des divers tarifa-et prix
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faire correspondre à. chaque classe, aller et retour etc)....).
Il faut d'autre part tenir compte du fait que les tickets en question, avec impression préalable du trajetet @ du prix, constituent de véritables valeurs fiduciaires exi-
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geant une grande surveillance tUotamment pour .leur transport entre les susdits centres et les stations, ainsi que pour leur délivrance dans ces demie rea. il en résulte en particulier,,T. dans les dites stations, une nouvelle cause d'encombrement,du fait que,, pour éviter les fraudes par les employés du gui-
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chet,i.l est souvent prévu autant d'armoires que d'employés.
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Les deux autres inconvénients signalés ci-dessus (dépouillement des recettes et modification des tarifa) sont évidents et résultent, le premier du fait qu'aucun enregistrement du prix n'accompagne la délivranoe et, le second, de l'immuabilité des indications portées par les tickets.
Il convient d'autre part de rappeler qu'il existe aussi des machines imprimantes, propres à imprimer des tickets, avec toutes leurs indications, à partir d'une bande vierge, mais ces machines présentent elles-mêmes de nombreux inconvénients notamment, un encombrement presque aussi considérable que les ar- moires à tickets, l'impossibilité de modifier les tarifs sans avoir à démonter et remonter un grand nombre de pièces, la limitation de nombre de tickets différents suscepti- bles d'être obtenus à l'aide de telles machines, de sorte qu'on est obligé, dans de nombreux cas, d'avoir recours à des tickets passe-partout.
C'est à remédier aux divers inconvénients des ticket* existant. que vise la présente invention,selon la disposition principale de laquelle,partant de tickets primaires, c'est-à-dire de' supports qui peuvent être en papier, carton ou toute autre matière et de préférence de mêmes dimensions que les tickets Edmondson usuels, on agence de façon telle,les indications préalables à leur faire comporter, avant la délivrance, qu'elles permettent auxdits tickets d'être utilisés, c'est-à-dire délivrés,par n'importe quelle station, et on vient'apposer sur lesdits tickets, de préférence au moment de la délivrance ou en tout cas à l'endroit, notamment à la station,
où doit s'effectuer cette délivrance,des in- dications qui viennent compléter les premières,par exemple en définissant ou en aohevant de définir l'une au moins des caractéristiques telles que le trajet à effectuer,le prix, le tarif.etc...
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A supposer, suivant le mode de réalisation paraissant le plus intéressant, que les indications! préalables com- portent essentiellement lenom du lieu de destination, mais que par contre le nom de la gare ou station de délivrance ou de départ figure parmi les secondes des deux sortes d'indications ci-dessus visées, on voit immédiatement que le stockge, dans les centres répartiteurs, est facilité dans une mesure considérable puisque pratiquement il suffit qu'on dispose d'un nombre de types de tickets égal au nombre n de stations, chaque station pouvant recevoir en stock (n-1)types (c'est-à-dire à l'exclusion de celui portant, comme lieu de destination, celui de ladite station).
Concernant le stockage dans chaque station individuel- le, il pourra lui-même être réduit dans une mesure importante par rapport aux installations exitantes, si, comme il semble avantageux de le faire,on effectue seulement au moment de la délivrance l'apposition du prix et du tarif, outre que toute fraude sera ainsi évitée, la valorisation des tickets n'ayant lieu en effet qu'à ce moment.
Il va de soi que, concernant le choix des deux sortes d'indications susvisées, on peut s'y prendre de multiples manières,étant entendu que 3.'on demeure dans le cadre de l'invention pourvu que,par la façon dont se complètent les indications, on puisse atteindre l'un au moins des buts de ladite invention, notamment la réduction des stoe et la suppression des fraudes.
0'est ainsi qu'on a représenté, suivant l'un des nombreux modes de réalisation susceptibles d'être imaginés, d'une part, sur la fig, 1, un ticket primaire A conforme à l'invention, tel qu'il se présentera dans les armoires ou autres dispositifs destinés à le recevoir,ledit ticket comprenant par exemple, en a, la raison sociale de la Société de Transports, en l'espace de la Compagnie de Chemina de Fer, ou son abréviatif, en b, la désignation du point de destination et, avantageusement, un numéro d'ordre correspondant (sur le dessin 257) et,en c,
différents indicatifs en regard
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(Lesquels on imprimera certaines au moins des indications complémentaires, et, d'autre part, sur la fig.2, un semblable ticket tel qu'il se présente lorsqu'il a reçu lesdites indications complé- mentaires,
Certaines de ces dernières indications sont fixes, c'est-à-dire propres à chaque station émettrioe; c'est ainsi qu'on Toit en d, sur la fig.2, la désignation de ladite station, avec éventuellement, en e, un numéro d'ordre.
D'autres sont au contraire variables et il en est ainsi, notamment et ainsi que représenté pour le prix, en f , pour le tarif appliqué, en 4 , pour la date, en h .
Il y a en outre intérêt à prévoir encore, à titre d'inscription variable, la répétition du n d'ordre de la station de destination, en 1, cette répétition permettant d'exercer un contrôle,notamment en combinaison avec la bande de contrôle dont il va être parlé plus loin.
Pour ce qui est maintenant des moyens pour permettre d'apposer, notamment dans les stations de départ, les susdites indications complémentaires telles que d à i, il y a intérêt à faire ces moyens tels qu'ils permettent de réaliser en une seule opération cette apposition, et, à cet effet, on peut réaliser lesdits moyens l'aide de tout appareil imprimeur approprié, et, de préférenoe, suivant une autre disposition de l'invention, on fait comporter audit appareil des moyens auxi- liaires propres à permettre de transporter, certaines au moins des susdites indications, notamment le prix,le tarif, le numép ro d'ordre de la station de destination, l'indicatif de l'agent distributeur, sur un dispositif de contrôle, par exemple sur un bande B,
telle que représentée sur la fig. 9 .
Toute fraude est ainsi rendue impossible.
Enfin, on lui fait encore eomporter avantageusement
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des moyens propres à totaliser, à chaque impression, le prix du ticket sur au moins un totalisateur 0 .
Il va de soi qu'en ce qui concerne les divers organes de ces appareils, il sera aisé à tout homme de l'art de les
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emprunter .ai.raains technique des appareils enregistreurs ou imprimeurs et de les combiner de façon appropriée pour obtenir les résultats visés.
C'est ainsi que, comme représenté sur le dessin,il semble indiqué de faire comporter essentiellement à cet appareil, d'une part, un dispositif Imprimeur dont certaines parties
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--o'est-à-dire celles correspondant aux indications invariables telles que! et e--pe.vant $fre fixes,tandis que d'autres,correspondant aux indications variables telles que f à 1, sont constituées par des tambours ou molettes gravées (ou autres dispositifs analogues), et peuvent être commandées par
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des organes manoeuvTables À voà8l%é par le ;
préposé et permettant de composer préalablement lesdites indications variables, le tout étant combiné à un dispositif percuteur 1, et, d'autre part, un mécanisme de commande d'impression qui permette, une fois les indications composées et le ticket
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introduit,par exemple par une fente , entre le bloc imprl-" meur et le dispositif de percussion, de déclencher l'impression
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et, de préférence, de ramener ensuite k leur position de 4é part certains au moins des organes servant à composer les in- dications variables, en particulier ceux pour composer le prix
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f et le numéro d'ordre i; ledit mésanisme permettant en outre do oommander l fimpre:si,Q.11, de la bande B et .n,rstreme.t du prix sur le totalisateur Ot lorsque ces organes sont prévus.
Selon la réalisation représentée on voit en 3 le
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b16e d'indications !iJ#s d et e, en 4 le numérateur-dateur (indications h)'#dispositif dont le nnmérelaur proprement dit avance d'une unité, préférablement automatiquement à chaque impression, tandis que les molettes du dateur restent manceu-
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Trahies par tous moyens appropriés-- et en 5 un groupe de molettes destinées à imprimer le prix!, le tarif g et la desti- nation 1 .
Poux ce qui est des organes pour déplacer ces molettes, en vue de composer les indications à leur faire comporter, on les constitue,par exemple, pour le tarif g,par un bouton extérieur 6, et,pour le prix et la destination, par deux séries de disques ou secteurs 7,8 correspondant, les premiers, aux diverses unités de prix (quatre secteurs, dans la réalisation représentée permettant d'inscrire jusqu'à 999,75) et, les autres, aux divers chiffres du numéro d'ordre i, ces divers secteurs étant reliés aux molettes 5 correspondantes partout système cinématique approprié.
Les molettes 5 sont par exemple solidaires de manchons (non représentés) montés sur le même axe 9, et entraînés par les secteurs 7,8 par l'intermédiaire de pignons 10 montés sur lesdits manchons et engrenant avec des dentures 11 comportées par lesdits secteurs (fig.7).
Le mouvement de ces derniers peut être semblablement transmis,par des engrenages intermédiaires 12,13 , au groupe de molettes 14 destinées à imprimer la bande-contrôle B ; ces molettes,(et éventuellement celle 141, comportant les indicatifs des agents distributeurs et dont il sera parlé plus loin) coagissant avec un deuxième dispositif percuteur 21.
Lesdits secteurs 7;8 comportent des ..alvéoles 15 pour faciliter 'leur manoeuvre, avec une numérotation appro- priée qui apparaît dans des fenêtres 16,17 ménagées dans le bâti de l'appareil, par exemple à sa partie supérieure; des moyens,tels qu'un galet 18 coagissant avec des encoches 19 contre l'action d'un ressort 20, sont prévus pour assurer la stabilité des diverses positions de travail desdits secteurs,
Pour ce qui est maintenant du susdit mécanisme de commande, on peut bien entendu l'agencer de multiples ma- nières, et on le combine par exemple aux secteurs tels que
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7, 8, de façon que ceux-ci soient ramenés, à la fin de chaque impression, à leur position de départ,
Ledit mécanisme comporte par exemple essentiellement une manivelle 22 qui, selon une disposition préférée, sera astreinte à faire un ou plusieurs tours complets à chaque im- pression,à partir d'une position de départ qui peut être définie par une butée à éclipse 23, le mouvement devant avoir par exemple pour effet, de déplacer, en vue de l'impression,les deux systèmes percuteurs 1 et 21, de déplacer des rubans encreurs tels que 24 et 25, pour le ticket et la bande de contrôle, de déplacer la bande de contrôle d'une distance corres- pondant la largeur prise par les insoriptions, de transporter le prix sur le totalisateur C, lorsqu'une telle opération est prévue,
et de ramener les secteurs à leur positon initiale.
Sur le dessin, on n'a représenté que certains des organes propres 4 permettre d'exécuter ce* opérations, vu qu'il est aisé à l'homme de l'art de les imaginer.
On remarquera, en particulier, sur la fig. 7, la com- mande du percuteur 21, s'effectuant à l'aide d'une came 26, ainsi que les commandes des tambours 27,28, pour le ruban 25, et des tambours 29, 30 pour le ticket B .
Le mouvement est par exemple transmis à la came 26, ainsi qu'à des leviers à encliquetage 31,32, commandés par ex- centriques 33, par l'intermédiaire d'arbres 34,35 entraînés par la manivelle dans la première partie de son mouvement, cel- le-ci comportant par exemple, monté sur son arbre 39, un sec- teur denté 36 propre à venir en contact avec un pignon 37 calé sur l'arbre 35 .
Le transport du prix sur le totalisateur, où la somme apparaît par exemple dans des fenêtres 38, peut se faire par tous moyens connus dans la technique des caisses enregis- treuses et commandés à partir de l'arbre 39 de la manivelle.
Enfin, le retour des secteurs ?,8 se fait par exemple @
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à l'aide d'un balancier 40 muni d'une butée 41 passant dans une encoche 42 comportée par chaque secteur,ce balancier étant déplace pendant la deuxième partie de la course de la manivelle, par exemple à l'aide d'un coulisseau 43 porté par une manivelle 44 dont l'arbre 45 peut être entraîné de façon appropriée par la manivelle lorsque celle-ci a décrit une course angulaire convenable.
Avantageusement, suivant une autre disposition de l'invention, on prévoit des moyens propres à supprimer momentanément, lorsque désiré, le retour des susdits secteurs (ou autres organes y assimilables) à leur position neutre, une telle disposition permettant, au préposé à la délivrance, d'éviter de recomposer les indications f,g,k, etc... lorsqu'il s'agit de délivrer successivement plusieurs tickets identiques.
A cet effet, par exemple, il suffit,pour réaliser lesdits moyens, d'interposer un dispositif d'embrayage entre la manivelle et le système de retour des secteurs.
Sur le dessin on a représenté en 46 un tel embrayage, propre à solidariser, dans sa position normale, l'arbre 45 avec un pignon 47 susceptible d'engrener avec le secteur denté 36, lorsque la manivelle a fait un demi-tour; dans la position de débrayage au contraire, le pignon 47 tourne librement sur l'arbre 45 sans l'entraîner.
Le p assage de l'une à l'autre de ces positions s'effectue à l'aide d'une manette 48 commendant une fourchette d'embrayage 49.
L'ensemble peut être complète par un compteur de tickets représenté en 50 sur les dessins.
Suivant encore une autre disposition de l'invention, des moyens de verrouillage seront prévus pour permettre à chaque agent distributeur de mettre l'appareil en état de fonctionnement avec une clé qui lui est propre, ces moyens étant tels qu'ils permettent de préparer la molette telle que 141, pour assurer l'impression, sur la bande de contrôle (voire également sur le ticket), de l'indicatif audit agent.
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Les moyens en questionffig. 10 a. 12) comportent par exemple, à cet effet, une serrure 60 d'un type quelconque, cette serrure étant convenablement reliée, d'aune part, à un organe de verrouillage de l'appareil et, d'autre part, à la molette 141.
L'organe de verrouillage consiste par exemple en un cliquet 61 coagissant aveo une butée 62 solidaire de l'axe de la manivelle 22 ou d'un axe tel que $1 en liaison avec celui-ci; ce cliquet est soumis à l'action d'un poussoir 621 lui-même actionnable en fonction de la position prise
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par la g7.é dans la serrure; à cet effet,par exempls,aeile- 1 comporte une came 63 qui, lorsqu'aucune clé n'est introduite, @
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laisse le poussoir dans sa position aa.,,se pour laquelle le cliquet 61 verrouille la manivelle;
au contraire, looenqu'on introduit une clé dans une fente coinpoilt-ée par un manchon 3 solidaire de la came et que zon tourne ladite clé, elle entraîne la came 63 dans son mouvement, soulevé le poussoir et le cliquet,et libère la manivelle,
La serrure est à plusieurs oies (autant que d'agents).
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par exemplo à trois clés 4 , s,8, comme représenté chaaune d'elles, en tournant, actionne âiffereMment la molette 141.
Sur le dessin,, on a pré'vu tine l'une des clés est, sans action sur la molette 141,qui se trouve alors dans une posi-
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tion correspondant à 1"inscription d'un trait rectangulaire; au contraire les deux autres clés la déplacent de manière à lui faire imprimer deux traits ou un losange.
Ce résultat est obtenu par exemple, à l'aide des Bail-
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lies 6,8 ooaïssan aveo les trains de roues dentées 66 à 70.Les roues 68,69 sont solidaires et l'une d'elles entraîne la molette 141 par une roue intermédiaire 70. La saillie 652 est susceptible d'entraîner un ergot 661 porté par la roue 66 en prise avec 68, la saillie 653 est susceptible d'entraîner un ergot 671 porté par la roue 67 en prise avec 69 ;
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les rapports étant différente pour 6$68, d t1UJ.e part, et pour
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67,69.d'autre part,les deux clés 652, 653 oonamni quant à la molette 141 des déplacements différents faisant sortir leurs signes respectifs.
Un cliquet stabilisateur 69 peut en outre étre prévu,
De cette manière, on est air que chaque agent inscrit toujours son signe (fig.13) et l'on peut établir aisément le relevé des tickets délivrés par lui; la lecture du totalisateur offre un autre moyen de contrôle.
Eventuellement,la serrure pourrait être combinée de façon telle, au totalisateur lui-même convenablement agencé, que la manoeuvre de la clé, lorsqu'on l'enlevé .puisse faire apparaître,voire inscrire, un sous-total, c'est-à-dire le total des valeurs des tickets délivrés par l'agent.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut établir des tickets qui présentent, vis-à-vis de ceux existants, de nombreux avantages résultant déjà de ce qui a été exposé plus haut,notamment, celui de réduire dans des proportions considérables l'encombrement dû au stockage,tout en permettant de délivrer dans n'importe quelie station,des tickets pour toutes les stations du réseau;
celui de permettre d'obtenir, en complétant un même ticket primaire comprenant déjà certaines indications, un nombre considérable de tickets différents, dont les indications complémentaires peuvent se distinguer par le prix,le tarif, le nom des stations,etc., celui de supprimer toute possibilité de fraude,et, par là même, de supprimer le contrôle des armoires, puisque les tickets primaires n'ont pan de valeur fiduciaire, celui,au surplus,de permettre de contrôler la délivrance, grâce . la susdite bande de contrôle,celle-ci fournissent de manière inviolable le détail de la distribution faite par chaque employé au guichet,de sorte qu'on peut ainsi vérifier le montant des sommes par lui encaissées et établir, en conséquence,
la discrimination de la responsabilité de chaque
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employé, sana qu'il soit nécessaire, comme antérieurement,de prévoir une armoire par employé, celui de ne nécessiter que des appareils simples à la fois dans leur structure et clans leur manipulation, ces appareils étant au surplus peu encombrants, et *celui de permettre, à l'aide desdits appareils,&e délivrer successivement plusieurs tickets identiques.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs
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àéjà de ce qui pr6oêde, llînvontîon ne se limite nullement à ceux de ses modes plue qu'à. ceux des modes de rdalisaticu àa ses dlvezoea parties ayant plus OP6eialement été enviaag4ajellw en ombrasse, au contraire,tou- tes les variantes.
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